何の誘惑服ブランドスギがクロスボーダーに進出しますか？

好政策の頻出と巨大な市場空間に誘われて、ますます多くの素人が新エネルギー自動車分野に進出し始めました。

ここの世界

靴の帽子ネットの小編で紹介されているのは、服裝大手スギのブランドで、新しいエネルギー車を構筑しています。

服裝の主要業務が思わしくないので、新興産業に力を入れています。

昨日、寧波スギ株式會社（以下「スギ株式」という）は株式の提示性を発表しました。

公告によると、會社の新エネルギー自動車プロジェクトの発展必要に応じて、會社の持ち株子會社を通じて総額5億元の新エネルギー自動車産業持分投資ファンドを設立する予定です。

40億元の押寶新エネルギー車

スギ株式は4年前に「寧波スギ電気自動車技術発展有限公司」を設立し、新エネルギー自動車産業を前倒しして配置したが、実質的な業務は行われていなかった。

2015年1月に、寧波スギ電気自動車技術発展有限公司を主體として、內モンゴル第一機械集団、北奔重自動車グループと共同で合弁會社「內モンゴル青杉客車有限公司」を設立しました。登録資本金は2950萬元で、そのうちスギは1770萬元を出資して、持ち株比率は60%で、一機グループと北奔重汽の持ち株比率はそれぞれ25%と15%です。

2015年5月5日、スギ株式會社は22.97元/株の発行価格でスギホールディングス、華夏生命、天安保険の3人の特定投資家に1.5億株を発行し、34.45億元の資金を募集し、「年産3.5萬トンのリチウムイオン電池材料プロジェクト」、「新エネルギー自動車の主要技術開発及び産業化プロジェクト」と流動資金を補充する計畫を発表しました。

スギ株式証券部関係者によると、スギ株式會社で実施されたパワートレーンは、子會社の內モンゴルのスギ自動車で開発されるという。

7月2日夜、スギ株式會社は非公開株式の発行を申請したと発表しました。

伝統服裝企業の転換が加速する

中國人から見れば、「杉」は服裝ブランドで、中國です。

アパレル業界初の上場會社です。

長年の発展を経て、「スギ」はすでに十數社の新エネルギー、新材料などハイテク企業を擁する大手ホールディングスグループに転換しました。

スギ株式は1999年からリチウム電池の材料を作っています。國內で最初にマイナス材料を作った企業です。

電池業界の発展につれて、リチウム電池は1990年代後半にようやく普及しました。

リチウム電池の負極材料の分野で、スギ科技は國內市場の出荷量が一番大きく、技術の先進性が世界トップの企業に入りました。

この數年の新聞によると、スギ株式のリチウムイオン電池材料の業務はここ數年著実に上昇しているが、その主な服裝業務はあまりよくないということです。

データによると、2014年に同社の営業収入は36.58億元で、衣類業務収入は11.47億元で、リチウム電池の新エネルギー業務収入は23.98億元である。

以上のデータから、近年杉株式の売上高はリチウム電池材料事業に転向していることが分かります。

服裝でお金を稼ぐ時代はもう終わった。

スギ株式會社の鄭永剛氏はメディアの取材に応じた際、隠し立てをしなかった。

専門家は、今回の杉の株は新エネルギー自動車に進出しました。一方で、服裝業務が不振で、収入の支えにならなくなりました。新たな利潤の伸びが必要です。

未來の見通しはよくない。

スギ株式はリチウム電池の新エネルギーに関する経験を持っていますが、業界では新エネルギー車の発展の見通しがよく見えません。

中國自動車流通協會の有形自動車市場分會常務副理事の蘇暉氏によると、現在中央から地方まで新しいエネルギー自動車を奨勵しており、新エネルギー自動車も國家戦略であるため、各路線の資本が続々と流入しているという。

多くは自動車企業ではなく、新エネルギー車を簡単に考えすぎています。スギ株式のように、以前はリチウムイオン電池の経験がありますが、新エネルギー自動車に進出するにはまだ盲目的なところがあります。電池の生産と自動車の生産は別で、大きなリスクに直面するかもしれません。

実際には、スギ株だけではなく、様々な政策の刺激を受けて、様々な資本が新たなエネルギー車を追加しています。

長城自動車はこのほど発表した公告で、會社は43.41元の非公開発行の38700.76萬株を下回らないように募集し、総金額は168億元を超えないで、會社の新エネルギー自動車産業を発展させるために使用します。伝統的な自動車企業を除いて、騰訊、百度、小米、自動車の家などのインターネット企業でも新能車を完成車企業の踏み臺に進出させます。

ある業界関係者は、長城自動車や比亜迪のような伝統的な自動車企業もややもすれば100億元のカナダの新エネルギー自動車を投入していますが、スギの株はこれまで自動車の生産経験がなく、今回は新エネルギー自動車の全産業チェーンを配置して投資が40億元にも満たないと考えています。

廈門大學中國エネルギー経済研究センターの林伯強主任によると、現在は新エネルギー自動車に進出している企業は少なくとも數十社あり、最終的にはいくつかの比較的に成功して生き殘れるかもしれない。

スギやアワなど、業界を超えた

企業が新しいエネルギーの自動車をするのは確かに難しいです。