楊達卿：「中國版マーシャル計畫」は黒い帽子です。

「一帯一路」戦略は「中國版マーシャル計畫」という言葉が最近各メディアによって広まりました。11月8日、中國は400億ドルを出資して絲路ファンドを建設すると発表しました。しかし、歴史常識を持っている人は、「中國版マーシャル計畫」がいかに悪いかを知るべきです。これは中國のシルクロード建設の中身を誤解しているだけでなく、中國の高速鉄道「出て行け」戦略を塗りつぶすために努力している西側諸國にも説明を與えました。

アメリカの「マーシャル計畫」は何ですか？米ソの覇権時代の冷戦産物です。第二次世界大戦後、ヨーロッパの同盟國を支援するとともに、ソビエト連邦に対抗するため、アメリカのマーシャル國務長官がヨーロッパの同盟國に経済援助の再建案を提出しました。「マーシャル計畫」の実施は確かに西歐を復興させたが、ユーラシア大陸にも東西対抗の冷戦経済の鉄のカーテンを構築した。その本質は経済戦爭であり、対抗障壁である。

中國の「一帯一路」戦略は平和の伝播とウィンウィンの戦略であり、中國の平和共存文化の歴史遺伝子を受け継ぎつつ、世界経済一體化の新たな構想を融合させる新しい戦略である。「一帯一路」は西へは陸であるシルクロード2000年以上前に張騫は西域に伝播したのは中原の平和文化で、匈奴王の阿拉西征がヨーロッパを略奪した時の侵略と殺戮ではなく、東と南には海上のシルクロードで、600年以上前に鄭和下西洋は沿線國家にもたらしたのも平和です。外交マゼラン、デレーク式の植民地収奪ではありません。

　　中國世界の大國の歴史の中で唯一の長期農耕文化を主とする國です。農耕文化はすべて防御性を主とする文化であり、和を貴とし、遊牧民族の侵略的な文化ではなく、戦爭に強い。中國はシルクロードの復興を推し、文化的に張騫、鄭和善隣友好の平和精神を受け継ぐことは、「マーシャル計畫」の冷戦精神とは違っています。

アメリカの「マーシャル計畫」はヨーロッパ連合國の鉄道などのインフラを支えており、中國の「一帯一路」戦略も高速鉄道などのインフラ整備を重點としているが、この両者は根本的に違っている。イメージが理解すれば、アメリカが鉄道などを投資して冷戦の鉄の幕を構築する計畫で、カーブナイフを送り、ユーラシア大陸をバラバラにしています。今、中國の高速鉄道は全世界の相互接続を推進しています。

鉄道はシルクロードの大動脈だが、中國の高速鉄道は戦略的抵抗が強い。長い間、世界の高速鉄道市場は日本の川崎重工、ドイツの西門、フランスのアルストム、カナダのボンバルディアに獨占されています。後から來た中國の高速鉄道に対して、西側の高速鉄道大國は心理的なバランスを崩しかねない。10月23日、中國の北車がアメリカのボストン地下鉄プロジェクトの入札に成功しました。これは中國鉄道裝備企業が初めてアメリカで全世界向けの入札に勝ちました。しかし、日本などの國の企業はすぐに一団になり、集団上訴を宣言しました。11月3日、メキシコ通信と交通省は、中國の南車などが牽引する國際連合體がメキシコシティの高速鉄道プロジェクトを落札したと発表しました。しかし、中國企業はまだお祝いに間に合いませんでした。11月7日にメキシコが突然この提攜をキャンセルしました。これは驚きです。