Global Container Line

Selon les données les plus récentes sur le trafic d'Alphaliner, au 7 janvier 2020, les 10 premières compagnies mondiales de services réguliers étaient restées inchangées, les opérations de pacification se poursuivant après avoir atteint leur neuvième position en octobre de l'année dernière et les navires marchands modernes arrivant au dixième rang.à l'heure actuelle, le nombre total de conteneurs en activité dans le monde est de 6 148, soit 11 de plus que le mois dernier, et leur capacité totale est passée à 2 361 1589.TEU, 28558685 tonnes de poids lourd.

Les places 11 à 20 sont les suivantes:Star ShippingLogistique,Iran National AirlinesTransport maritime,Anton HoldingHaifeng international,Singapour X - Press,Unifeeder,Dexiang Shipping".Navire marchandVingt - et - unième place.D'après les statistiques,Les compagnies de transport de conteneurs, classées parmi les 20 premières, assurent 89,66% du trafic mondial.

Sur les 100 premiers continents.AIl y a 12 compagnies de ligne:Http: / / Dalian.,Guangxi Hongxiang ShippingLe classement n 'avance pas de 100.

évolution récente de la situation des grandes compagnies maritimes

Les médias étrangers ont récemment fait état d'une amélioration du bilan.Plusieurs acquisitions sont sur le point d'être effectuées à Maski pour développer les opérations de logistique terrestre.D'après l'Administrateur de maskie, M. S?ren Skou, qui assure actuellement 20% des transports maritimes mondiaux, il ne vend ses produits logistiques terrestres qu'à moins de 20% de ses clients maritimes.

Maskey a exprimé l 'espoir d' une longue cha?ne industrielle, d 'une augmentation des services de transitaires et d' un accroissement des services de porte à porte afin de tirer davantage parti des opérations de transport maritime de conteneurs.Ces dernières années, dans le cadre de la transition stratégique, Maski a entrepris des réformes radicales, notamment l'intégration des services de transport et de logistique, l'accent étant mis sur les opérations non maritimes afin de réduire la dépendance à l'égard des prix des transports maritimes et la croissance d'opérations plus rentables et plus stables.Le géant danois a reconnu qu'il n'était pas exclu que d'autres acquisitions complémentaires (non maritimes) soient nécessaires."Nous devons accélérer la modernisation des services terrestres et faire des acquisitions supplémentaires", a déclaré M. schsoren.Il a toutefois indiqué qu'il était plus difficile de trouver des acheteurs appropriés dans le domaine de la logistique terrestre.La raison en est que maskie ne veut pas s'engager dans un trop grand nombre d'opérations de transitaires, car ce sont souvent les clients de maskey, qui font ce que font certains transitaires.

On se souviendra qu'en 2019, maskie a commencé à acheter des services terrestres.En février 2019, Maski a acquis vandegrift, société de dédouanement basée aux états - Unis, afin de renforcer ses propres opérations logistiques en Amérique du Nord.Les services de dédouanement sont considérés comme un élément important de la stratégie globale de l'entreprise de logistique des transports.En fait, à plusieurs reprises en 2019, M. Storen a souligné la nécessité pour maskie de renforcer les services de logistique terrestre et de fournir des services tels que la gestion de la cha?ne d'approvisionnement, le transport de camions et l'exploitation des entrep?ts.

Le 18 novembre 2019, la compagnie maritime méditerranéenne MSC a officiellement annoncé sa démission.Soren toft, l'opérateur principal de maaskie, sera officiellement intégré au MSC en tant que Directeur général du transport des conteneurs et de la logistique.".D'après la Déclaration, toft ne remplacerait que le Directeur général du transport des conteneurs et de la logistique du MSC, tandis que le Directeur général de l'exploitation des navires de croisière, qui relève du Groupe MSC, continuerait d'être secondé par Diego Aponte.

La MSC a déclaré qu'elle était convaincue que cette nomination apporterait une grande valeur à ses opérations de fret, consoliderait les atouts de l'entreprise et renforcerait ses plans de développement.

Il est devenu la première compagnie mondiale de transport de conteneurs, principalement par l'acquisition, l'annexion de Safmarine, P & O Nedlloyd, Sealand et, plus récemment, Hamburg Sud, de grands et moyens concurrents.En revanche, les transports maritimes méditerranéens, qui ont acquis ? discrètement ? des actions de plusieurs sociétés de transitaires, comme Savino del bene, ne font pas partie de leur stratégie globale et n'ont pas été achetés dans le domaine de la navigation par conteneurs. Depuis leur création, les transports maritimes méditerranéens ont connu une croissance organique au cours des 50 dernières années.

Rejette les accusations de pollution!Réaffirmation des engagements en matière d 'environnement dans les transports maritimes méditerranéens".Récemment, après avoir été désignée comme les 10 premières entreprises polluantes de l'Union européenne, le MSC a réaffirmé son engagement en faveur de l'environnement et a continué de soutenir les objectifs de désémission de carbone du secteur des transports maritimes et de rejeter les allégations de pollution émanant des entreprises.

Auparavant, la Fédération européenne des transports et de l'environnement, organisation non gouvernementale de protection de l'environnement basée à Bruxelles, citait une nouvelle étude selon laquelle les transports maritimes méditerranéens avaient émis environ 11 millions de tonnes de dioxyde de carbone en 2018 et que, si les transports maritimes faisaient partie du système d'échange de droits d'émission de l'Union européenne, les transports maritimes méditerranéens constitueraient la huitième plus grande entreprise polluante de l'Union européenne.à cet égard, la marine marchande méditerranéenne a fait valoir que ? la compagnie est fermement résolue à réduire encore les émissions de CO2 et à soutenir l'objectif à long terme d'une élimination totale du carbone dans les transports maritimes?.

La marine marchande méditerranéenne a souligné qu'elle exploitait une flotte de navires respectueux de l'environnement et qu'elle investissait dans des technologies à faible émission de carbone, menait de vastes programmes de construction et d'adaptation de navires afin d'améliorer leur performance et de réduire au minimum leur impact sur l'environnement.Les compagnies maritimes méditerranéennes ont conclu qu'elles continueraient d'appuyer la déscarbonisation du secteur des transports maritimes.Dans le même temps, les transports maritimes méditerranéens reconnaissent qu'il faut franchir un certain nombre de pas décisifs, notamment en ce qui concerne les carburants et les technologies de propulsion, pour que l'industrie des transports maritimes puisse progresser vers un avenir sans carbone.

Le Groupe des transports maritimes à moyenne et à grande distance compte 56 terminaux d'investissement mondiaux, plus de 52 terminaux de conteneurs et une capacité de débit annuelle de 125 520 000 TEU, soit la première au monde.Plus de 29 millions de tonnes de carburants destinés aux navires sont vendues dans le monde, qui est le premier au monde.Le volume des opérations de location de conteneurs s'élève à 3,8 millions de TEU, soit le deuxième du monde.Ocean Engineering Equipment Manufacturing de l 'échelle des commandes et les agents maritimes sont également stables à l' avant - garde du monde.

China Ocean Transport Group perfect Globalization Service Building the advantage of Network Service and brand.Les cha?nes industrielles en amont et en aval, telles que les terminaux, la logistique, le financement de la navigation, la construction navale, etc., forment une structure industrielle plus complète.

Le Daft a également choisi une stratégie similaire pour le développement futur de maskey.Au début de 2019, Dafei a acheté la logistique Ceva pour environ 1,6 milliard de dollars.En octobre 2019, la société a également annoncé un soutien financier à l 'entreprise fran?aise Wing ? logistique urbaine innovante ?.

En outre, à l'instar de maskey, le Daft a mis en place une filière shipfin Trade Finance, semblable à Maersk Trade Finance, qui offre une série de ? services financiers simples, fiables et rapides pour consolider et soutenir leur croissance internationale ?.

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Au cours des trois premiers trimestres de 2019, les navires à conteneurs se classaient au cinquième rang mondial, hébrodt, et, sur la base de données de performance visibles, l 'Industrie s' intéressait à cette question.Au cours des trois premiers trimestres, elle a réalisé un bénéfice net de 333 millions de dollars, soit une augmentation de 2 185%.

Herbert devrait réaliser des bénéfices tout au long de l 'année 2019.En fait, la rentabilité annuelle est l'un des objectifs stratégiques les plus récents de Herbert 2018.Dans le même temps, il s'emploie à améliorer la qualité des services et à maintenir le positionnement mondial des transporteurs.Dans les années à venir, Herbert se concentrera sur ces objectifs.

Le Directeur général de Herbert, Rolf habben Jansen, a indiqué qu'il n'était pas prévu de commander de nouveaux navires en raison de la fusion avec des navires arabes, qui avaient re?u 58 navires arabes, dont l'age avait été optimisé pour atteindre environ huit ans, et dont la capacité moyenne avait été portée à 684 TEU.Il reste à voir si des navires seront construits en 2020.L'intégration a commencé pour maskey et Dafei, tout en se positionnant en tant que prestataires de services de logistique maritime intégrés.Rolf habben - Jansen déclare:Je ne sais pas si ce n 'est pas une tendance.Maskey est en train de procéder à l'intégration interne, tandis que Daffy a acheté une autre société.Herbert n'a pas l'intention d'acheter d'autres entreprises, mais nous avons également des priorités en matière de développement, telles que les services ? de pointe ?.

Yangming Shipping Corporation (ci - après dénommée ? Yang ming?) et ses partenaires de Shanghai ont créé une nouvelle filiale, cycloming (Shanghai) International Shipping Agency Limited (ci - après dénommée ? cycloming?).Cette filiale sera opérationnelle le 1er janvier 2020.Anneau sera Yangming en Chine comme agent général.Avec la mise en place de l 'anneau, Yangming est convaincu que l' image de l 'anneau sera encore renforcée, que les ressources chinoises seront mieux intégrées, que les co?ts d' exploitation raisonnables seront réduits et que l 'efficacité opérationnelle sera améliorée.

La Chine représente une part importante du trafic total de Yangming.Avec l'entrée de nouveaux membres dans l'Alliance pour une nouvelle année, Yangming renforcera considérablement son portefeuille de services et améliorera sa compétitivité.Le nouveau modèle d 'exploitation peut intégrer les activités de la Chine du Sud précédemment contr?lées par la filiale de Hong Kong Yangming, afin de permettre à la société de centraliser la gestion et d' optimiser encore l 'efficacité.

Yangming fournit des services de haute qualité dans les 10 principaux ports d 'Asie, d' Asie et du Pacifique, du Pacifique, de l 'Asie et du Pacifique, de l' Australie et de l 'Amérique du Sud, dont Shanghai, Ningbo, Qingdao, Xingang, Dalian, Lianyungang, Xiamen, serpent, Salt field, Guangzhou.En renfor?ant les importations, les exportations et le transit au niveau national, l'anneau fournira à tous les clients un réseau de transport maritime plus complet et plus dense et continuera d'élargir le développement de Yang Ming sur le marché mondial.

Huangming à Shanghai, Qingdao, Tianjin, Xiamen, Ningbo, Nanjing, Dalian, Fuzhou, Suzhou, Wuhan, Lianyungang, Chongqing, Shenzhen, Guangzhou, Zhongshan ont 15 bureaux.

Depuis qu'il est devenu Président - Directeur général de la plus grande compagnie de transport de conteneurs de Corée, Jae Hoon BAE, responsable de la marine marchande moderne Hmm, a indiqué dans un message de nouvel an qu'elle avait l'intention de doubler ses effectifs pour atteindre l'objectif d'un million d'EVP.

à partir du deuxième trimestre de cette année, le Hmm commencera à recevoir 12 navires de 24 000 TEU.Si le Hmm veut atteindre ses 10 milliards de dollars de recettes annuelles et son objectif d'expansion de la flotte de 1 million d'EVP, d'autres navires seront bient?t commandés.D'après les données d'Alphaliner, la flotte de Hmm (y compris les navires en attente de livraison) est aujourd'hui de 388,526 EVP, ce qui en fait la dixième compagnie de ligne mondiale.

Une année importante pour la compagnie maritime coréenne Hmm, qui rejoindra l'Alliance en avril.

BAE a succédé à CK Yoo en mars dernier en tant que responsable du hmm.Dans son message du nouvel an, BAE a déclaré qu'il était urgent de fournir des services à valeur ajoutée différenciés pour être compétitif avec d'autres grandes compagnies maritimes mondiales.S' agissant de l 'environnement, le Directeur général de Hmm a dit clairement aux employés: ? la neutralité carbone est la question décisive de notre époque ?.BAE a indiqué dans son exposé qu'un organisme de recherche - développement à l'échelle de l'entreprise serait mis en place pour faire face à ce qu'il appelait un ? changement de paradigme environnemental ?.

Chang - Rong Shipping a abandonné son ancien régime de location et commandera 10 super - gros conteneurs de classe 23000teu.Il a été signalé précédemment dans le quotidien Lawrence que 10 navires à conteneurs de grande taille avaient été identifiés et devaient être construits dans trois usines différentes.Parmi eux, les trois étoiles de la Corée du Sud ont pris les commandes de six de ces deux navires, les quatre autres devant être construits respectivement dans les usines chinoises de Shanghai - Est (2) et de Jiangnan (2).201926 novembre, après - midiChang Rong a signé avec les deux principaux groupes de construction navale à TaiwanContrat de construction".

La performance des navires de la paix semble avoir été médiocre: 251 millions de dollars en 2016, 119 millions de dollars en 2017, 141 millions de dollars au premier semestre de 2018 et 3 milliards 460 millions de dollars de dettes non réglées, dont 1 milliard 80 millions de dollars de dettes à court terme en un an.Depuis la fin de 2018, elle ne publie plus ses résultats.Le 13 mai 2019, Pacific Shipping PIL a vendu à Kedong Sheng lion, Qingdao Taiping, Ningbo Taiping, Sheng lion Container Management (Shanghai) et Qidong Taiping Corporation Limited, filiale à part entière de la Middle East Shipping Corporation, toutes les actions de cinq sociétés pour atténuer les pressions financières.

Alphaliner a fait observer que, du fait de liens historiques étroits et de réseaux de navigation complémentaires, le transport maritime à moyen et à long terme restait la principale option pour l'acquisition potentielle de navires de la paix; bien que les navires de la paix aient à maintes reprises nié être vendus, ils continuaient d'être un objectif d'Acquisition attrayant et d'avoir une position commerciale mature en Afrique, en Amérique latine, dans le Pacifique Sud et en Asie.

On dit depuis longtemps que les transports maritimes à moyen et à long terme souhaitent acheter des navires de paix.Les transports maritimes à moyenne et à longue distance souhaitent élargir leur part de marché dans les pays en développement et, si l'acquisition leur procure des avantages logistiques plus importants que les transports maritimes traditionnels, la marine de paix leur offre de bonnes possibilités d'accès aux marchés régionaux, en particulier en Afrique.L 'analyse montre que les navires de la paix sont très puissants sur le marché africain, ce qui s' inscrit dans le cadre de l' initiative "Unis dans l 'action" de la Chine.

Classement des 100 premières lignes