唯品は自分で建てて物流します。牛叉はどこにありますか？

多くの人が「牛叉の物流配送」というラベルを京東に貼っていると、唯品會の自主物流に気づく人は少ないです。

去年の7月に唯品會は正式に自主物流を発表しましたが、この會社の従來の低調(diào)なスタイルを踏襲して、この業(yè)務の具體的な狀況はめったに公開されません。

先日、億邦動力網(wǎng)の獨占対話唯品會高級副総裁の唐頼智氏は、外界では唯品會の自主建設物流に対する理解が非常に少ないが、一部の面ではすでに順豊と四通一達を超えていると述べました。

唐頼智によると、唯品會はすでに全額出資持株の品駿物流會社を設立しました。速達員はもう1.5萬人を持っています。全國の盲點カバーがないことを?qū)g現(xiàn)しました。

彼の紹介によると、品質(zhì)駿物流は全自社で無加盟で、幹線物流車両を購入し、奧凱航空などと合弁で航空物流會社を設立し、比亜迪などの電気自動車メーカーと注文品の駿自身の電気配送自動車について相談しています。

現(xiàn)在、商品駿の速達は唯品の80%の注文を積載しています。この部分の注文は商品駿の総配送量の70%を占めています。商品駿は同時にショッピング、テレビショッピング、ブランドなどの第三者に物流配送サービスを提供しています。この部分の業(yè)務は商品駿の30%を占めています。

品駿は唯品會の自主的な物流會社ですか？四通一達とは何が違いますか？

唐頼智：はい、自己建築物流です。

第一カバー範囲が広くて、商品駿速達會社のサービス範囲はすべての速達會社の中で一番広いです。多くの順豊、四通一達の屆けられないところは全部屆けられます。例えば貴州、全國に盲點がなくて、村鎮(zhèn)一級に送ります。貴州にはたくさんの郵便物は私達が送っています。

第二は深さであり、農(nóng)村に深く入り込むことであり、深さも最も深いものである。

例えば北京では、メインストリートが作ったとは言えません。平谷などはできません。

第三に、品駿の管理は全部直営モードで、自分でコントロールします。

四通一達の加盟モデルと違って、彼らのサービスよりずっといいです。

今年は私たちに何の影響もありません。

第一に売っているものは違っています。服、靴、帽子、カバンを売るなら、第一選択です。

京東は主に家電のデジタルを主として、服を買ったら唯品會に來ます。

天貓、淘寶の偽物が多いです。もちろん業(yè)界の人としては、偽物が多いとは言えませんが、庶民の心には深い感銘があります。

第二のパターンは違っています。唯品會は自営です。天貓と京東服は主にPOPです。

第三に、私達は唯品は自分の速達ネットワークを持っています。私達は駿馬速達會社を持っています。私達は宣伝していません。業(yè)界の人はよく知らないかもしれません。

私たちは多くのところでデリバリーの範囲が順豊よりも大きく、郵便よりも大きいです。

私達の分布はまだ二、三線都市が多く、第一線の都市も私達がやっています。

現(xiàn)在品駿の70%は唯品會の業(yè)務で、30%は社會化の業(yè)務です。

いくつかの電気商やテレビショッピングをしたり、いくつかのブランド商がいて、商品を全部私達の倉庫に置いています。自分の店とネットショッピングモールがあります。配送は私達に任せています。

今は80%ぐらいしました。まだ20%は自分から長期的なパートナーに殘してきたのです。

他の人には理解できないことがたくさんありますが、全國的な宅配便のネットを作っても何億十億円以上焼けないと作れないですか？私たちはこんなに多くのお金を燃やしていません。

ちょっと遠いところでは、雲(yún)南、貴州、広西、寧夏などの新疆は比較的に遠いです。これらのところは配送が難しいです。あなたがチームを作るのはもっと難しいです。北京、上海よりずっと難しいです。これらの省はすべてお金を稼ぎます。

私たちは前の段階の仕事をたくさんしました。

まず情報システムです。全部自分で開発したものです。自分で開発したシステムはこれらを簡単に繰り返してシステムにさせます。

注文の計算では、注文書の入力、問題書の照會、決済、顧客サービス、品駿のシステムは底まで來て、この中間で後方勤務に従事する人は大幅に減少しました。

どの宅配便會社のシステムが全國統(tǒng)一されていると思いますか？

唯品はこのようにしています。例えば、お客様から注文を受けました。リストは倉庫で私に渡した時、情報はすでにシステムに屆いています。配送局に入荷したら、必ず受け取りの動作があります。一つずつ掃除して、システムは自動的に確認しています。

もしシステム化されていないとしたら、配送所に1000個の注文を送ったと言っています。配送所で受け取った商品はエクセルで作って、もう一度確認してください。

第二に、人材のこの方面は事前に準備をして、私達は人材のボトルネックに出會っていません。一年前から多くの管理研修生を募集しました。

私たちは唯品會の物流自體に多くの管理幹部がいます。雲(yún)南、貴州、広西の現(xiàn)地の省総経理の責任者は全部私達の管理者です。

今はよくやっています。何十年もやってきた管理職よりもよくやっています。

第三に、

管理體制は比較的に人間化されています。私達の従業(yè)員の流失率はとても低く、多くのところで郵便配達員が集まらないので、郵便配達員の流失が大きいです。

私の目標は一年から二年のうちに終端の配達員がフル稼働して一萬円をもらうことです。一ヶ月間、近い將來に速達業(yè)界でシャッフルの風が巻き起こると信じています。

道具と

の改善が続けば、配送の量が上がります。

三輪車を使っていました。次は電気自動車で送りました。以前はPADがありませんでした。今は唯品會が開発した攜帯電話です。寫真を撮ってもいいし、電話をかけてもいいし、スキャンもできます。どんなことでもできます。

一人の限界はやはり範囲によって送ります。例えば、このビルや団地で毎日300枚の注文があります。配達方法は団地の不動産と挨拶します。

今後の団地には受付室、宅配便の小包室があります。これは一つの傾向です。

長期的に見て、私個人は郵便稅を主な監(jiān)督管理手段とする越境電商が方向だとは思いません。

大量の一般貿(mào)易がクロスボーダーを通じてゼロになり、郵便稅方式で通関されたら、國門の穴が開くのと同じです。

郵便稅の本質(zhì)は個人対個人です。厳格な意味で小ロットのC 2 Cは郵便稅と呼ばれています。今は大手の個人向けです。