成都は“西に開放します”の最前線の陣地を製造します。

＜p＞「西に開く」戦略版図において、＜a href=「http:/www.91se91.com」＞成都＜a＞アジア歐州を貫通する「蓉歐快鉄」によって、その「西に開く」橋頭堡の地位を構(gòu)築しています。

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＜p＞「今年4月末に正式に出発して以來、蓉歐快鉄は出発速度が一番速く、出発クラスの頻度が最も安定している中歐國際快速鉄道貨物輸送直通クラスになった。」

成都市物流弁公室の陳仲維主任によると、蓉歐快鉄はすでに國家の西への開放戦略を?qū)g施する物流の新しい通路となり、內(nèi)陸都市の発展の外向型経済も港の歴史に依存しなければならない。

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＜p＞＜strong＞成都「西行」＜strong＞＜p＞

＜p＞毎週土曜日23：31、番號81412の蓉歐快鉄は時間通りに成都青白江コンテナセンター駅を出発して、全長9826キロの商業(yè)旅行に行きます。

これらの商品は全國各地から來ています。新疆のアラ山口を経由して、西へポーランドのロズに向かっています。

2013年11月12日までに、アジアを貫く國際貨物快速鉄は26回も出発しました。

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＜p＞「國內(nèi)都市からヨーロッパに向かうクラスの中で、蓉歐快鉄の生命力は最強(qiáng)です。」

成都市物流弁公室の陳仲維主任によると、蓉歐快鉄は出発以來、毎週の一列の周波數(shù)を安定して運行している。

これは國內(nèi)のいくつかのユーラシア國際鉄道貨物快速鉄の中で唯一安定的に運行できる路線です。

蓉歐高速鉄道の全行程の運行時間は14日間で、全國最速です。

國內(nèi)の他の都市からヨーロッパに行く鉄道貨物は16～17日ぐらいです。

成都から輸出された貨物はローズに到著した後、ポーランドの位置を利用してヨーロッパの中心に位置しています。＜a href=“http:/www.91se91.com/news/indexus.asp”＞貨物＜a＞は1日から3日間以內(nèi)にヨーロッパの鉄道や道路を通じてヨーロッパのどこにでも配送できます。

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＜p＞「蓉歐快鉄は現(xiàn)在の貨物便より8～10日間節(jié)約して、海運より1ヶ月以上節(jié)約して、運送コストは空輸の1/8から1/4だけです。」

蓉歐快鉄の運営を擔(dān)當(dāng)している成都亜歐班列物流有限公司の彭朝輝総経理はこう述べた。

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＜p＞唯一の対外的約束として、定期的に安定的に出荷する國際快速貨物列車として、蓉歐快鉄はすでに國內(nèi)の多くの地域のお客様に魅力を持っています。

この點はすでに國內(nèi)の他の都市の企業(yè)が成都に出荷に來るように引きつけました。

陳仲維さんによると、現(xiàn)在國內(nèi)の他の都市からヨーロッパに行くクラスは固定クラスではなく、貨物が満席になるまで待機(jī)しています。

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蓉歐快鉄はノートパソコンなど成都のような現(xiàn)地製品を輸送するだけでなく、華東、華南、華北地區(qū)、四川省周辺都市からの輸出企業(yè)も供給源として含まれており、IT製品、自動車部品、家電製品、＜a target=“href”href=“hhhttp:/www.91se91.com.com/”服裝＜a＞＜targext=“http=”hhref==“hhref=“hhhhhhref=“hhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh

DHL、UPS、辛克、漢宏などの大型國際物流企業(yè)によって組織された100社以上の企業(yè)の商品供給源は毎週絶えず成都青白江コンテナセンター駅に集まっています。

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＜p＞「11月に出発した第24クラスの蓉歐快鉄の輸出価格は史上最高を更新しました。初めて1000萬ドルの大臺を超えて、1015.9萬ドルに達(dá)しました。蘇州からのノートパソコンも成都からここに行きます。」

彭朝輝氏は。

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＜p＞＜strong＞「公共プラットフォーム」の道＜/strong＞＜p＞

＜p＞國內(nèi)ですでに出発している多くの中歐國際貨物輸送専用列車と比べて、成都では「蓉歐快鉄」に対する考え方には多くの違いがあります。

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＜p＞「最初から市場化に取り組み、価格が透明な対歐物流公共サービスプラットフォームの建設(shè)に努めています。」

陳仲維氏は、この目標(biāo)に基づいて、蓉歐快鉄は最初からクラスと価格の安定を確認(rèn)したという。

このように外國貿(mào)易企業(yè)は中長期の生産計畫を立てることができます。

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＜p＞蓉歐快鉄と比較して、重慶で出発した重慶新歐、武漢で出発した漢新歐快鉄などの重點は現(xiàn)地の輸出型産業(yè)サービスです。

例えば渝新歐快鉄の主なサービスはHPで、HPのノートはヨーロッパ向けの輸出需要を満たしています。

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＜p＞公共プラットフォームとして、蓉歐快鉄は年中運行停止しません。

陳仲維さんによると、國內(nèi)の他の都市からヨーロッパに行く便は10月以降、極寒のために運行停止になります。

蓉歐快鉄は専用のエアコンコンテナを備えており、電子製品などの耐寒商品の輸送を保証することができる。

マイナス30度の環(huán)境でも、電子製品を損傷から守ることができます。

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＜p＞成都ユーラシアクラス物流有限公司の彭朝輝社長によると、「公共プラットフォームに位置付けられており、市場育成先物源組織は難しいが、將來は全社會公共物流プラットフォームに向かう役割は計り知れない」という。

彼にしてみれば、全社會に向けたサービスの共同プラットフォームを構(gòu)築してこそ、アジア歐州大陸橋の物流大動脈を本當(dāng)に育むことができる。

貨物業(yè)務(wù)の増加に伴って、蓉歐快鉄のスピードと便數(shù)の増加もスケジュールされています。

來年の繁忙期までは週二列を出すようにしています。成都ユーラシア班列物流有限公司の人は「運行時間も現(xiàn)在の14日間から12日間以內(nèi)に短縮されます」と話しています。

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＜p＞現(xiàn)在、蓉歐快鉄は一方向営業(yè)を?qū)g現(xiàn)していますが、その両方向運行も計畫されています。

年末までに折り返しテストクラスがあります。

成都アジア歐州班列物流有限公司の會長の索飛楊氏によると、提攜のドイツ物流會社はヨーロッパの顧客源により、中歐の雙方向オープンを?qū)g現(xiàn)し、カザフスタン、ロシアなど沿線で貨物を送受信して箱とバルク物流サービスを提供し、中歐、ロシアに保稅物流センターを建設(shè)する。

これに対して、DHL貨物運送中西區(qū)の郭威総監(jiān)は「蓉歐快鉄は中歐企業(yè)にアジア歐州を行き來する新しいルートの解決案を提供しており、ヨーロッパとその獨立國家の輸出入貿(mào)易需要及び地域內(nèi)の産業(yè)分布狀況によって、次の東向輸出入もいい成績を収めます。」

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＜p＞＜strong＞西は「前哨」＜/strong＞＜p＞

＜p＞中國の全面的な対外開放の戦略として、「西に開く」というのは沿海と東に開放すると同時に、西部大開発を深化させ、新たな市場空間を絶えず開拓するというもう一つの重要な措置である。

その過程で、國內(nèi)の多くの西部都市は西に「橋頭堡」を開放するという理念を打ち出し始めました。

経済発展は長期にわたり西部の第一位の成都に位置してもそれを西に向って開放する最前線の陣地に建設(shè)することを試みます。

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＜p＞これに先立ち、対外開放において、成都はすでに一連の進(jìn)展を遂げました。

國務(wù)院の批準(zhǔn)を経て、今年9月1日、成都雙流空港の港で45人の國家公民に72時間の通過ビザ免除政策を?qū)g施しました。

成都は北京、上海、広州に続いて、中國の4番目の都市となりました。中西部で初めて72時間の通過ビザ免除を?qū)g施した都市です。

また、11月までに、成都はすでに全世界に通じる70の國際線を開設(shè)し、中西部地區(qū)で國際線の開通が最も多い都市となっています。

多くの國際航路の開通は、成都の急速な國際化の縮図となっている。

蓉歐快鉄はもう一つの分野で成都の「開放の道」を開拓し続けています。

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＜p＞中國國際物流博覧會フォーラムで、商務(wù)部新興産業(yè)センターの任強(qiáng)宏主任は、蓉歐快鉄が西から経済貿(mào)易の物流通路を通じていることは、成都が西部地域経済の「外に出る」という重責(zé)をいっそう背負(fù)っていくことを意味すると述べました。

任強(qiáng)宏から見れば、蓉歐快鉄は成都を単なる地理的な出発點ではなく、西に開かれた西部通路の論理的な出発點にしている。

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＜p＞會議に出席した専門家によると、蓉歐快鉄はかつて港の受動的な局面に依存して打破し、ヨーロッパ地區(qū)との経済貿(mào)易協(xié)力を強(qiáng)化し、蓉歐快鉄に頼って物流を全方位的に放射し、長江デルタ、珠江三角地區(qū)、ひいては東南アジアなどの都市や地域を繋げる。

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＜p＞「事実上、蓉歐快鉄などの輸送路を通じて、四川成都は中國內(nèi)地からヨーロッパに至る“前哨”となっている」

國家発展改革委員會の対外経済研究所の丁剛副所長によると、國際物流の中樞として、成都には複數(shù)の地域の優(yōu)位性があり、ユーラシア大陸橋との重要な交差點であり、複數(shù)の経済回廊を結(jié)び、多地域経済の発展に近くに溶け込み、參與するのにも便利である。

第二に、成都は西部の重要な拠點であり、重要な消費基地、物資集散地、製造業(yè)基地である。

成都を通じて西國際物流の大ルートを通じて、現(xiàn)代物流の融合発展を加速し、成都をより高い発展段階に進(jìn)める。

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＜p＞丁剛から見れば、蓉歐快鉄は四川省の外向型経済発展に力を盡くしている一方、蓉歐快鉄は今後ますます多くの沿線國家企業(yè)を引きつけて、この物流の大きな通路に沿って四川と成都に投資します。

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＜p＞「物流は都市の重要な投資環(huán)境であり、物流業(yè)は一、二、三産業(yè)にサービスする基礎(chǔ)性と先導(dǎo)性産業(yè)である。

都市の爭いの重要な點はハブの爭いです。

陳仲維さんによると、一つのエリアは普通物流センターだけです。

北京（環(huán)渤海地區(qū)）、上海（長江デルタ地區(qū)）、広州（珠江デルタ地區(qū)）に続いて、成都は西部地區(qū)の物流センターとなり、新たなシルクロードの起點となりました。

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＜p＞蓉歐快鉄は、中國內(nèi)陸部の大省＜a href=“http:/www.91se91.com/news/indexup.asp”とつながっています。四川＜a＞は、ヨーロッパ大陸の新興交通の拠點であるポーランドロズに向かっています。

「蓉歐快鉄の成熟に伴い、中國中西部の物流一體化の推進(jìn)が加速され、中西部地域の國際分業(yè)への參加と産業(yè)移転の受け入れにおいて、非常に著しい役割を果たすだろう」

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