凡客は資金チェーンの緊張が利益を守るために宅配業(yè)務(wù)を犠牲にしていると指摘されている

　　凡人再び悩みに遭遇する。最近、あるメディアは、凡客傘下の自社物流サービス會(huì)社が風(fēng)達(dá)のように2000人を大幅に削減し、カバー都市は26から6に縮小したと報(bào)じた。

複數(shù)の業(yè)界関係者は記者に対し、凡客は資金チェーンずっと緊張していて、風(fēng)達(dá)のような運(yùn)営コストはずっと高くて、第4四半期の凡客の利益の目標(biāo)を保証するために、風(fēng)達(dá)のような業(yè)務(wù)を犠牲にするしかありません。

9月13日、記者は凡客に電話し、凡客広報(bào)高級メディアマネージャーの陳楚氏は、「収縮という言葉は正確ではありません。例えば、風(fēng)達(dá)は主に二三線都市の業(yè)務(wù)を第三者物流會(huì)社と協(xié)力し、風(fēng)達(dá)のようなシステムとプラットフォームを使用しています。また、一線都市、例えば北京、上海、広州など6つの都市は風(fēng)達(dá)のように配送されています。將來は一線都市の物流建設(shè)を強(qiáng)化し続けます」

　二三線都市の変顔

最近、凡客傘下の高速會(huì)社、風(fēng)達(dá)のような內(nèi)部従業(yè)員がメディアに暴露したところによると、風(fēng)達(dá)は2000人を削減し、當(dāng)初カバーしていた26都市を6都市に削減し、その中には都市の配送サイトも撤去し、ほとんどの業(yè)務(wù)は第三者物流會(huì)社の柏松物流が引き継ぐという。

1人成都の消費(fèi)者は記者に、この2カ月間、宅配便の運(yùn)転手は変わっていないことに気づいたが、風(fēng)達(dá)のようにではなく、成都商報(bào)傘下の即送會(huì)社に変わったと伝えた。

記者は成都に電話してすぐに會(huì)社に送ったが、そのスタッフは「今すぐ凡人の注文を受けた業(yè)務(wù)がある」と話しただけだ。

もう一人のアモイの消費(fèi)者は記者に、今年4月、凡人が商品を購入したところ、物流が風(fēng)達(dá)のように柏松物流に変わったことを発見し、最初は間違っていると思っていたが、後で証明を求めたところ、風(fēng)達(dá)のようなサイトが柏松物流に変身していたことが分かった。

柏松物流はいったいいつ建てられたのか。記者は多くの資料を調(diào)べてもそれ以上の情報(bào)は得られなかった。

凡客広報(bào)高級メディアマネージャーの陳楚氏は記者に対し、第三者物流會(huì)社は人を派遣して最後の配送作業(yè)をするだけで、使うのは風(fēng)達(dá)プラットフォームとサービスシステムのようだと強(qiáng)調(diào)した。

また、如風(fēng)達(dá)は二三線都市の業(yè)務(wù)を協(xié)力しただけで、その一線都市、例えば北京、上海、広州、深センなど6つは協(xié)力の隊(duì)列に參加しておらず、また凡客の業(yè)務(wù)量の増加に応じて建設(shè)を強(qiáng)化する。

　風(fēng)景の下ではコストの高騰を隠すことができない

風(fēng)達(dá)の創(chuàng)建については、業(yè)界ではよく知られている話だ。2008年、凡客物流を擔(dān)當(dāng)していた李紅義氏は失職したため、凡客上海倉庫が損失し、凡客誠品CEOの陳年氏は怒って李紅義氏を宅配業(yè)務(wù)に降格させた。當(dāng)時(shí)、李紅義は10萬のスタートアップ資金を手に、數(shù)十人しかいなかった風(fēng)達(dá)が飛ぶように成長した。これは、データ宅配業(yè)者のグループの成長速度からもわかるように、2008年、50人未満、2010年、1260人、2011年、5000人。

2011年、例えば風(fēng)達(dá)はすでに26都市約150カ所のサイトを所有し、すべての一般客の注文を受け、最初の10%未満から60%近くに達(dá)した。これは陳年に「內(nèi)部創(chuàng)業(yè)」と呼ばれている。李紅義のこの釜を破った創(chuàng)業(yè)史は業(yè)界內(nèi)で興味深く稱賛されてきた。

風(fēng)達(dá)のように盛んに発展しているが、風(fēng)達(dá)のように高まるコスト圧力を隠すことはできない。

あるメディアによると、一般客の配送コストは年々高騰しており、2009年の年間配送料金率は8.08%、2010年の年間8.50%、2010年第3四半期の配送料金率は12.1%、2011年上半期の配送料金率は13.58%、2012年第3四半期は18.97%に達(dá)した。

同じように物流を自建している京東商城の財(cái)務(wù)データによると、2011年の倉庫保管、配送の全體的な物流費(fèi)率は6.6%にすぎなかった。

それと同時(shí)に、凡客の注文量は大幅に減少し始め、風(fēng)達(dá)のように、凡客の注文はすでに需要を満たすことができなくなり、対外受注を始めた。2011年下半期から、例えば風(fēng)達(dá)は続々と小米、ユニクロ、果殻電子、優(yōu)買、茶客易佰、易買などの各大手電子商取引に配送業(yè)務(wù)を提供している。

「今年は風(fēng)達(dá)のように獨(dú)立採算を取り始め、年初から仕事探しが激しいが、今は仕事探しもしにくい。結(jié)局、自分で自分を養(yǎng)うことができず、これらの二三線業(yè)務(wù)を分けて資産を切り離すしかない」と電子商取引獨(dú)立オブザーバーの魯振旺氏は記者に語った。

もう一つ重要な理由は、風(fēng)達(dá)が宅配便のナンバープレートを取得していないことだ。今年6月、國家郵政局は2012年に関連資質(zhì)を獲得した最初の260社を発表し、風(fēng)達(dá)が思うようにランクインできなかった。

「宅配便のナンバープレートを取得していないため、例えば風(fēng)達(dá)が第三者の業(yè)務(wù)を引き受けることは法的リスクにつながり、一部の企業(yè)は注文書を風(fēng)達(dá)のように渡すことができない。しかし、単純に凡客の注文に依存してはこれほど多くの宅配業(yè)者を養(yǎng)うことはできない」と電子商取引アナリストの李成東氏は記者に語った。

　　顧客體験の今後が心配

凡人が風(fēng)達(dá)のようにしなければならない理由と、現(xiàn)在6つの一線都市を維持する業(yè)務(wù)は、主に物流を自建する顧客體験が保証されている。

一般的に言えば、宅配會(huì)社には4つの指標(biāo)があります：速度、サービス、ネットワークポイントと性価格比。ほとんどの宅配會(huì)社は、顧客からの苦情がスピードとサービスの両面に集中している。また、自社物流は顧客からの苦情を効果的に低減することができる。數(shù)年の発展と蓄積を経て、例えば風(fēng)達(dá)は同業(yè)者と消費(fèi)者の良好な口コミとサービス態(tài)度を確立した。

　　「サービス品質(zhì)について言えば、風(fēng)達(dá)のように國內(nèi)宅配業(yè)界ではダントツです。実は風(fēng)達(dá)のように物流速度もそれほど速くありません。通常の注文は3日ほどで到著するのが一般的ですが、凡人の商品は試著ができ、現(xiàn)場返品や著払いに満足していないなど、これらのサービスは風(fēng)達(dá)のように依存しています。凡人ユーザーの忠誠度は非常に大きいと言えます風(fēng)達(dá)のようなサービスのためです。」アモイの消費(fèi)者が記者に語った。

しかし、今では一般客が風(fēng)達(dá)のように二三線都市での最後の配送を第三者の物流會(huì)社に任せているのは、以前構(gòu)築された良好な顧客體験を水の泡にしていることに等しい。

「柏松物流に変わったので、一度はこのことで多くの同僚と凡人で消費(fèi)するつもりはありませんでした。主に第三者の物流サービスの品質(zhì)を心配していました。風(fēng)達(dá)が買収された後、新しい物流會(huì)社の関連サービスが、みんなの心の中についていけるかどうか不安でした」。上記の消費(fèi)者は記者に語った。