陳峰は「復帰」8ヶ月後に海航について話します。2019年はまだ困難な一年のチャンスです。海南自動貿易區（港）にあります。

「現在の海航集団の狀況は安定していますが、2019年はまだ大きな困難に直面しています。したがって、資産の処理はまだ力を入れています。本業ではない項目はいくら良くても殘しません。斷固として処理します?！?/p>

非本業資産を引き続き剝離するほか、海航グループの陳峰理事長は、航空の主要業務において、2019年にも海南自由貿易區（港）の建設に不動の注意を払うと表明し、飛行機の修理、空港の建設、空域の最適化、國際航路などの重要なプロジェクトを実行し、プロジェクトの詳細計畫の制定を加速し、実行を推進すると表明しました。

海航グループの會長陳峰-資料のピクチャー

2019年を語る：まだ難しい年です。

海航グループの陳峰董事長は、2018年6月以降、黨中央國務院の指示精神に基づき、海航は資産を処理し、レバレッジを低減し、航空の主要産業の健全な発展に焦點を合わせ、「生死の戦い」を通じて苦境から一歩一歩一歩一歩一歩踏み出し、局面が安定したと述べた。

しかし、彼は問題を解決するためには過程が必要で、資金の不足は徐々に解消するために時間が必要であるため、2019年は依然として困難な年であると述べました。一方、債務が満期になると硬度的に支払う必要がある一方、資産処理にはプロセスが必要であり、良質資産も手を出すために白菜の価格を売ることができないです。

陳さんによると、一は海航に確かに張りがあり、二は金融機関が海航に自信があり、海航がいい企業で、いい資産だと見られます。

無我の心で最大の努力をして、社會とすべての海運を支持する人に自信を持ってきます。陳さんは「復帰」の8ヶ月間の最大の成績は安定した局面であると考えています。「局面の安定は容易ではない。確固たる力が必要で、「八面の風が吹いても動かない」という自信は黨と國家の支持と指示、そして確固とした自助に由來しています。

彼のビューでは、この自助と彼の救出のプロセスは、両方の不可欠な、企業の救済は市場行動であり、銀行の"救い"企業はビジネス関係であり、政府の民間企業への支援は、政策の方向性を緩和する環境を作成し、金融機関と企業の間の困難を克服するための協力メカニズムを形成するように導いた。

現在、海航グループの狀況は安定していますが、2019年はまだ大きな困難に直面しています。-IC photo-

本業について：引き続き本業の発展に焦點を當てます。

「フォーカス航空會社の主要業務、健康発展」の戦略的要求を明確にした後、最近半年間の航空會社が航空の主要産業で作り出した構造的調整も業界の注目を集めています。

2018年11月と12月には、海航がウルムチ航空と首都航空持株権を続々と譲渡し、業界では「地方持ち株＋海航管理」モデルを総括し、一歩「妙棋」と見なされている。

これに対して陳峰氏は、「地方航空會社の一部の株式を譲渡するのは戦略調整の必要性であり、これは私達が心を開いて惜しまない必要がある」と述べました。彼は例として、首都航空の株式調整後も航空輸送の専門化管理を実施し、北京大興空港の建設に協力して、北京市の航空産業チェーンに地元の航空會社がないほどではなく、従業員にとっても北京の戸籍と住宅も解決しやすいです。

陳さんによると、海航は地元の航空會社の株を地方に譲渡し、続いて航空會社の基本的な合意のもとに七、八社があります。いずれも今年中に引き続き契約します。目的は斷固として地元と共同発展し、ウィンウィンを実現することです。

また、航空の主要事業においては、引き続き規模を拡大し、サービスの質を向上させ、企業の経営効果を向上させる計畫です。規模の拡大を例にとって、海南航空を主力とし、今後5年間で海南発の國際線40條を新設し、海南自由貿易區（港）の建設を支援する計畫です。調査によると、2019年、2月28日に?？?大阪の直行便が開通しました。次に?？?モスクワ、海口-東京、海口-ソウル特別市、三亜-仁川などの路線が開通します。

地元政府が都市を開く必要がある限り、現在は就航能力があるが、現在は運航権が足りないという問題がある。陳さんは言います。

航空権の資源が不足していることも、中國の航空會社が國際航空輸送を拡大し、國際化発展戦略を推進する主要なボトルネックとなっています。2018年5月に、民間航空局は「國際航空権資源配置と使用管理弁法」とセットで実施した「北京「一市二場」國際航空権資源配置政策を公布し、航空輸送協定及び関連協議に基づいて新たな國際航路を開拓することを奨勵し、國際航空権資源の分類配置管理を行い、「一條の遠隔國際航路の一家の運送人」のルールを徐々に破る。

海航物流プレートは航空貨物、空港運営管理及び臨空産業開発などを主な業務方向とし、特色のある航空物流現代サービス企業の発展に努めています。2018年3月に海航物流グループを設立し、元海航現代物流グループ有限公司及び海航実業グループ有限公司を統括管理すると発表しました。本社も西安から海南に移転しました。

ここ數年來、順豊、円通などを含め、ますます多くの地上快速運送會社が航空貨物運送を開拓し始めました。陳さんによると、航空貨物輸送の規模はもっと大きくて、全貨物機28機を運営し、運営管理及び協力輸送空港16社を運営しています。また、空港は物流園區と臨空産業園區を接続しています。

過去を話します：“出て行きます”はまだ準備ができていません。

過去の航海の発展の道を振り返ると、陳峰は「風起雲湧く、波瀾壯大」という8つの字で形容しています。彼は、國家の出去戦略の中で、中國企業は民営の國営に関わらずすべて真っ先で、しかし海航の合併合併合併合併のプロジェクトは今日まで置くならば、世界のトップクラスの企業を買収したいのはほぼあり得なくて、情勢を見ますと思っています。海航が何年もできないいくつかの會社を買収するのは容易ではない。

航空関連業界を例にとって、2015年から2016年にかけて、航空地上サービス會社Swissport、アイルランド航空機リース會社Avolon、米CITグループの航空機リース業務、航空サービス會社gategroupが続々と買収されている。

陳峰さんによると、機會がよくて、価格も安いし、海外からの融資も安いし、50%以上は海外の銀行からの融資です。

「しかし、內外の要素が変化すると、あなた自身が成熟しなくなり、買収ロジックが完成できなくなると、現金に問題が生じます?！龟悿丹螭摔瑜毪取⑼獠恳颏丐胜盲?、高速成長の過程で海航の資金チェーンが緊張し、2017年末に海航の流動性が困難になったという。

最も困難な程度は、陳峰が2018年末の新年挨拶で述べたように、「千億の債務が集中的に満期になり、流動的に困難な利剣が高架し、P 2 Pプラットフォームが泰山の圧力に換金し、會社の株価が下落し、海航グループの重要な創始者が不慮の死を遂げた」ということです。海航という大型船は時代の波の中で風雨がゆらゆら揺れています?！?/p>

「欲求が私達を高速道路に推し進めたので、問題をもたらしました。結局、一つの企業の積載能力は限られています。チームの構築、コントロール方式を含めて、すべて新しい問題です?！龟悿丹螭?、海航自身が急速に成長した時の外部環境に対して見積もりが足りなくて、経験が足りないと言いました。「國內の企業はまだ完全に準備されていないかもしれないと深く感じました。世界に行くにはまだ時間が必要です?！?/p>

未來を語る：海南自動貿易區（港）のチャンスをつかむ

陳峰から見れば、海南本土の企業として、海南に依存して、海南省に同行して、海南自動貿易區（港）政策の出爐は、次の航海のチャンスになるかもしれません。

海南島を汎南海國際航空のハブにすることを積極的に支援するほか、海南自動貿易區（港）のインフラ整備と産業構造調整にも力を発揮し、臨空産業園を頼りに海南航空機の修理、航空機のレンタル産業を育成したいと考えています。

陳さんによると、現在、海航は全力を盡くして米蘭空港の二期拡張工事を進めており、2020年の春節に使用開始する予定で、2025年に年間旅客取扱量は3500萬人、年間貨物郵送取扱量は40萬トンの需要を満たし、海南の航空輸送保障能力を大幅に向上させるという。

また、海南省で航空機の修理産業チェーンを健全化し、航空製造、航空訓練、航空コンベンションなどの上流と下流の業務発展を促進し、國際競爭力のあるワンストップ航空機の修理基地を構築する予定です。

陳峰さんによると、海南自由貿易港の地理的優位と政策支援を積極的に利用して、海南で飛行機のレンタル業務を展開しています。海南島を「一帯一路」に面した飛行機レンタル産業高地にするように努力しています。

海南自由貿易區（港）の建設についての提案に言及すると、陳峰さんは海南は三、四、五航権を開放した上で、さらに「空の開放」を研究して、すべての航空會社の便が海南島で通過できるようにするべきだと述べました。これも國際的に有名な自由貿易港の通常のやり方です。また、東京、ジャカルタ、マニラ、クアラルンプールなど海外の多忙な空港を積極的に調整し、海南基地の航空會社により多くの時間、停止位置の資源を獲得するように與えます。

飛行機のレンタル及び飛行機の修理産業は全世界自由貿易港で稅収優遇政策を享受しています。海南も稅率を下げて、全世界の優秀企業を誘致しています。彼の例としては、航空機リース産業において、アイルランドの航空機リース企業の企業所得稅は12.5%であるが、海南航空機リース企業は全國25%の企業所得稅を適用する。海南島は海南企業の所得稅の稅率を25%から10%~15%に引き下げ、海南島及び海南自由貿易港內の貨物取引は増値稅を免除することを探求できます。