李斌の肝心な時

蔚來自動車會長、創始者兼CEOの李斌にとって、2019年は確かに困難な一年である。巨額の損失のため、中國の造車新勢力の第一株は蔚來自動車で、株価は下落しています。しかし、この成長中の若い會社はまだ理想的な造血能力を得ていません。

10月28日、蔚來自動車はCFO謝東蛍が個人的な理由で會社の首席財務管理職を辭めたと発表しました。2019年10月30日から発効して、會社は後任者を探し始めました。新しいCFOに適任者が見つからない前に、李斌にかかる資金の重荷はもっと重いです。

李斌は非常に高い融資能力を持っています。蔚來創業の初期に、李斌はすぐに百億を超える融資を獲得して、中國の車を作る新勢力の先機を奪いました。2019年になっても、彼は依然として蔚來が成功するかどうかの「キーマン」です。

外から見ると、李斌はすでに「All in蔚來」です。

9月5日、蔚來は騰訊及び董事長兼CEOの李斌と転換社債予約契約を締結したと発表しました。騰訊と李斌はそれぞれ元本1億ドルの転換社債を予約しました。

9月13日、易車網は米國証監會で発表した公告によると、予備的な非拘束私有化提案を受け、この私有化買収は騰訊と黒馬資本からなる買手団體に対して、16ドルの現金価格で保有していないすべての株式を買収することを提案した。業界から見れば、易車が私有化したのは、同じ易車創始者の李斌が蔚來を救うためです。

しばらくの間、李斌はあちこち奔走して、資源を探して協力を相談します。21世紀の経済報道記者によると、先日蔚來自動車會長の李斌が保定にある長城自動車本部を訪れ、長城自動車會長の魏建軍と面會した。

注意するべきなのは、今年以來、蔚來の考えは変化しています。蔚來は人民元の融資ルートを通じて、その一つの融資は主に國資、地方政府の資金に転向したいです。しかし、蔚來と浙江省湖州市呉興區の50億元の融資商談はすでに中止されました。北京亦荘國は100億元の融資をしています。伝統的な自動車メーカーを抱擁するのは次の道ですか？

経営の方向性は良好で、圧力は依然として大きいです。

計畫通りの発展路線なら、今年は若い蔚來自動車が軌道に乗る年になります。蔚來ESは6年中に交付を開始しました。この「走量」と見なされた車種は、蔚を助けて市場競爭力を高めることができます。また、損失の財務狀況にも安定的な支持を與えます。

しかし、連続して電池の自然発火事件が発生するため、蔚は自主的に4803臺の蔚來ES 8をリコールしました。この事件は、潛在的な消費者の懸念を解消するのは難しいですが、責任あるものとして、責任あるものと見なされています。ビジネスの観點から見ても、確かにブームが増えています。

しかし、この事件は、元々あまり理想的ではないキャッシュフローにも影響を與えています。蔚來は今年の第二四半期に3.4億元ぐらいのリコールコストを計上しました。また、第二四半期の純損失は33.14億元に達しました。これは蔚來の自動車が発売された後、シングル四半期の損失のレベルは初めて増加しました。

これまでの四半期は、新車の交付量が上昇しているため、製造、研究開発、販売などのコストは薄くなり、蔚來自動車の損失は次第に縮小されています。この「お金を焼く」ことができる自動車會社は、すでに自分の造血能力を示しています。もちろん、四歳しかない蔚來にとって、新車の発売一年でお金を稼ぎたいのは現実的ではない。

參考まだ赤字の狀態にあるテスラは、自動車會社が利益を得るには長い時間が必要です。その中の肝心な點は、安定した資金の流れがあるかどうかで、蔚來自動車の発展を支えています。

蔚來自動車の財政報告によると、2016年から2018年まで、蔚來自動車の純損失はそれぞれ25.73億元、50.21億元、96.38億元で、3年間の累計損失は172.32億元に達し、今年上半期の損失を加えた26.23億元、32.85億元で、累計損失は231.4億元である。

しかし、蔚來自動車の第3四半期の損失は前の四半期より縮小する見込みです。

今年の第3四半期に、蔚來は全部で4799臺の自動車を交付して、輪比は35.1%増加します。蔚來自動車の販売量は一定の暖かさ回復の兆しを示しており、予想以上である。これは主に蔚來ES 6の販売量が引き続き高くなったおかげで、この車は今年9月の納品量は1726臺に達しました。また、他の位置づけの中ローエンド市場の自動車企業に比べて、蔚來ES 6の販売価格は30萬を超えています。

また、新エネルギー車の補助金が大幅に下がり、中國の電気自動車市場の販売臺數は3か月連続で落ち込んでおり、比亜迪、北汽新エネルギーなど多くの自動車企業の販売が影響を受けていることが注目されます。しかし、蔚來ES 6の位置付けが高く、補助金の退坂の影響で他の自動車企業より小さい。

李斌の肝心な選択

ただし、蔚來の売上収入はある程度上昇しています。一連の人員の最適化と業務調整もコストを削減し、資金の圧力を緩和できます。しかし、もし蔚來の株価が大幅に回復できなかったら、短期的には外部資金の輸血が必要で、次の発展を保障します。

どのような融資経路を選んで、どのように資金を手に入れますか？同時に蔚來の長期的な発展利益を保証します。

その一つの手段は國資を導入することです。蔚來は以前、湖州呉興區と北京亦荘との融資商談を含むこの意向を明らかにしました。しかし、中國の新エネルギー自動車の投資ブームが後退していることに伴い、新エネルギー車への投資に対する政府及び産業誘導基金の態度はより慎重になりつつあり、産業投資のリスクについてはより全面的に判斷することができる。

もちろん、技術、製品、市場などの要素から見て、すでに二種類の量産車が販売されています。ある程度から言えば、やはりいい投資目標です。

國資の導入以外に、蔚來自動車も完成車工場との戦略的提攜を通じて、ある程度の融資を受けることができます。伝統的な自動車企業にとって、自動車を作る新勢力自體はインターネットやビジネスモデルなどの分野での革新で、実際には一定の魅力を持っています。これまでは一汽グループが戦略的に參入してきた新勢力のウィング?カーとして知られていました。

「造車新勢力は確かに多くの面で革新を行い、伝統的な自動車企業より強いインターネット思考を持っています。伝統的な自動車企業と車を作る新勢力の協力は往々にして各需要を獲得し、伝統的な自動車企業が新しい考え方を學ぶ機會でもあります。11月4日、シニア自動車メディアの時計師は21世紀の経済報道記者のインタビューを受け、こう述べた。

現在、蔚來自動車は國內ですでに3つの完成車工場と提攜しています。「車作りの資質」がないため、蔚來自動車が販売しているES 6とES 8は全部江淮自動車によって生産されています。また、蔚來はそれぞれ広汽、長安と合弁會社を設立し、生産位置づけが蔚來の新しい車種より低い。このうち、広汽蔚は今年5月にHYCANで獨立ブランド「HYCAN共同創」の初コンセプトカーを発表しました。共同開発の最初のSUVは10月22日にブラインド予約を開始し、來年上半期に交付を開始し、一部サービスを提供します。

しかし、現在はまだ完成車企業が蔚來自動車のカレンダーローンに參加していません。李斌は伝統的な自動車企業との連絡は次の融資のために準備しますか？

この二年間と未來の間に、中國の自動車市場の下振れ調整期には、伝統的な自動車企業の生活は苦しくて、手の中の余剰食糧も多くないです。11月4日、自動車業界関係者は21世紀の経済報道に対して記者団に語った。

しかし、彼もある程度から見れば、蔚來自動車は伝統的な自動車企業に対して一定の価値を持っています。特に中國の伝統的な自動車企業です。

研究開発、技術、人材、マーケティングなどの資源を除いて、蔚來はすでに本土のハイエンドブランドのイメージを初歩的に確立しました。ある程度から見れば、一つの中國ブランドは価格を30萬以上と50萬以上に決められます。また、「中國テスラ」のレッテルを冠した蔚來は、確かに都市の若者とホワイトカラーに人気があります。

數年來、中國の自動車ブランドはずっと突破しにくいです。ある程度からブランドの固有イメージの制限を受けました。全世界の自動車産業のモデルチェンジと消費需要の変化に従って、消費者は體験とサービスに対してもっと高い要求を持っています。

「外部の資本を導入すれば、現在直面している資金難を緩和し、彼を生かしていくことができます。しかし、李斌は同時に考えなければならないのは、どうやって蔚をもっと良く生きていくか、外部資金の導入による影響を最小限にして、蔚來の製品とブランドの価値と革新性を維持していくかということです。上記の業界関係者は述べた。