広東港澳灣區(qū)の大型定期船産業(yè)が逆襲して郵船母港群を構築するにはまだ協(xié)力を強化しなければならない。

シンセン、珠海、マカオ、香港に連絡して、そして郵船に停泊することができる深セン太子灣客船母港（新華社）

3つの大型定期船母港を擁し、広東港澳大灣區(qū)に備えた基礎的な実力は灣區(qū)のクルーズ産業(yè)を想像力に満ち溢れさせます。

広州市港務局が伝えたデータによると、2018年に全國の大型客船の出入國旅客數(shù)は約488萬人となり、全體的に1.2%減少した場合、広東港澳大灣區(qū)の客船の出入國客數(shù)は257萬人に達し、同13.6%上昇し、良好な発展を維持した。

しかし、このデータの増加の背景には、中國のクルーズ産業(yè)は野蠻な発展を経て調整期に入り、大灣區(qū)のクルーズ産業(yè)の成長は主に後から追うものであり、二桁の成長を維持することは容易ではない。

広州市港事務局の陳洪先局長も3月7日、21世紀の経済報道記者を含むメディアに対し、大灣區(qū)観光産業(yè)はまだ発展段階にあり、解決すべき問題や早急な改善が必要なところがたくさんあります。

他の回答者から見ると、「広東港澳大灣區(qū)発展計畫要綱」（以下「綱要」という）で言及された一連の大型大型定期船と関連する政策は、業(yè)界にとって直接的な良好なニュースであるが、政策から効果的なドッキングを実現(xiàn)し、強大な灣區(qū)內の大型客船母港間の協(xié)力を増やし、大型灣區(qū)內の大型客船の組み合わせ、修理の発展を保障する必要がある。

同じ日、中國交通運輸協(xié)會のクルーズ船分會（CCYIA）事務総長の鄭炕航も、大灣區(qū)內の三大クルーズ船の母港との協(xié)力をさらにエスカレートさせるべきだと提案しました。例えば、航路がさらに開放され、船は灣內の主要港で相互に道を借りることができます。彼は、協(xié)力は広東港澳大灣區(qū)の世界的な観光目的地の中の大型客船プレートの基礎と前提を建設するのですと言いました。

大灣區(qū)の大型客船の旅客數(shù)は勢いに逆らって増加している。

これまでの10年間の高度成長を経て、中國のクルーズ産業(yè)はすでに最適化調整期に入っています。CCYIAと中國港協(xié)會の統(tǒng)計データによると、2018年に中國の13個の貨物船港（香港港を除く）は全部で客船便を969個接待し、同17.95%下落した。これに先立ち、2017年の中國客船の成長率は8%で、航次の成長率は17%であった。

年間の観光客數(shù)ランキングによると、CCYIAのデータによると、上海國際旅客ターミナルと上海呉淞口國際客船港は2018年に合わせて403萬人の乗客を受け付け、前年比21.29%減少した。その中、客船の旅客數(shù)は275萬人で、前年同期比7.5%減少した。天津國際客船の便は2018年に116便で、同33.71%減少した。

一方、広州2018年の客船受け入れは94回で、同22.95%減少したが、客船の受け入れは同19.26%増の48萬人に達した。深セン2018年の接待客船便も2017年の92回から89回に減少し、同3.26%下落した。客船の旅客數(shù)は2017年の19萬人から2018年の36萬人に上昇した。

なぜ広く、深く客船の便が下がっているのに客數(shù)が上がる傾向にあるのですか？もっと大きな船が灣をレイアウトするのは主な原因です。雲(yún)頂客船グループの朱福明総裁は3月7日、21世紀経済報道記者に対し、2017年の激しい市場競爭を経て、一部の大型定期船會社は天津國際客船母港などの大型貨物船港から客船を撤退させた、或いはこれらの港での運営時間や航路を短縮したと分析した。

「2015、2016年、業(yè)界內の人は市場がいいと思い、多くの船が中國市場に進出しました。2017年の競爭を経て、2018年には市場全體も変化しました。例えば、一部の船が航路を短縮し、直接に市場を離れます。」朱福明は3月7日の取材によると、大灣區(qū)の狀況は全く違っており、例えば歌詩達大西洋號は2018年から深センで通年運営されており、雲(yún)頂客船傘下の星夢客船「世界夢號」も2017年から広州南沙で通年運営されている。

朱福明によると、2018年の「世界夢號」の入居率は國際水準に達した。これらの要因は、大灣區(qū)のクルーズ産業(yè)は上海と天津のクルーズ船母港に対して後進者であるにもかかわらず、市場容量に大きな潛在力を備えていることを示している。

企畫要綱が盛りあがっている

広東港澳大灣區(qū)のクルーズ産業(yè)にとっても、高度成長期はすでに過ぎています。朱福明氏によると、灣區(qū)のクルーズ産業(yè)の発展?jié)撛诹Δ纤蔚赜颏瑜旮撙い⒔襻釘?shù)年の成長率は10%前後にとどまる見込みです。

3月7日、元國家観光局の呉文學副局長は、業(yè)界は正確に中國のクルーズ経済はすでに黃金十年の発展期を過ごしており、合理的に現(xiàn)在の転換と調整期間を認識する必要があると指摘した。彼は中國が大型定期船の文化の普及に間に合わなかった場合、強い市場需要と行政によって推進され、各大型定期船會社が競って市場の予想を買い、2017年からデータが反落し始めたにもかかわらず、このようなデータは先進國でも急速な発展を遂げており、クルーズ産業(yè)に対しては衰えを知らないと指摘しました。

呉文學は記者の取材に対し、クルーズ船はもともと広東港澳大灣區(qū)の優(yōu)位産業(yè)であり、中國のクルーズ産業(yè)の発展を牽引すべきだと指摘しましたが、事実に基づいて、大灣區(qū)はこの面で行動が遅くなり、上海、天津に追い抜かれました。

このために、彼はまずインフラ、サポートの痛みを解決することを提案します。國際的な経験から見ると、付帯施設の建設、資源開発における挑戦は中國の大型定期船産業(yè)の発展に直面する長期的な難題である。現(xiàn)在、深セン太子灣の客船母港には22萬GTの客船の停泊スペースと10萬トン級の客船の停泊スペースがあります。

また、広州市南沙區(qū)文化広電観光體育局の洪旻琪局長によると、広州南沙客船埠頭は2019年10月にも現(xiàn)在使用されている貨物輸送港區(qū)と別れて、大型定期船母港を正式に運営している。計畫によると、クルーズ埠頭は4つのバースを設置し、建設後はアジア最大のクルーズ船母港の一つとなり、22.5萬トンの超大型クルーズ船が停泊できる。

香港の啓徳客船埠頭に加えて、広東港澳大灣區(qū)內の大型客船母港はハード面ですでに世界の前列に立っていますが、一方、灣區(qū)の大型客船母港は中國の他の貨物船母港と似たような問題に直面しています。中遠海運（広州）有限公司の黃彪副総経理は、現(xiàn)在、中國の大型定期船の港には機能が単一で、付帯施設が不足しています。また、クルーズ航路の単一の問題が日増しに顕著になり、クルーズ製品の同質化が日増しに深刻化していると同時に、新型のクルーズ路線の催生動力と市場需要は日増しに高まっている。

香港啓徳埠頭の班智栄社長は7日、21世紀の経済報道記者に対し、「過去數(shù)年間の供給刺激を経験して、深セン、広州に大型客船埠頭を建設した後、広州、深セン、香港の後港區(qū)もさらに発展しています。今後は需要を刺激して、『要綱』を借りて需要を刺激することができますか？」

朱福明も、灣內で大型大型大型大型大型大型大型大型大型大型大型大型大型大型大型大型大型大型大型大型大型大型大型大型大型客船産業(yè)を行うには、クルーズ観光の宣伝活動をしっかりと行い、需要の向上を主な目標としている。「綱要」に觸発され、「世界夢號」は既存の路線をベースに、「南沙-香港」の「大灣郵便一日體験の旅」を発表しました。

この短距離の航路を通じて、より多くの人が短期間でクルーズ旅行を體験することができます。週末は平均2000人ぐらいです。朱福明さんは、クルーズ製品の価値を多くの観光客に理解させることができると言いました。

灣區(qū)の大型定期船母港はさらに協(xié)力できる。

需要を高めるには、需要を刺激することが重要です。クルーズ製品の體験感を高めることも重要です。班智栄氏は、現(xiàn)在灣內の3つの大型定期船の母港間は50海里にも満たないが、お互いの間の往來には限界があると指摘しています。

「要綱」に言及されたように、香港、広州、深セン國際客船港の建設を秩序よく推進し、國際定期船の航路をさらに増やし、郵船、遊覧船及び旅客出入國の手続きを簡素化することを探求する。大陸客船の証明書の手配を次第に簡略化し、緩和し、大陸部の客船を研究して、通過方式で香港に行って全部の客船の航路に參與する。

灣區(qū)市場に進出して25年になる雲(yún)頂客船集団も灣區(qū)色の商品を作りたいです。朱福明氏は、証明書、航路間の利便性を改善した後、直列灣內の主要都市の製品を作り、「マカオ-広州-深セン-香港」を直列に結ぶ航路を計畫し、さらに內陸と國際観光客を大灣區(qū)に連れて行き、灣區(qū)の概念をより多くの國民、及びより多くの國際観光客に知られている。

班智栄は航路に「新」の通行許可証の航路設計を提供できると提案しました。例えば「深圳-ベトナム-海南-香港-深圳」は新しい航路を探求することによって、さらなる需要を刺激します。

「綱要」で言及した內容によって、中國人は香港を経由してクルーズ旅行という観光方式を通して、新しい創(chuàng)意的な航路を作って、市場を刺激して、次のステップで発展していくことができます。すべてのクルーズ會社、郵便船埠頭に非常に良い発展機會を與えるべきです。班智栄さんは言います。

鄭炕航も大灣區(qū)の製造業(yè)のクラスタの優(yōu)位性が非常に明らかであり、灣內の資源優(yōu)位を十分に融合させ、大型定期船の修理から入門まで発展させ、大型灣區(qū)を國際競爭力のある大型大型定期船修理基地にすると述べた。