長安自動車は「斷捨離」を加速します。「第三次革新創(chuàng)業(yè)」は任重道遠です。

最近、重慶長安自動車株式有限公司（000625、以下「長安自動車」という）と深圳前海鋭が長安プジョーシトロエンの持分譲渡協(xié)議を締結(jié)したことにより、長安自動車は長安プジョーシトロエンに対して勢いよく持分を剝離し、工商は2020年內(nèi)に達成する予定です。

記者が株式売卻による16.3億元の帳簿価値は2019年に長安プジョーシトロエンで2.78億元の損失を差し引いた後、長安自動車は13.52億元の投資収益を見込んでいることが分かりました。加えて2019年12月3日に長安新エネルギー28.4億元を?qū)毪筏?つの戦略投資家が持ってきた収益は最近、光大証券、華西証券及び興業(yè)証券など多くの証券會社が長安の利益に対して2019年の予想を引き上げました。

公開データによると、2019年前第3四半期に、長安プジョーシトロエンは純利益-22.3億元を?qū)g現(xiàn)し、損失が深刻である。

証券會社から見れば、損失資産を剝離した後、長安自動車は上場會社の業(yè)績を著しく改善します。また、2019年下半期以來、長安自動車の自主的なプレートと長安フォードがだんだん暖かくなってきて、長安自動車は2020年に経営の転換點を迎えます。

2018年1元から合弁會社の鈴木が持っている株式を取得し、合弁ブランドの長安プジョーシトロエンを放棄するまで、長安新エネルギーに新たな戦略投資家を?qū)毪筏啤ⅳ长?年間、長安自動車は一連の動作を通じて過剰生産能力と損失プレートの「斷捨離」を加速し、業(yè)務(wù)の焦點を促進してきた。

「第三次創(chuàng)業(yè)」は重荷を背負って前進する

「2019年の長安は刻苦奮闘して転換を遂げた年である。2020年にはまだ挑戦がありますが、長安にとっては自信に満ちた一年であり、長安自動車の目標は大市に勝つことです。」2019年12月30日、長安自動車代表取締役の張寶林は記者の取材に対して、こう述べた。

この時、2018年4月に長安自動車が「第三次革新創(chuàng)業(yè)計畫」を提出してからもうすぐ二年が経ちました。この二年間の長安自動車の市場表現(xiàn)を整理することは、喜憂相半ばと言えます。

一方、CSシリーズSUV車種の細分市場の完備につれて、長安自動車の自主プレートは2019年4四半期以來徐々に良くなりました。データによると、2019年1-11月、長安自動車の全體販売臺數(shù)は156.62萬臺、長安系中國ブランド自動車は110萬臺を突破しました。その中、中國ブランド乗用車は71.54萬臺を突破しました。

一方、長安傘下の合弁ブランドの長安フォード、長安マツダは依然として谷底から抜け出ていません。同時に、乗用車のプレートのショートプレートと新エネルギー自動車の「落ちた宿題」も短時間で補完するのは難しいです。

2018年の下半期から今までに続いて、ここ二年間の自動車市場のマイナス成長及び未來に向けた多くの不確実性により、合資の失速、発展のバランスが取れていない長安自動車は新たな挑戦とモデルチェンジの陣痛に直面しています。

業(yè)界関係者から見れば、過度に合弁企業(yè)、自主製品に依存して競爭力が足りない、ブランドプレミアム能力が低い、製品品質(zhì)のショートボードなどの問題は、長安自動車がここ數(shù)年問題が発生した根本的な原因です。

張寶林をはじめとする長安高管もすでにこの問題を認識しています。2018年4月、張寶林は「時代にあなたを淘汰し、あなたとは関係ない」という「第三次革新創(chuàng)業(yè)計畫」を提出し、正式に長安の転換の道を開けました。

その中で、知能化と新エネルギーは二つの重要な取っ手であり、長安はそのために大量の資源を投入しました。

2018年5月に、長安自動車は全額子會社の長安新エネルギーを設(shè)立し、そのシャングリラ計畫の重要な構(gòu)成部分とします。2020年までに、長安は三大新エネルギー専用プラットフォームの構(gòu)築を完成し、2025年に伝統(tǒng)的なガソリン車の販売を全面的に停止する予定です。

しかし、2019年10月31日現(xiàn)在、長安新エネルギーは赤字狀態(tài)にあります。公開データによると、2018年の損失は2.27億元で、2019年前の10ヶ月の純損失は5.3億元であるが、販売臺數(shù)は3.2萬臺しかない。

混改の正式な「落槌」一週間後、12月10日に、長安新エネルギーはEシリーズ初の純電動SUV車E-Pro、E-Star、E-Pro、E-Rock及びE-lifeの四車種も2020年に向市場に投入される予定です。

注意すべきなのは、E-Proは長安CS 15のガソリン車ベースの上開発に基づいています。Eシリーズが間もなく到來する他の3車種も純電気プラットフォームの開発ではありません。

「事実に基づいて、新エネルギーは本當に補助金を計算しても損な商売です。長安は全口徑の上場會社として、損をした分、稼いだ分はすべて上場會社の報告書の中にあります。だからこそ、長安新エネルギーの量はこんなに大きいことはできません。」長安新エネルギー販売量について、長安自動車副総裁の譚本宏氏は記者に語った。

張寶林から見れば、長安新エネルギーのために長期戦略投資家を?qū)毪工毪长趣稀恧涡楼ē庭毳`自動車の資金と技術(shù)投入問題を解決することができる。

「斷捨離」が身軽に出陣する

実は、「第三次イノベーション創(chuàng)業(yè)」計畫とほぼ同時に行われているのは、長安自動車の過剰生産能力に対する「斷捨離」と核心業(yè)務(wù)に対する再焦點です。

他の自動車グループと比べて、長安自動車の優(yōu)勢は明らかではない。合資プレートの量は比較的に小さいです。ブランドは単一で、経済、政治環(huán)境の影響を受けやすいです。かつて長安自動車の利益の主な源となった長安フォードの販売量が下落し、長安プジョーシトロエンの連年の損失は長安自動車の雪上に霜を加えさせました。

スズキが保有する長安スズキの株を買収し、長安プジョーシトロエンを販売し、長安新エネルギーのために戦略投資家を?qū)毪筏郡郅?018年以來、長安自動車は20種類以上の競爭力のない製品、完成車とエンジン100萬元以上の立ち遅れた生産能力を淘汰した。

長安は販売量のスライド圧力を支えて、古いもの、未來の発展方向に合わないプレートを全部取り除いて、過程がとても苦しいです。張寶林は記者に語った。

しかし、「斷捨離」よりも重要なのは、未來に向かって、どのように新たな増分を求めるかである。

「將來の長安は常に消費者の変化ニーズをめぐって経典製品を作り上げるとともに、シャングリラ計畫と北斗天樞計畫をめぐって長安自動車のスマートテクノロジー會社への転換を推し進める。」張寶林氏は「戦略がより焦點を合わせ、経路がより明確になり、新エネルギーのスマート化に向けた戦略的発展目標をしっかりとめぐって、我々企業(yè)の転換をめぐって仕事をしている。それ以外は基本的に単純な販売目標だけをつかむことは考えません。

また、自主ブランドの乗用車分野におけるショートボードについて、譚本宏氏は、中國ブランドの乗用車は認められず、10萬元以上の乗用車市場において、中國ブランドはわずかで、殘りは全部7萬元、8萬元以下の中ローエンド製品で、利益、ブランド、口コミは深く制限されていると述べた。

そのため、長安は逸動PLUSを出して、造形の煥新、動力の煥新などのいくつかの方面から乗用車を本當に10萬元のレベルの市場で成果があるようにしたいです。

長安はあくまでも消費者というレベルの仕事をしっかりと行わなければならず、消費者のニーズをしっかりと握って、また技術(shù)革新の仕事は必ずきちんと行わなければなりません。張寶林氏は「2018年の長安から製品の外観デザインに対して多くの変更を行いました。內(nèi)裝もさらに若年化しています。この面では長安はこの二年間はしっかりとそれを手に握っています。そして未來もそれをずっとしっかりと行います。」

また、譚本宏は長安自動車が2020年に発売するブランド煥新計畫を明らかにしました。その中で、長安はブランド全體の使命、位置づけの群集と設(shè)計言語などに対して新しいと反復(fù)を行います。

「長安ハイエンドブランドABブランドも登場します。」譚本宏は記者に、長安は乗用車市場で新たな戦いを開始します。未來、ハイエンドブランドABブランドも長安乗用車の中の新しい成長プレートになります。