Offの深さは押収の危機に陥って、単獨の車を共有してまだどれぐらい歩くことができますか？

かつて風景が無限に共有されていた自転車會社offは最近、「押収難」の波に陥っています。オンラインでは、千萬人のユーザーが並んで10億元以上の保証金の返還を待っています。元の債務に追われ、経営が困難なoffはより大きなキャッシュフローの圧力を背負っています。

昨年末から現在に至るまで、拘置の危機に陥っているoffは昨日、公式マイクロブログを通じて聲明を発表しました。offミニバンは昨年末から引き続き汚職事件を摘発し、主に職務侵占、會社財産の転売など法律法規違反の狀況に関連し、數百萬元の金額を計上しています。

offは一連の內部腐敗に対する大きな動きをしていますが、offのユーザーはこれに対してお金を買いません。聲明のミニブログでは「いつデポジットを返しますか？」

offの苦境を招いた主因は、內部の腐敗問題ではなく、自身の「造血」の能力が弱いことにある。

offはずっと商業化の現金化の方式を模索していますが、まずB 2 Bの車體広告業務を発売し、車體広告とAPPのオンライン広告の二つの大きなプレートに分けて、レンタル収入のショートボードを補おうとしています。その後、一部の都市エリアでは、初乗り料金＋時間長距離料金＋マイル料金の計算基準を採用しています。

しかし、結果的には、offのこれらの新しい表現はあまり効果がありません。

危機を救うために、offはこの時新たな短動畫広告業務を「視聴嵐」と命名した。

ブランド主はoffのプラットフォームに固定化された音聲の短いビデオ広告を投入し、offのアプリで自転車の二次元コードをスキャンして、ロックが開かれるまでの間に短いビデオを弾きます。

今のところ、offは相変わらず自分の現金化能力を証明するために努力しています。

広告業務が狂瀾を挽回するかどうかに関わらず、少なくとも交渉テーブルの上でoffのために少し分銅を増加することができます。

しかし、雪上は先週、交通省が打ち出した新規定の中で、「ユーザーが保証金の返還を申請した場合は、當日（遅くとも翌日）にユーザーに返すべきだ」と明確に規定しています。

明らかに、offの立場はもっと難しいです。

これは私達を思わずにシングルカーの未來を共有する道はどうやって行けばいいですか？

一輪車業界の良性の発展を共有するには、政府部門、企業などの多方面の「共治」が必要であり、関連する監督管理機関は確実に監督管理責任を持ち、業界の無秩序な発展をコントロールし、保証金の規範操作を監督しなければならない。

単獨の車を共有する企業の投資先も出資者の義務を履行し、企業の運転を監督し、特殊な場合は主體の責任を負うべきです。

保証金の監督管理メカニズムを改善するために、銀行などの金融機関に対する監督管理方法を參考にして、企業に類似のリスク準備金の保証資金を納付するように要求することができる。