北汽集団の営業収入は5000億元を突破しました。「大北京」ブランドはメインコースに戻ることができますか？

1月6日、北汽集団が発表した2019年の経営業績データによると、北汽集団の年間全車の生産販売臺數は226萬臺で、年間営業収入は5012.3億元に達し、初年度の売上高は5000億元を突破した北京市の國有企業となった。

2020年には、北汽集団は226萬臺の販売目標を定め、2019年とほぼ橫ばいとなった。しかし、自主プレートに対して、北汽集団は壯大な十年計畫を立てました。1月6日、北汽集団が発表した「大北京」ブランド戦略は、北汽自主業務の今後10年間の発展路線図を明確にした。

具體的には、「大北京」ブランド戦略の核心は、オフロード車の「北京」ブランドと発力新エネルギー自動車の「BEIJING」ブランドから構成され、2025年には50萬臺に達し、2030年には100萬臺に達すると提案されています。2019年には、上記2つのブランドの販売臺數は約20萬臺だった。

自主ブランドで突破できるように、北汽集団の徐和誼會長は「大北京」ブランド戦略は北汽自主ブランドの未來発展の核心的なルートであると強調しました。北京グループは全グループの優良資源を集め、「大北京」ブランド戦略を継続的に推進する。

しかし、中國の自動車市場は激しく変化し、調整され、競爭が激化しています。今後しばらくの間、業界內では新しいシャッフルとトーナメントを経験します。自主的なプレートの生存環境は楽観的ではありません。

このような前提の下で、北汽は自主的に販売量が式の増加の目標を越えることを出して、一體底気は何ですか？北汽の自主的な10年の発展路線図の見通しは素晴らしいですが、「大北京」は北汽の自主的なリターンを助けたいです。かなり難しいです。

二つの核心は百萬の目標を支えている。

実は、北汽集団は自家用車の業務に対してずっと期待を寄せています。2009年、北汽集団は同時に自主乗用車と新エネルギー自動車の二大プレートで配置を開始した。一方、サーブ技術を大手が買収し、自家用車ブランドの紳士寶を創設し、「二次創業」を開始した。また、全國初の新エネルギー自動車株式會社、北汽新エネルギーを設立する。

紳寶ブランドはかつて中國の自動車市場の急速な成長に伴って、一時的な輝きを収めましたが、2016年の販売臺數は最高峰の22.45萬臺に達しました。しかし、2年前の紳士寶の販売量は斷崖的に下がり、2017年の販売臺數は10.5萬臺に落ち込んでいました。2018年になって、北汽紳寶の年間販売臺數は6.9萬臺しかありません。

しかし、これと同時に、北汽新エネルギーは新エネルギー自動車市場の先頭を占めているため、販売量は向上しており、6年連続で中國の新エネルギー自動車市場の販売量の第一位を占めており、2018年の北汽新エネルギーの販売臺數は15.8萬臺に達しました。

新エネルギー分野で先行機を奪い、北汽自主プレートに味をしめ、希望も見られた。2017年7月、徐和誼は北汽が全面的な新エネルギー化戦略を実行し、北汽は新エネルギーとインテリジェントネット連の二輪駆動の戦略を堅持することを明らかにした。

2019年、北汽集団は自主プレートを整理し始めました。

北汽集団の自主乗用車プレートの最新ブランドの系譜によると、「北京」、「BEIJING」、「ARCFOX」の3つのブランドが含まれています。このうち、ARCFOXは北汽の自主未來のハイエンドの電気自動車ブランドで、新車は2020年に発売されます。「北京」と「BEIJING」は北汽の自主的な二つの業務のメインラインであるオフロード車と新エネルギーを構成しています。

北京越野総経理の王璋氏によると、北京越野は北汽集団の特色ある成長極になるという。今後10年間の目標は、年間生産販売30萬臺の規模を達成することです。BEIJINGブランドの目標は2025年までに40萬臺を突破することです。そのうち、純電気製品の比率は70%を超えています。

「BEIJINGブランドの一番硬い競爭力は、純電気です。BEIJINGブランドの立腳點は純電気です」北汽集団技術製品と品質管理部部長の李森氏は言う。つまり、北汽新エネルギーは今後5年間の北汽の自主販売目標の主要突破口となります。

短期的に、李森はBEIJINGブランドの販売量の伸び源はSUV市場になると考えています。彼は21世紀の経済報道記者に対し、自主ブランドのSUVはブランドの販売量の60%以上を占めていますが、北汽のSUV販売量は北汽の自主ブランドの販売量の20%だけを占めています。このため、彼は北汽の自主SUVは他の自主ブランドのように成長する潛在力があると考えています。

しかし、注目すべきは、中國車市場の下り坂を背景にSUV市場はここ2年で落ち込んでいます。また、フォルクスワーゲン、トヨタなどの合弁ブランドが中國でSUVの製品攻勢を強めているため、中國の自主SUVの市場環境は楽観的ではなく、幻速、衆泰の多くの家はSUVの配當によって成長した自主ブランドで、競爭力を喪失して市場のへりから遊離している。今の北汽はSUVに頼って包囲を突破したいです。難易度が高いです。

もちろん、BEIJINGブランドは純電気自動車だけではないです。李森氏は21世紀の経済報道記者に対し、純電気自動車の「一高一低」の消費動向によって、BEIJINGブランドの最高級の9系とローエンド製品の3系は、純電気自動車をリードすると語った。しかし、5系と7系は統一的なプラットフォームを構築し、オイル、電気、電気の互換性を実現し、製品のマトリックスを改善します。

スマートネット接続の発展が最も緊迫しています。

現在のところ、純電気自動車は北汽集団が自主的に包囲を突破する重要な分野であり、北汽新エネルギーも確かに市場の先頭に立っている。しかし、斷崖型の退坂補助金により、2019年の販売臺數が大幅に落ち込んだため、業界は北汽新エネルギーの見通しに対して懸念を抱いています。

北汽新エネルギーは補助金が下がり、急転直下し、新エネルギー車の現段階が市場の本當の需要かどうかを外部に考えさせている。政策によって市場に駆動され、北汽新エネルギーは自分の競爭力を形成しているかどうか。

中國の新エネルギー自動車が急速に発展した10年間に、北汽新エネルギーは市場配當金を獲得しました。しかし、2020年から、中國の新エネルギー自動車市場は激しい構造調整に直面しています。

特にテスラの國産は、本土の電気自動車に衝撃を與える。もちろん、この中には北汽新エネルギーが含まれています。

「國産テスラが誕生した日は、新たなエネルギー補助金が終了した時でもあります。テスラは中國の自動車製造分野、特に新エネルギー分野に対して優れた模範である。私たちはテスラが怖くないです。私たちは手本に學びたいです。私たちは自分の長所を持っています。自分の道をどうやって行けばいいのか、人の長さを學び、自分の短さを補うべきです。1月6日、徐和誼は21世紀の経済報道記者のインタビューを受け、こう述べた。

徐和誼さんはテスラが注目されたのは高度なスマートネット接続化の技術路線を歩んだからだと思います。これは電気自動車の未來競爭の焦點になります。

北汽集団の新エネルギーとスマートネット連の二輪駆動戦略によって、高度なスマートネット接続化の電気自動車は、北汽集団からBEIJINGブランドの未來の機會と見なされている。

「乗用車の分野では、スマート?ネット接続化を発展させることを當面の最も重要かつ緊迫した業務とします。北汽は全集団の力をもって、スマートネットを使って、全面的な新エネルギー戦略のためにエネルギーを賦與します。」徐和誼は最後に表明した。