自主ブランド「抱団突貫」：上汽広汽が共同で年末の目玉を擔う

長江デルタ経済帯と広東港澳大灣區の二大ハイエンド製造業の先導企業は競爭相手から最も緊密な友達になりました。12月23日に上海で上海汽車集団と「戦略提攜協議」を締結し、雙方は核心業務、産業チェーン資源、新ビジネスモデルと海外市場などの分野について全面的な協力を展開する。

フォルクスワーゲンとフォードの海を越えて同盟を結んで、百年のライバルBMWとベンツの手を繋いで、更にプジョーシトロエンとフィアットクライスラーの合併まで、過去一年間、全世界の自動車企業間の戦略連盟と資源の統合はますます頻繁になりました。

現在、自動車の電気化、知能化、ネット接続化、共有化を中心とした産業変革が、世界の自動車業界を再生している。伝統的な自動車企業の革新のコスト圧力はさらに増大し、自動車業界のグローバル化の統合は、主な目的は世界市場で最大規模の利益を上げ、リスクを低減することである。

上汽と広汽の提攜目的は同じです。雙方は、今回の戦略提攜枠組み協議の締結は、雙方が製品の研究開発、生産製造、海外市場の開拓、ビジネスモデル、産業生態などの全産業分野からの資源共有を実現し、資源配置効率と協同効果を向上させ、自動車業界に対する共同変革に役立つと表明した。

「両自動車企業は、新たな分野、新たな動向について協力し、雙方に有利であり、成果を共有するだけでなく、コストを低減し、リスクを共同負擔する。これはとてもいい傾向です。特に新四化、新エネルギーにおいて、中國の自主ブランド間の協力は中國自動車産業全體を大きくするためにいいです。12月24日、中國自動車工業協會の許海東事務総長は21世紀の経済報道記者に対して語った。

しかし、業界では両大手の提攜に期待していますが、資本市場はどれほどの熱意を見せていませんでした。12月24日、上汽グループと広汽グループの株価はそれぞれ0.34%と0.43%下落した。

巨人の抱擁暖房

業界から見れば、雙方はこの時點で協力を達成しており、その背景には多方面からの原因がある。雙方は地方の先導國企業であり、かつ市場化の度合いが高く、協力の需要と目的もほぼ同じである。

政策の観點から見れば、中國はすでに合資配當の制限を開放しました。むしろ中國の自動車企業に自主ブランド業務の強化を迫っています。現在、中國の自動車市場は17ヶ月連続で下落しました。市場の再構成の過程で、車市の価格體系は調査して消費と進級して並行して、自主ブランドの価格の“堀を守る”はすでに打ち破られて、自主ブランドはすでに合資ブランドと直接競爭する局面に直面しました。

數年前、中國で自動車の生産販売が急速に発展した時、栄威RX 5、名爵ZS、広汽伝祺GS 4などの車種の売れ行きが好調だったため、上汽乗用車と広汽乗用車は上昇の勢いを維持していましたが、今年は両方の會社の販売量がある程度落ちました。今年の前の11月に、上汽乗用車は新車を59.58萬臺販売し、同期比5.74%下落した。広汽乗用車は34.5萬臺を販売し、同28.81%下落した。

中國全體の自動車市場が下落しているほか、中國の自主ブランドの販売量が落ち込んでいるもう一つの原因は、製品のモデルチェンジによるものです。上汽の栄威、上汽の有名な爵と広汽の伝祺の発展の1つの苦境は、単一の製品に過度に依存して、完全にしかも各細分の市場ですべて一定の競爭力の製品の行列を形成していません。広汽伝祺を例にとって、その主な販売車種の伝祺GS 4は今年がライフサイクルの末期で、4年を経てやっと年末にモデルチェンジを行った。広汽伝祺の今年の販売不振の重要な原因である。

研究開発の実力と資金の制限のため、いくつかの中國の自主ブランドの発展の制限をもたらして、更に空間を開拓しにくいです。実際には、中國ブランドは國際競爭の主流市場に進出したいです。ブランドの発展をさらに深くするには、協力が必要です。12月24日、蔚來資本管理パートナーの張君毅さんは21世紀の経済報道に対して表しました。將來雙方の協力が順調にいけば、新たなプラットフォームや車種を共同開発でき、合弁のコストを大幅に削減し、製品競爭力を高めることができます。

長年以來、中國の自主ブランドは國際市場での突破を熱望していますが、異なる市場では、日本、ドイツ、アメリカなどの自動車企業が長年にわたって形成してきた市場地位を攻略するのは難しいです。気になるのは、上汽と広汽は明確な出航戦略と目標を持っています。データによると、2018年に上海汽車集団は全車の輸出と海外販売の27.7萬臺を実現し、主に東南アジア、中東、南米などに輸出しています。広汽伝祺も中東、東南アジア、東歐、アフリカ、アメリカ州など16の國に配置され、今年5月21日に香港に広汽乗用車國際有限公司を設立しました。

両社の海外展開を見ると、主力の市場は一貫性がある。「中國の自主ブランドが海に出て、サプライチェーン、ルート、アフターサービスなどの環節で協力すれば、リスクを低減して力を合わせることができ、中國ブランドの向上にもつながる」許海東は言った。

フォルクスワーゲンフォード、BMWベンツなどの自動車企業との協力は似ています。広汽と上汽の協力は新技術、新製品、新ビジネスモデルの研究開発に重點を置いています。特に自動車の「新四化」分野にあります。

電気化とスマートネット化の発展傾向により、世界の自動車業界は新たな再構成を経験している。しかし、この二つの重要な分野では、巨大な人力と財力資源が必要です。提攜はキーワードであり、自動車企業と百度、アリ、ファーウェイなどの科學技術大手との境を越えた融合だけではなく、自動車企業との間の縦連結もあり、技術の進歩を共に推進しています。

五年間の協力期間

「相対的に、上汽と広汽の市場化の程度はもっと高くて、自分の協力があります。また、雙方の合資業務から見て、上汽主要米系（上汽通用）、獨系（一汽大衆）、広汽は主に日系（広汽トヨタ、広汽ホンダ）であり、交差していないが、この2つの自主的な発展はまだ可能である。張君毅は言った。

しかし、現在雙方が発表している提攜協議を見ると、提攜の期限は5年となり、提攜の方向はすでに決まっていますが、資金、人力、協力プロジェクトなどの具體的な詳細は明らかにされていません。雙方の協力が具體的に著地できるかどうかは、雙方が合理的かつ効果的な協力メカニズムを形成するかどうかにある。特に核心技術は全面的に共有できますか？シェアの程度は雙方の間の競爭関係を試しています。

実は、中國自動車集団の全面的な戦略協力は初めてではないです。2017年12月には、三大自動車央企業一汽グループ、東風自動車、長安自動車は戦略提攜枠組み協議を締結しており、前景共性技術革新、自動車全価値チェーン運営、共同で出航し、新ビジネスモデルなど四つの分野で全面的な協力を展開しています。

三大央企業の提攜は「國家チーム」の設立と見なされていますが、三社央企業の協力効果から見れば、現在は二項の協力を達成しました。一つは物流で、もう一つは旅行會社で、自動車製造業の核心分野には觸れていません。

広汽と上汽の今回の提攜內容は、前の三大自動車央企業との提攜に大きな類似點があることが分かります。今回は違いますか？

「自主研究開発能力から見て、上汽と広汽の実力は三社央企業より強いです。また、市場化の度合いが高いため、上海汽車と広汽の協力は、現段階で可能なプロジェクトを著実に推進し、市場化の効果をもたらすかもしれない。もちろん、磨いていくうちに、雙方が合意できるかどうかがポイントです」自動車業界関係者によると。

特に言うべきことは、広汽が初めて國內の自動車企業と深い戦略提攜を行ったのではない。2012年に広汽と奇瑞は戦略連盟を結成し、技術研究開発、肝心部品サプライチェーン、製品開発、輸出などの分野で協力を展開し、共同で強い自主乗用車業務を行うと発表しました。その時の奇瑞は中國の自主的な一段隊にいましたが、広汽伝祺はまだ始まったばかりで、最終的に雙方の協力は病気がなく終わりました。

しかし、広汽が手をつないで上汽に乗るのは7年前と違っています。今の段階の提攜は技術的な學習だけではなく、自動車の未來の趨勢に対する展望的な配置です。それに、上海汽車と広汽の協力はもっと多いのは市場レベルの自由選択で、外力の助力ではありません。もちろん、最終的に両企業はどうやっていきますか？衝突と協力はどのような火花が出ますか？