越境電子商取引は今後どうなるのだろうか。業界三大アップグレードの新しい変化

越境電子商取引にとって、越境物流は不可欠な重要な一環である。越境輸出電子商取引では、中國郵政EMSが輸出直送の大部分を占めている。関連データによると、現在、中國郵政ENS傘下のeメールの年間輸出小包は2億件に達している。

について越境電子商取引今後の行方は、中國郵政EMSが見る可能性のある道がより明確になるかもしれない。このほど、2017年中國(龍岡)越境電子商取引産業サミット及び対外貿易モデルチェンジフォーラムで深セン開催、中國郵政速達物流株式會社國際部の靳勇平副社長は越境電子商取引と越境電子商取引物流について自分の見方を提出した。

　　デジタルから見た越境電子商取引

2016年の越境電子商取引の取引額は約6.1兆元で、5年の複合成長率は33%前後で、2020年までに12兆元に達する計畫だ。

輸出面では、越境電子商取引は越境B 2 Bと越境B 2 Cの2つの部分に分かれており、現在、B 2 Bの割合は83%に達し、B 2 Cは17%を占めている。しかし、発展速度から見ると、B 2 Cの速度はB 2 Bより明らかに優れており、B 2 Cの昨年の業界統計では約43%増加した。

輸入方面のデータ、年越境輸入の量は1.1兆元で、B 2 Cの成長率は非常に速く、C 2 Cの市場は徐々に萎縮しているので、B 2 Cはまだチャンスがありますが、殘念ながら、B 2 C市場は基本的にいくつかのプラットフォームに獨占されています。もしあなたが個人や小さな企業であれば、あなたは入りたいと思っています。敷居はすでに高いので、今は輸出をもっと見ています。

　　越境電子商取引は新しい変化を引き起こした。

もちろん、業界全體も変化しています。10年前に國境を越えた電子商取引という言葉がなかったとき、私たちが見たお客様のニーズは今日とは全然違いました。

現在、プラットフォームの力、プラットフォームの音はますます大きくなり、個人の聲はますます小さくなり、プラットフォームはアップグレードされており、アマゾンとアリババのプラットフォーム政策はすべてアップグレードされており、ebay、wishを含めて、この2年間のプラットフォーム政策の変化は非常に速く、核心的な傾向は3つのアップグレードである。

1つ目は売り手のアップグレードで、以前は個人ユーザーで、みんなは勝手に店を開いて、今個人ユーザーは店を開きたいと思って、主流の大きいプラットフォームの敷居はますます高くなります。今では売り手がアップグレードしており、メーカーが開店しています。

2つ目は消費者がアップグレードしていることです。以前、私たちが直面していた消費者は中國の製品を買う必要がありました。価格が低く、付加価値が高くないかもしれません。全行程の期限要求もそんなに速くありません。しかし、今は違います。多くのプラットフォームが注目しています。ブランドハイエンド製造の割合が高く、この消費者は海外では異なり、海外で1ドルのパッケージを買う製品と數十、百、千ドル以上の消費者の需要は異なり、顧客體験の要求も異なる。だからこのようなアップグレードは大きな変化をもたらします。

プラットフォームも多くの新しい政策を打ち出し、売り手とバイヤーをプラットフォームの期待する方向に発展させる。例えば時効の要求は速くて、中國郵政EMSは當時e郵便寶を設計した時、設計したのは7~15日で、當時この時効は十分でした。しかし、今から見れば、今の需要をはるかに満たすことはできない。現在、プラットフォームは2日達、當日達、5日達、7日達を提供しています。現在の無優物流、wish達を含めて、これらのプラットフォームの変化を見ることができます。

第三に、物流ルートの変化です。以前はダイレクトメールが多かったかもしれません。しかし、今日の情勢はまた変化して、直送ルートのほかに、海外倉のルートも出てきて、著地配屬のルートも出てきて、専用線のルートも出てきて、みんなは物流製品がますます多くなっていることを発見して、目まぐるしくて、もちろん市場は玉石混交しています。

　　海外倉庫は重要な物流ルートとなっている

海外倉にとって、実はこの2年間、政府から業界まで、私たちの売り手も含めて尊敬しています。政府の各級の書類はすべて見ることができて、セットの各種補助金もあります。そして、最近、私たちはいくつかの中央部委員會の會議に參加したとき、政府は一帯一路沿線で海外倉を大いに開拓し、製品の展示販売センターを建設することを奨勵しました。

海外倉庫はとても良い取引先の體験があって、歐米の國家は3、5日商品を受け取ることを要求して、あなたは10日で受け取ることができて、消費者は望んでいません。今、あなたは電子製品を買って、どのウェブサイトに行っても、午前中に注文して、午後に商品を受け取りたいと思っています。彼は待ちたくありません。

もちろん、個別市場を除いて、南米、ブラジル、ロシアなどの個別市場は、特殊な稅関政策がこの結果を招いたため、消費者はこのような狀況を受け入れている。

しかし、日韓、歐米、オーストラリアでは、バイヤーが3、5日で商品を受け取るのが常態になっているので、高付加価値の製品を売ったり、高重量の製品を売ったりして、2、3日で商品を受け取ることができなくて、確かにお客様の體験が悪いです。

もう一つは返品交換で、私たちは直接郵送して輸出して、稅関は外に放して、帰ってくるのが難しくて、EMSを除いて無料で返品することができますが、多くの他のルートは難しいです。もう一つはアフターサービスで、ちょっとした欠陥があって、簡単な返品交換をして、確かに周期が長いです。

では、どの製品が海外倉庫に適しているのでしょうか。

まず電子類で、みんなはもし直接郵便を使うならば、e郵便寶を使って、深センでまだ良いかもしれませんが、私たちは香港で帯電ルートがあって、あなたは大陸部に著いて、保安検査をしたいですが、一度帯電してもできません。帯電製品は直接郵便方式を通じて難しいですが、海外倉庫で作るのは簡単です。第二に、時効性が要求される。第三に、いくつかの家庭園蕓類の製品で、體積が大きく、重量が大きい。第四に、ガソリン製品です。

　　公共の海外倉庫は必ず成熟した市場を生み出す。

海外倉市場は徐々に発展しており、売り手が海外倉を自作していることもある。しかし、最終的には、公共海外倉庫市場が主流になるだろう。

中國郵政EMSの大きな顧客を例に挙げると、彼は1年に數億ドルを販売しています。今から倉庫を建てて、1平方メートルの棚を敷いて、コストは200萬ドルです。彼は自分の資本でやっています。今は疲れています。帳簿の上ではたくさんのお金を稼いでいますが、現金が見えません。途中で、戸棚の上に漂っています。倉庫にいるか、海外の倉庫に積み上げています。金が見えない。

前の2年の多くの大売り手はすでに自分で倉庫を建てることを実現して、倉庫の大きさにかかわらず、海外で自分で先に建てて、自分で管理して、しかし企業は発展して、あなたは永遠に1萬平方メートルに限定することはできなくて、あなたは発展の過程の中であなたは単一の企業が物流のこのような資産に投入することを発見して、自分が人を募集することを含んで、海外でとても難しくて、國內の労働力はまだ比較的に探しやすいです。しかし、海外の人材の管理は非常に難しい。

また、人材募集、文化の違いも問題です。政策や法律法規も違います。だから簡単そうに見えますが、海外の倉庫は決して簡単に倉庫を作るのではなく、フォークリフトを用意して、二人を雇うと終わります。

だから、將來の公共海外倉庫には必ず成熟した市場が出ると判斷しました。どうして今みんな自分で建てたいの?まだ公共のものが不足しているので、もちろんアマゾンは1つですが、アマゾンのコストは、多くの企業の製品を見てから返品して、自分で受け取ってほしいと思っています。だから、どの製品にも優位性があり、劣勢があり、適切かどうかは自分で試してこそ知ることができます。

海外倉庫の配置上、中國郵政EMSは12年前から海外倉庫を始めた。當時、オーストラリア郵政と合弁會社を設立し、オーストラリア、ニュージーランドの海外倉庫を作り、倉庫を運営コストが最も低い場所に設置することを訴えた。例えば、中國に置くと、人件費が低く、多サプライヤーの管理が便利で、保稅區に置くと、効果がよりよくなり、多國籍で承認されます。今需要が変わって、以前はすべて売り手が主で、今は買い手が主で、取引先の體験を強調しています。以前、私たちは海運で処理してオーストラリア、ニュージーランドに送って、四五十日で受け入れることができましたが、今日は受け入れられません。

ここ數年、私たちは続々とアメリカ、イギリス、ドイツ、オーストラリアに海外倉庫を設立し、國內の製造業のために、いくつかの越境電子商取引の大売り手を含めて倉庫の一體化サービスを提供しています。もちろん配送ルートは郵便ルートに限らず、例えばヨーロッパでは、中國郵政EMSにはドイツ郵政、イギリス郵政のほか、他の市場で見つけられるルートがあります。

　　世界の越境電子商取引は中國を見ます

ここ數年、越境電子商取引の発展は非常に速く、この越境電子商取引の世界の発展は実際に中國を見ている。

萬國郵政連盟、世界稅関組織、世界鉄道組織は各種國際サミットで、中國を一つのケースとして出して、中國が彼にもっと多くの経験を分かち合うことを望んで、私たちの稅関を含めて、いくつかの越境電子商取引の革新的な基準を提供して、世界稅関組織を手に入れて普及します。

世界の鉄道組織を含めて、みんなが速達を輸出しなければならないため、世界の鉄道組織は設立する時、速達を持っていません。特にメールを鉄道輸送の範疇に入れていません。ここ數年、中歐の鉄道はたくさん開いています。最初はいろいろなヨーロッパで、ヨーロッパが終わった後、鉄路本社はだめだと言っていました。みんなはいろいろなヨーロッパを呼んではいけません。ブランドを統一するように呼びかけています。中歐鉄道と言います。

しかし、國境を越えた電子商取引のものが多いことが分かったが、運が悪い。世界鉄道組織には多くの要求があり、世界稅関組織も監督管理できないからだ。中國は最初に世界鉄道組織を中國に招集し、このような需要を提起し、現在、鉄道輸送は世界鉄道組織で認められている。ここ數年、私たちは世界の稅関組織を推進しています。鉄道の郵送過程でどのように監督管理していますか。航空便、海運の面では成熟していて、セットになっていますが、鉄道便はどのように監督管理されていますか。これは中國が世界に提出した課題で、近いうちに必ず円満な解決があると信じています。

はい、世界の越境電子商取引は中國を見ています。

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