737-800イランが墜落し、737 Maxが新たなスキャンダルに陥りました。ボーイングは涼しくなりますか？

1月13日、ボーイングの新CEO David Calhornが就任する。ちょうど市場が首を長くして新しい官吏が就任してどれらの新しい挙動があることができることを期待しています時、ボーイングは過去の1週間にまた一回波風(fēng)に立ちます。現(xiàn)地時間の1月8日未明、ウクライナ航空のボーイング737-800がイランで墜落し、同社の株価は當(dāng)日1.5%を超えましたが、各方面は事故の原因についてそれぞれ自説しています。

一方、2019年の墜落事件に深くかかわったボーイング737 Maxについて、ボーイングはアメリカ合衆(zhòng)國議會に100ページ以上の情報報告を提出しました。ボーイングの社員が737 Maxを「ピエロの設(shè)計(jì)」と主張し、國會で多くの議員の不満を買った。ボーイングとレギュレータはこの報告書が737 Maxの安全審査に影響しないと強(qiáng)調(diào)していますが、Calhornにとって、どのように社內(nèi)の文化を改善するかは就任後の大きな課題となります。

2020年のボーイングは、深い霧の雲(yún)に包まれています。

事故の疑惑がたびかさむ

現(xiàn)地時間の1月8日、ウクライナ國際航空會社のボーイング737-800旅客機(jī)がテヘランのホメニ國際空港からウクライナの首都キエフに向けて出発しました。離陸直後に墜落しました。旅客167人と乗組員9人は一生もいませんでした。

ウクライナのVadym Prystaiko外務(wù)大臣によると、飛行機(jī)にはイラン人82人、カナダ人63人、ウクライナ人11人が乗っています。この中には乗客2人と乗組員9人が含まれています。このほかにも10人の瑞典人、4人の阿富汗人、ドイツ人3人とイギリス人3人がいます。

この飛行機(jī)の墜落の原因についてはまだ定説がない。フライトトラッキングサイトFlighttRadar 24のデータによると、現(xiàn)地時間の1月8日午前6時12分、この旅客機(jī)はテヘランのホメニ國際空港から出発し、6時14分に連絡(luò)をなくしました。飛行機(jī)は西に向かって飛んでいますが、8000フィート以上の上空は一度も飛んでいません。

イラン道路交通省のQasem Biniaz報道官は事故後、航空機(jī)のエンジンが炎上し、操縦士はその後飛行機(jī)のコントロールを失い、墜落したと述べました。

また、墜落事件後、ウクライナのイラン大使館は當(dāng)初、墜落の原因はテロやロケット攻撃を排除すると発表しました。しかし、この聲明は大使館のウェブサイトから削除され、代わりに聲明を出して、いかなる結(jié)論を出すのはまだ早いと述べました。

米國家運(yùn)輸安全委員會のジョンGoglia前委員は、単一エンジンの故障による航空機(jī)の墜落は極めて異例だとしています。

ウクライナ國際航空會社運(yùn)営副社長のIhor Sosnovskyは聲明の中で、「乗組員の経験から、間違いの可能性は低い。私たちはこのような可能性まで考えたことがありません。」

実は、ボーイング737-800ではなく、致命的な事故が発生したのは初めてです。2016年3月、ドバイから出発したドバイ航空ボーイング737-800機(jī)が、ロズトン河畔のロストフ空港に著陸しようとした際に墜落し、62人が死亡しました。2010年5月、エア?インディア?エクスプレス（Air India Express）はドバイから出発したもう一つのボーイング737-800旅客機(jī)がインドのマングロック國際空港に著陸しようとした時に墜落し、150人以上が死亡しました。

2019年には、ボーイング737-800機(jī)はずっと規(guī)制機(jī)関の検査の対象となりました。この機(jī)種の機(jī)體に翼をつなぐ部品にひびが入ったという報告が複數(shù)の航空會社から始まりました。

ボーイングは昨年10月、世界各地の航空會社が米國の安全監(jiān)督管理機(jī)関の命令を受けた後、810機(jī)を検査したと発表しました。そのうち38機(jī)は修理が必要で、全體の5%を占めています。

ボーイングの広報擔(dān)當(dāng)者Paul Bergmanは21世紀(jì)の経済報道記者に対し、現(xiàn)在は會社聲明以外に、他の最新情報を提供することができると述べた。

ボーイングは1月8日、聲明の中で「悲しい事件だ」と述べました。乗務(wù)員、乗客、家族に心からお見舞い申し上げます。私たちは航空會社のお客さんと連絡(luò)を取り合い、この困難な時期に彼らをサポートします。私たちはいつでも必要な助けを提供するつもりです。

1月9日、多くの國がこのことに対して発聲します。ウクライナの國家安全?防衛(wèi)委員會秘書のダニエルロフさんは、航空機(jī)が防空ミサイルで撃墜され、他の航空機(jī)と空中衝突したり、テロや技術(shù)的な原因でエンジンが壊れたり、爆発したりしたと推測しています。

カナダのトルド首相は9日、記者會見を開き、「私たちは多くのソースからの情報を持っています。私たちの盟友と私たち自身の情報を含めて」と述べ、飛行機(jī)がイランのミサイルによって撃墜されたことを明らかにしました。

トランプ米大統(tǒng)領(lǐng)も、機(jī)械の故障で飛行機(jī)が墜落したとは考えていないと述べました。この飛行機(jī)は非常に劣悪な航空地を飛行しています。

イラン民需航空局のアリー?アベザイド局長は、この説を「非論理的なデマ」と非難しました。イラン民航機(jī)構(gòu)が9日発表した予備調(diào)査報告によると、事故を起こしたウクライナ國際航空會社の便は「技術(shù)問題」で墜落したが、旅客機(jī)がどのような技術(shù)問題に遭遇したかは具體的には説明されていない。墜落前に飛行機(jī)の方向転換を試み、空港に戻ったが、2440メートルの上空でレーダーから消え、地上にはパイロットからの救援信號が屆いていないという。

しかし、「技術(shù)的故障」という言い方はすべての人を説得することができません。旅客機(jī)のブラックボックスが見つかった。米國の飛行士Jamesは21世紀(jì)の経済報道記者の取材に対し、ブラックボックスは非常に重要であり、墜落前に発生したことの重要な証拠を提供することができると述べました。

しかし、アベザイド氏は、ブラックボックスは事故発生地で分析すると述べています。これは國際民間航空機(jī)構(gòu)の規(guī)定に適合しています。彼はウクライナの調(diào)査員がこの過程に參加すると強(qiáng)調(diào)しましたが、「ブラックボックスをメーカーやアメリカ人に渡しません。」

最新のニュースによると、イラン側(cè)はイランで墜落したウクライナ航空機(jī)の調(diào)査に、米國國家運(yùn)輸安全委員會、ウクライナ側(cè)と航空機(jī)メーカーのボーイング社の代表を招待しました。また、旅客機(jī)には63人のカナダ人が乗っていますので、カナダ運(yùn)輸安全委員會も旅客機(jī)の墜落場所を調(diào)べています。

ジェームスは21世紀(jì)の経済報道記者に対し、旅客機(jī)の墜落の原因はボーイングにとって非常に重要であると強(qiáng)調(diào)しました。技術(shù)的な故障ではないと確定したら、この事故はボーイングのせいではなく、會社のイメージに影響を與えません。

ボーイングの従業(yè)員は737 Maxを「ピエロが設(shè)計(jì)した」と話しています。

737-800旅客機(jī)が墜落した疑いが殘るなか、ボーイングの「裏庭」が再び炎上しました。現(xiàn)地時間の1月9日、ボーイングは國會の調(diào)査員に100ページ以上の內(nèi)部情報を提出しました。これらの情報によると、同社の従業(yè)員は、連邦法規(guī)を嘲笑し、規(guī)制當(dāng)局を欺く話をし、また737 Maxの研究開発過程における潛在的な欠陥を冗談で言った。

會話の內(nèi)容によると、これらの従業(yè)員は、レギュレータがシミュレータを認(rèn)証している間、同社は米連邦航空管理局（Fedeal Aviation Administration、略稱「FAA」）に一部の問題を隠していると議論しているようです。これらのシミュレータはMaxの開発にも使われており、これまで737機(jī)を操縦したことのないパイロットの訓(xùn)練にも使われていたという。

あなたの家族をMaxシミュレータで訓(xùn)練した飛行機(jī)に乗せますか？私はそうはしません。ボーイングの社員は交流の中で同僚に言いました。私もできません。その同僚は答えました。

別のグループの情報では、ボーイングの従業(yè)員はMaxのデザインに疑問を持ち、自分の同僚を中傷することもあります。この飛行機(jī)はピエロによって設(shè)計(jì)されました。ピエロは逆に猿によって監(jiān)督されました。一人の従業(yè)員は2017年の交流に書いています。

これらの電子メールやインスタント情報の流出は、ボーイングがこの危機(jī)に遭遇した最新の気まずい事件です。この危機(jī)は、ボーイング社に數(shù)十億ドルの損失を與え、世界の航空業(yè)界に深刻な被害をもたらしました。現(xiàn)在のところ、737 Maxはいつまでに再飛行できるかの兆候はない。同社と規(guī)制當(dāng)局は引き続き737 Maxの新たな潛在的な欠陥を発見したからだ。

1月5日、FAAとボーイングは737 Maxテールの電線問題を評価していると発表した。報道によると、ボーイングは2本の電線が近すぎるかどうかを評価しています。これは短絡(luò)を引き起こす可能性があります。パイロットが適切な反応をしていないと、墜落の原因にもなります。ある関係者によると、回線の問題は737 Maxの復(fù)帰を延期する可能性があるという。

これらの情報はボーイングとFAAの間の緊張関係をさらに複雑にする可能性があると業(yè)界関係者は指摘しています。しかし、同社とFAAは9日、これらの情報が新たな安全不安を引き起こしていないと発表した。

ボーイングは昨年12月にこれらの文書についてFAAに通知したと発表したが、この従業(yè)員は「覆い隠す」としていたが、それは「米連邦航空管理局にシミュレータの資格活動をうそで報告することは何もなかった」という。

FAA広報擔(dān)當(dāng)者の林恩?倫斯福徳（Lynn Lunsford）は聲明の中で、これらの情報はいかなる新たな安全リスクも明らかにしていないと述べました。文書に記載されている特定のシミュレータの記録を?qū)彇摔筏酷帷⑼瑱C(jī)構(gòu)は過去6ヶ月の間に、FAAが設(shè)備を3回評価し、合格証明書を取得したと認(rèn)定しました。

倫斯福徳氏は「文書の中には言葉のニュアンスや內(nèi)容ががっかりしていますが、FAAはボーイング737 Maxを復(fù)帰させるための完全な手順に注目しています。」

これらの情報は何人かの國會議員を怒らせました。彼らは安全に対する無関心だと思います。

コネチカット州の民主黨上院議員、リチャード?ブラックメンホール氏は、ボーイングの指導(dǎo)層が発した「衝撃的」な情報について、新しい國會の公聴會を開くよう働きかけると発表しました。

衆(zhòng)議院が737 Maxの研究開発を調(diào)査している衆(zhòng)議院交通委員會のPeter DeFazio會長は、新たに発表した情報は「極めて悪い」と述べました。DeFazioは「非常に不安な畫面を描いており、ボーイングが監(jiān)視機(jī)構(gòu)、乗組員、飛行大衆(zhòng)の審査を逃れるために、大きな代価を払いたいということを示しています。自分の従業(yè)員でも內(nèi)部で警報を出しています」と強(qiáng)調(diào)しました。

參議院がボーイング會社の調(diào)査を擔(dān)當(dāng)するビジネス委員會の議長、上院議員のRoger Wicker氏も、最新の文書は「FAAが認(rèn)証過程の監(jiān)督の有効性に疑問を持っている」と述べました。

現(xiàn)在、司法省はこのボーイング737 Max旅客機(jī)に対して積極的な刑事調(diào)査を行っていますが、いつ結(jié)果が出るかは分かりません。

ボーイングは9日、FAAの透明性を高めるためにこれらの情報を開示したと発表した。しかし、このニュースは再びアメリカ合衆(zhòng)國議會議員の怒りを引き起こし、David Calhornにも大きな圧力を與えたと分析しています。これは彼に1月13日に就任した後、會社の文化を徹底的に改革し、監(jiān)督部門との関係を修復(fù)するように努力するよう求めます。