Offの深さは押収の危機(jī)に陥って、単獨(dú)の車(chē)を共有してまだどれぐらい歩くことができますか？

かつて風(fēng)景が無(wú)限に共有されていた自転車(chē)會(huì)社offは最近、「押収難」の波に陥っています。オンラインでは、千萬(wàn)人のユーザーが並んで10億元以上の保証金の返還を待っています。元の債務(wù)に追われ、経営が困難なoffはより大きなキャッシュフローの圧力を背負(fù)っています。

昨年末から現(xiàn)在に至るまで、拘置の危機(jī)に陥っているoffは昨日、公式マイクロブログを通じて聲明を発表しました。offミニバンは昨年末から引き続き汚職事件を摘発し、主に職務(wù)侵占、會(huì)社財(cái)産の転売など法律法規(guī)違反の狀況に関連し、數(shù)百萬(wàn)元の金額を計(jì)上しています。

offは一連の內(nèi)部腐敗に対する大きな動(dòng)きをしていますが、offのユーザーはこれに対してお金を買(mǎi)いません。聲明のミニブログでは「いつデポジットを返しますか？」

offの苦境を招いた主因は、內(nèi)部の腐敗問(wèn)題ではなく、自身の「造血」の能力が弱いことにある。

offはずっと商業(yè)化の現(xiàn)金化の方式を模索していますが、まずB 2 Bの車(chē)體広告業(yè)務(wù)を発売し、車(chē)體広告とAPPのオンライン広告の二つの大きなプレートに分けて、レンタル?yún)毪违伐绌`トボードを補(bǔ)おうとしています。その後、一部の都市エリアでは、初乗り料金＋時(shí)間長(zhǎng)距離料金＋マイル料金の計(jì)算基準(zhǔn)を採(cǎi)用しています。

しかし、結(jié)果的には、offのこれらの新しい表現(xiàn)はあまり効果がありません。

危機(jī)を救うために、offはこの時(shí)新たな短動(dòng)畫(huà)広告業(yè)務(wù)を「視聴嵐」と命名した。

ブランド主はoffのプラットフォームに固定化された音聲の短いビデオ広告を投入し、offのアプリで自転車(chē)の二次元コードをスキャンして、ロックが開(kāi)かれるまでの間に短いビデオを弾きます。

今のところ、offは相変わらず自分の現(xiàn)金化能力を証明するために努力しています。

広告業(yè)務(wù)が狂瀾を挽回するかどうかに関わらず、少なくとも交渉テーブルの上でoffのために少し分銅を増加することができます。

しかし、雪上は先週、交通省が打ち出した新規(guī)定の中で、「ユーザーが保証金の返還を申請(qǐng)した場(chǎng)合は、當(dāng)日（遅くとも翌日）にユーザーに返すべきだ」と明確に規(guī)定しています。

明らかに、offの立場(chǎng)はもっと難しいです。

これは私達(dá)を思わずにシングルカーの未來(lái)を共有する道はどうやって行けばいいですか？

一輪車(chē)業(yè)界の良性の発展を共有するには、政府部門(mén)、企業(yè)などの多方面の「共治」が必要であり、関連する監(jiān)督管理機(jī)関は確実に監(jiān)督管理責(zé)任を持ち、業(yè)界の無(wú)秩序な発展をコントロールし、保証金の規(guī)範(fàn)操作を監(jiān)督しなければならない。

単獨(dú)の車(chē)を共有する企業(yè)の投資先も出資者の義務(wù)を履行し、企業(yè)の運(yùn)転を監(jiān)督し、特殊な場(chǎng)合は主體の責(zé)任を負(fù)うべきです。

保証金の監(jiān)督管理メカニズムを改善するために、銀行などの金融機(jī)関に対する監(jiān)督管理方法を參考にして、企業(yè)に類(lèi)似のリスク準(zhǔn)備金の保証資金を納付するように要求することができる。