EMSの包囲を突破する民営の速達：2大新品のPK順豊を押します。

二年前に資本市場が停滯した中國郵便速達物流株式有限公司（以下「中郵便速達」という）は、製品と業(yè)務(wù)に力を入れ始めました。

の包囲を突破する。

2016年1月1日から、中郵便は速達で発送します。

支社は率先して「同城當日配達」と「個人物品郵便通関作業(yè)補助システム」の業(yè)務(wù)を開始し、郵便配達サービスの効率化を図る。

これに先立ち、中國郵政航空はボーイング社とボーイング757-200機の航空機購入契約を締結(jié)し、ボーイング737-800機の旅客変更契約を締結(jié)しました。市場シェアが続々と民間速達に追い抜かれてから、大勢の人が追いつきました。

記者の了解によると、郵便の「同城當日配達」のサービス內(nèi)容は晝12時前に受け取り、當日18時前に屆けられます。

業(yè)務(wù)の第一陣の顧客は主に企業(yè)から來ています。サービス範囲は上海の主要CBDビジネスエリアをカバーしています。そして來年には上海全體をカバーする予定です。

その前に、業(yè)界のサービス基準は普通は午前11時前にまとめて受け取ります。當日20時前に屆けます。

伝統(tǒng)的な郵便は當日の郵便物を配達しません。

「郵便の當日配達は市場化競爭に參加する重要な體現(xiàn)であるべきだ」と中國速達諮問網(wǎng)の徐勇?首席顧問は指摘した。「民営速達に比べると、これまでの郵便の市場化の程度はまだ高くない。現(xiàn)在のやり方は単なる始まりで、未來はどうやって行うかまだ観察が必要だ」。

このような取り組みについて、記者は複數(shù)の業(yè)界関係者に対し、EMSの動きは主に民間速達の中で評判とブランドの良い順豊速運に対するものであると指摘した。

料金から見ると、

の同種商品は橫ばいだが、「四通一達」などの民営速達より約倍高い。

同時にオンラインにアップロードされた「個人物品メール通関作業(yè)補助システム」は、國內(nèi)の現(xiàn)在の「海淘」ブームに焦點を當て、半年の時間を通じて便利な通関プラットフォームを開発しました。消費者はインターネットを通じてプラットフォームに登録し、登録手続きを完了しました。

記者の知るところによると、上記の業(yè)務(wù)を展開するために、中郵速配上海支社は専門學校以上の學歴を持つ専門の速達員を100人以上募集しています。全部會社の正社員として納めています。

EMSの発力の背景には、電気メーカーによる爆発が続く國內(nèi)の宅配市場の狙いがある。

1月4日に開催された2016年全國郵便管理業(yè)務(wù)會議で明らかにされた最新データによると、昨年通年の業(yè)務(wù)総量は5070億元で、前年同期比37%増加した。業(yè)務(wù)収入は4020億元（郵便貯金銀行の直接営業(yè)収入を除く）で、同25%増加した。

このうち、宅配便の業(yè)務(wù)量は206億件を達成し、同期比48%増の1.6億件を超え、宅配便の業(yè)務(wù)収入は2760億元を達成し、同35%増となった。

市場全體が爆発していると同時に、EMSはケーキを多く分けていません。

ある民営速達會社の経営陣は記者に対し、現(xiàn)在の「四通一達」のどの店の業(yè)務(wù)量もEMSの業(yè)務(wù)量の二倍以上ということを明らかにしました。

コストが低く、スピードが速いだけでなく、ここ數(shù)年、民間の速達は資本の愛顧を受けて、その拡大を加速しました。

複數(shù)の投資會社とPE（プライベートエクイティ投資）が民営速達に出資しており、申通速達は最近殻を借りて上場しています。

數(shù)年前に発売された中國郵便の速達便を下相談したが、最終的にIPO申請を撤回した。

當時、中郵速達が説明した撤回理由は、自身の市場競爭力を高めるために、戦略的調(diào)整を?qū)g施し、組織構(gòu)造を従來の母子會社制から管理制御によりより効果的で、ネットワーク型企業(yè)の特徴に適する総支社制に調(diào)整することであった。

また、経営のニーズに応じて、直営區(qū)域の範囲、管理層に対して市場化の調(diào)整を行う。

記者の知るところによると、ここ數(shù)年の中で郵送の內(nèi)部は確かに組織構(gòu)造の調(diào)整を行っています。それより前の郵便上海子會社は支社になりました。

「以前の中郵送の內(nèi)部は主に母子會社の組織構(gòu)造であり、各省市の郵便速達物流會社は全部中郵送の子會社で、本社の構(gòu)造に変更すると、多くの省市會社の法人資格が取り消され、管理層レベルを減らすことができ、扁平化管理ができる」

徐勇は記者に語った。

「ネットの規(guī)模から見ると、國內(nèi)配送ネットワークが最も完備しているのはやはりEMSで、自主的に建設(shè)されたネットワークのほかに、郵便普遍サービスの代理店があります。」

ある業(yè)界人は分析していますが、一番重要な問題は郵便が全體の仕組みと體制の上でもっと市場化に転換しなければならないことです。

上記の関係者は、現(xiàn)在のEMSの優(yōu)れた劣勢によって、國際物流市場に力を入れるほうが効果的かもしれないと指摘しました。まず、EMSは郵便の既存の海外ルートを持っています。その次に、國境を越えた物流は自動車の配備ではなく、飛行機が必要です。

昨年末、中國郵政航空はボーイングとボーイング757-200機の航空機購入契約とボーイング737-800機の旅客変更契約を正式に締結(jié)したと発表しました。

中國郵政集団公司の李雄副総経理は、今回の大きな手書きで17機の飛行機を購入したのは、中國郵政全夜航集散網(wǎng)の作業(yè)モードに合致するためで、長い航路に適用され、直接に海外市に飛んで國際業(yè)務(wù)を開拓することができると述べました。

しかし、クロスボーダー物流市場はすでに多くの民間速達企業(yè)を「海淘」の大軍になだれ込ませました。「走足」ではなく、自分のクロスボーダープラットフォームを作って収益を分かち合います。