世界のコンテナシャトル會社の輸送力の最新ランキングが発表された。

Alphalinerの最新の輸送力データによると、2020年1月7日現在、世界のフェリー會社の輸送力上位10位は変わらず、太平船務は昨年10月に9位に上昇したのに続き、現代商船は10位だった。現在、世界でコンテナ船を運営している総數は6148隻で、先月より11隻増加し、総輸送力は2361.1589に増加した。TEU2.85588685億トンに換算します。

ランキング11位から20位は次のとおりです。星航運、萬海航運、中谷物流、イラン航空、高麗海運、安通ホールディングス、海豊國際、シンガポールX-press、Unifeeder、徳翔航運。SM商船上位20位から21位に下がった。統計によると、上位20位のコンテナ船會社の輸送力は世界の89.66%を占めている。

上位100位の大陸のシャトル會社は12社ランクインしました。大連集発環渤海集運、広西鴻翔船務ランキングは100位以內に入らなかった。

各大船會社の最近の動向

最近、貸借対照表を改善した後、マスキーは陸上物流業務を拡大するためにいくつかの買収を展開する。マスキーのシュソイン最高経営責任者(S

マスキーは、コンテナ海運業務からより多くの利益を得るために、より多くのドアからドアまでの業務を獲得するために、長産業チェーンを作りたいという期待を示した。ここ數年の戦略転換の中で、マスキーは輸送と物流業務の統合を含め、非海上業務を重點的に発展させ、海運価格への依存を低減し、より高く、より安定した利益率業務の成長に注目した。このデンマークの大手は、さらなる補強性(非海上業務)買収が必要であることを認めた。シュソイン氏は「陸上サービスの向上を加速させ、補強型買収が必要だ」と話した。しかし、陸上物流分野で適切な買収対象を求めるのは難しいと述べた。なぜなら、マスキーは多くの貨物輸送代理業務に足を踏み入れたくないからです。これらは通常、マスキーの顧客である一部の貨物會社がやっていることだからです。

2019年を振り返ると、マスキーは陸上事業で買収を開始した。2019年2月、マスキーはアメリカに本社を置く通関會社Vandegriftを買収し、北米地域での物流業務を強化した。マスキー氏は、通関業務は総合輸送物流企業戦略を実現する重要な一環であると考えている。実際、2019年には複數の異なる場面で、シュソイン氏は、マッキ氏がサプライチェーン管理、トラック貨物輸送、倉庫運営などのサービスを提供する陸上物流業務を強化する必要があると強調してきた。

2019年11月18日、地中海航運MSCは正式に聲明を発表し、辭任を表明した。マスキー最高経営責任者COOのSoren Toftは、コンテナ輸送と物流の最高経営責任者CEOとしてMSCに正式に加入する。。聲明によると、ToftはMSCコンテナ輸送と物流最高経営責任者のCEOを引き継ぐだけで、MSCグループ傘下のクルーズ事業のCEOはDiego Aponteが兼任する。

MSCは「この任命は貨物輸送業務に重大な価値をもたらし、會社の既存の優位性を強固にし、発展計畫をさらに推進すると信じている」と述べた。

マスキーは現在世界第1位のコンテナ運送會社となり、主にSafmarine、P&O Nedlloyd、Sealand、最近のHamburg Sudなどの大中型ライバルを買収、併呑することによって來た。地中海航運は、サビノデルベネのようないくつかの貨物會社の株式を「こっそり」買収したが、これは全體戦略の一部ではなく、コンテナ航運分野でも買収したことがなく、設立以來、地中海航運は過去50年間、有機的な成長を通じて発展してきた。

汚染の告発を拒否!地中海航運は環境保護の約束を再確認した。。最近、MSCはEUのトップ10の汚染企業と指摘された後、地中海航運は環境に対する約束を再確認し、航運業の脫炭目標を支持し、汚染企業の告発を拒否することに引き続き力を入れている。

これに先立ち、ブリュッセルに本社を置く環境保護非政府組織ヨーロッパ輸送環境連合會(Transport&Environment)は、地中海航運が2018年に約1100萬トンの二酸化炭素を排出し、航運がEUの排出取引システムの一部になれば、地中海航運はEUの8番目の汚染企業になるという新しい研究を引用した。これに対し、地中海航運は「二酸化炭素の排出をさらに減らすことに力を入れ、完全な脫炭を実現する長期的な目標を実現することを支持している」と弁護しています。

地中海航運は、同社が環境保護船隊を運営し、低炭素技術に投資し、船舶の性能を高め、環境への影響を最大限に減らすための広範な新しい造船と改裝計畫を行っていると強調した。地中海航運は、同社が航運業の脫炭化を引き続き支援するとまとめた。同時に、地中海航運も、特に燃料と推進技術の面で、航運業をゼロ炭素の未來に向かって前進させるには、いくつかの重大な突破が必要であることを認識している。

中遠海運グループは世界で投資埠頭が56個、コンテナ埠頭が52個を超え、コンテナ埠頭の年間スループット能力が12552萬TEUで、世界一である。世界の船舶燃料販売臺數は2900萬トンを超え、世界一を占めている。コンテナリース事業の保有規模は380萬TEUと世界第2位。海洋工事裝備の製造受注規模や船舶代理業務も世界の前列に立っている。

中國遠洋海運グループの完備したグローバル化サービスはネットサービスの優位性とブランドの優位性を築いた。埠頭、物流、航運金融、造船などの上下流産業チェーンは比較的完全な産業構造體系を形成した。

達飛汽船も似たようなマスキーの未來発展戦略を選んだ。2019年初め、達飛は約16億ドルでCEVA物流を買収した。2019年10月、同社はフランスの「革新都市物流」企業Wingに資金支援を提供すると発表した。

また、マスキーの歩みに伴い、達飛汽船もMaersk Trade Financeに似たShipfin Trade Financeを設立し、「簡単で信頼性が高く、迅速な金融サービスを提供し、國際成長を強固にし、支持する」としています。

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2019年第3四半期、世界コンテナ船の輸送力規模が5位だったハーバーロットは、目立った業績データで業界の注目を集めた。前四半期、同社は純利益3億3300萬ドルを実現し、前年同期比2185%増加した。

ハーバーロットは2019年に年間利益を達成できると予想されている。実際、毎年利益を実現しており、ヘブロトが2018年に発表した最新の戦略目標の一つである。同時に、サービスの質を向上させ、世界の運送業者の位置づけを維持することにも力を入れています。今後數年、ハーバーロットはこれらの目標に集中します。

ハーバーロット最高経営責任者のRolf Habben Jansen氏は、アラブ汽船と合併した後、HPLがアラブ汽船の58隻の船舶を受け入れ、船齢が約8年に最適化され、船舶の平均輸送力が6840 TEUに向上したため、新しい船を注文する計畫はないと述べた。2020年に船舶を建造するかどうかは、まだ観察が必要だ。マスキーとダッフィーに対して統合が開始され、総合運航物流サービス業者として位置づけられている。Rolf Habben Jansen氏は次のように述べた。これがトレンドかどうかはわかりませんが、実際には、マスキーとダフィがしたことには比べものにならないことがあります。マスキーは內部統合を行い、ダフィは別の會社を購入した。ハーバーロットは他の會社を購入するつもりはありませんが、「エンドツーエンド」サービスなどの発展の重點もあります。

陽明海運會社(以下「陽明」と略稱する)は上海パートナーと新しい子會社環明(上海)國際船務代理有限會社(以下「環明會社」という)を設立した。同社は2020年1月1日から運営を開始する。環明は陽明の中國での総代理を擔當する。環明の成立に伴い、陽明は環明のイメージがさらに強化され、中國の資源がよりよく統合され、合理的に運営コストを下げ、運営効率を高めると信じている。

中國は陽明の総貨物輸送量の大部分を占めている。新しい年に連盟の新しいメンバーに加入するにつれて、陽明はサービスグループを大幅に強化し、競爭力を高める。新しい運営モデルは、以前陽明香港子會社が監督管理していた華南業務を統合し、會社が集中的に管理し、効率をさらに最適化することができる。

陽明はアジア、アジア太平洋、汎太平洋、アジア?オーストラリア、アジア?南米など10の主要港で高品質のサービスを提供し、上海、寧波、青島、新港、大連、連雲港、アモイ、蛇口、塩田、広州を含む。環明は國內の輸出入と中継業務を強化することを通じて、すべての取引先にもっと全面的で、もっと密集した航運ネットワークを提供し、陽明の世界市場での発展を引き続き開拓する。

環明は上海、青島、天津、アモイ、寧波、南京、大連、福州、蘇州、武漢、連雲港、重慶、深セン、広州、中山に15の事務所を設置している。

韓國最大のコンテナ運送會社社長兼最高経営責任者になって以來、現代商船HMMのJae Hoon Bae責任者は、従業員への新年の挨拶で、同社が100萬個の標準箱を達成するためにどのように規模を2倍以上拡大するつもりかを概説した。

今年第2四半期から、HMMは12隻の24000 teu船舶の受け入れを開始する。HMMが年収100億ドルと100萬の標箱の強大な船隊拡張目標を実現するには、すぐにより多くの船舶を注文する。Alphalinerのデータによると、現在HMMの船隊(まだ交付されていない船を含む)は388526標準箱で、世界第10位のフェリー會社となっている。

韓國の旗艦航空會社HMMにとって重要な年であり、4月にTHE Alliance連盟に加入する。

Baeは昨年3月、CK Yooの後任としてHMMの責任者となった。Baeは新年の挨拶で、「他の世界トップクラスの航空會社と競爭するために、差別化された付加価値サービスを提供することが急務だ」と述べた。環境問題について、HMM総裁は従業員に「炭素中和は私たちの時代の決定的な問題だ」と明らかにした。Bae氏は演説で、「環境規制のモデルの変化」に対応するために、企業範囲の研究開発機関を設立すると明らかにした。

長栄海運はこれまでのリース計畫を廃棄し、23000 TEU級の超大型コンテナ船10隻を注文する。これに先立ち、ロー氏日報は、すでに確定した10隻の超大型コンテナ船が、3つの異なる船場で注文されると報じた。このうち韓國の三星重工はこのうち23000 TEUコンテナ船6隻を受注し、殘りの4隻は中國の上海東中華(2隻)と江南船場(2隻)で建造する。2019年11月26日午後長栄は臺灣で上述の2大造船グループと締結した。建築契約。

太平船務の業績はずっとよくないようで、會社は2016年に2.51億ドルの損失を出して、2017年に1.19億ドルの利益を得て、2018年上半期に1.41億ドルの損失を出して、會社の未返済の債務総額は34.6億ドルに達して、そのうち10.8億ドルは1年の內需返済の短期債務に屬しています。2018年下半期以降、同社は業績を発表しなくなった。2019年5月13日、太平船務PILは38億元で中遠海運全資付屬會社中遠海運金融持株有限會社に啓東勝獅子、青島太平、寧波太平、勝獅子ロッカー管理(上海)及び啓東太平の計5社の株式を売卻し、財務圧力を緩和した。

Alphaliner氏は、密接な歴史関係と相補的な運航ネットワークのため、中遠海運は依然として太平船務の潛在的な買収の第一選択であると指摘した。太平船務は販売を何度も否定しているが、アフリカ、ラテンアメリカ、南太平洋、アジアの內部航路で成熟した市場地位を持っている魅力的な買収目標である。

中遠海運が太平船務の買収を望んでいるという噂は古くからある。中遠海運は発展途上國の市場シェアを拡大することを望んでおり、買収すれば伝統的な遠洋輸送以外により深い物流サービスの優位性を得ることができ、太平船務は地域市場に進出する良い機會であり、特にアフリカの市場である。太平船務はアフリカ市場で非常に強力な実力を持っており、中國の「一帯一路」構想と一致しているという分析がある。

上位100便會社ランキング