武漢の部品は全世界の自動車業(yè)界に波及しました。本土の中小企業(yè)は本體工場を「見捨てない」と希望しています。

2月10日から、國內(nèi)の自動車メーカーはすでに異なった時間に段階を分けて仕事を再開しました。しかし、自動車の完成車工場の関係者によると、現(xiàn)在の段階では主に一部の職場を回復(fù)しており、全車の規(guī)模化の下線はまだしばらくの時間がかかります。

部品の供給不足が主な原因です。車を作るには萬件以上の部品が必要で、その一つが欠けていて、品質(zhì)と量を保証することができません。

新型の冠狀ウイルス肺炎の流行を受けて、自動車業(yè)界は大きな衝撃を受けています。一方、湖北省內(nèi)の部品企業(yè)は復(fù)職できなくなり、直接に一部の自動車企業(yè)が直ちに復(fù)職できなくなりました。世界の自動車産業(yè)は、いずれも「中國工場」による疫病の影響で、波及しています。

影響が一番大きいのは湖北と武漢です。2月20日、湖北省の新型の冠狀ウイルスが肺炎に感染したことを防ぐコントロールの指揮部は通達を発表して、省內(nèi)の各類の企業(yè)は先に3月10日24時前に仕事を再開します。

21世紀の経済報道記者が天眼調(diào)査で発見したのは、武漢に自動車部品製造企業(yè)が1200社以上あります。その中には、博世、ファラオ、偉世通などの多國籍部品大手が武漢で設(shè)立した工場も含まれています。東風系傘下の會社がセットで提供している企業(yè)も含まれています。さらに數(shù)百社の大小の生産安全ベルト、車內(nèi)エアコンシステム、天窓、ボルト、オイルタンク弁などの當土の中小企業(yè)もあります。

自動車部品の研究開発と検証期間が長く、部品大手はホスト工場と緊密に協(xié)力して、核心技術(shù)を掌握しています。主に生産能力の調(diào)整に直面しています。一部の本土の中小部品企業(yè)は、大きな死生問題に直面している。

影響が全世界に波及する

新型の冠狀ウイルスの発生狀況は、世界中が中國自動車産業(yè)の重要性と世界自動車の密接度に対して、より明確で目立った認識と理解を持つようになりました。中國製の斷供養(yǎng)は世界のサプライチェーンを損傷させましたが、自動車のサプライチェーンが長いため、回復(fù)にはまだ長い時間が必要です。

記者は天眼調(diào)査を通じて、武漢市の1200余りの部品企業(yè)の中で、140社が外商投資機構(gòu)或いは外商投資機構(gòu)の支社です。その中で、日本企業(yè)が一番多いです。これは主に武漢が東風集団の大本営であるため、東風傘下に東風本田と東風日産の2社と日本自動車企業(yè)の合弁會社があります。

「部品の業(yè)界法則から見ると、普通は大きな部品は近くで生産します。いくつかの小さくて精密な核心の部品は全世界の仕入れを行います。1月23日、多國籍部品會社の中國區(qū)の高層は21世紀の経済報道記者に対して語った。

21世紀の経済報道記者によると、中國で自動車を生産する主要工場に部品を供給するほか、一部の武漢の部品企業(yè)も輸出業(yè)務(wù)を擔當している。その中で、中國に近い日韓自動車企業(yè)が多いです。

実は、中國の原材料、人工、物流などのコストが低いおかげで、日韓自動車企業(yè)は中國で異なる自動車部品を大量に仕入れています。多くの自動車部品は合弁會社によって調(diào)達され、また世界で生産された車種に供給されています。

「現(xiàn)在、國內(nèi)の自動車市場は景気が悪く、販売量が多く落ち込んでいます。現(xiàn)在のところ、日本と韓國の自動車生産に対する衝撃は大きいです。米國とヨーロッパの影響は少し遅くなるかもしれません。」上記の部品企業(yè)のトップは表しています。

疫病の中心である湖北省は日産自動車のパートナーである東風自動車の所在地であると同時に、日産は湖北工場からブレーキホースからエアコンコントローラまで800個以上の部品を調(diào)達しました。これにより、日産自動車はほとんどの他の自動車メーカーよりも干渉を受けやすいです。

日産は、生産を延期したのは湖北省政府が3月10日までに操業(yè)停止を指示したからだという。日本では、日産は2月14日と17日に日本南西部九州の一部の生産ラインを閉鎖しました。

流行に直面して、日本の自動車業(yè)界と政府は自動車メーカーとサプライヤーのために共同委員會を設(shè)立しています。現(xiàn)在は日本自動車メーカー協(xié)會と日本自動車部品工業(yè)協(xié)會と提攜しています。経済産業(yè)省は2月20日、聲明の中で、同機構(gòu)は事態(tài)の発展を監(jiān)視し、協(xié)調(diào)的に交流するとともに、日本政府と協(xié)力して部品がサプライチェーンを通じてスムーズに流動するよう措置をとると発表した。狀況が悪化すれば、機関は情報を共有し、必要な融資と政策支援を提供します。

韓國の自動車企業(yè)も今回の疫病で大きな被害を受けました。現(xiàn)代自動車は2月7日に韓國蔚山産業(yè)園を閉鎖しました。5つの工場からなる年間140萬臺の自動車の生産システムです。

また、フィアットは2月6日、中國で疫病の影響で部品の生産が困難になり、ヨーロッパでの組立ラインが3月初めに生産停止に追い込まれる可能性が高いと発表しました。

現(xiàn)在のところ、武漢市の部品の回復(fù)にはまだ時間がかかります。他の地域の部品サプライヤーの生産も難題に直面しています。一方、上流原材料サプライヤーの物流準備が不足しているため、多くの部品企業(yè)の材料備蓄が不足しています。一方、物流の問題で、部品を港に運送するには、大きな障害を突破する必要があります。

しかし、部品業(yè)界の関係者によると、部品は研究開発から検証までの期間が長いので、ほとんどの自動車企業(yè)はいくつかの部品に対して、二つから三つの異なる部品のサプライヤーを選ぶということです。しかし、いくつかの核心部品に対して、多國籍部品會社はより強い代替性を持っています。現(xiàn)地の部品會社は、一部の自動車企業(yè)のグローバル受注を失う恐れがある。

本土の中小部品メーカーの焦り

武漢の上で千軒の自動車部品の自動車の中で、部品の巨人と背がホスト工場の部品の子會社に頼る以外、更に多くの會社は中小企業(yè)に屬して、登録資本金は大きくなくて、自身の規(guī)模も大きくなくて、従業(yè)員は數(shù)十人だけあって、その中の多くは1級の供給商の2級、3級の供給商です。新冠の疫病はこれらの中小企業(yè)に大きな経営圧力をもたらします。

「ここではもう仕事をやめて一ヶ月近く経ちました。見た経済損失は少なくとも三五十萬元です。給料はまだ払っていますので、家賃はまだ払っています。労働者の給料だけでは三十萬円近くもあります。家賃と市場維持の費用もあります。2月24日、武漢市のある安全ベルト部品を生産している部品會社の何社長は記者に対して言いました。

武漢市のあるオイルタンクバルブの部品サプライヤーは、同様に大きな経済的圧力に直面しています。同社の擔當者の王さんは記者に、この時に武漢の部品供給業(yè)者を助けて経営圧力を緩和してほしいと言いました。

私たちは2月から今まで生産できません。3月の生産も影響を受けます。しかし、會社の二三十日の人は養(yǎng)っています。給料はどこから來ますか？下には二級、三級のサプライヤーがいます。サプライヤーのお金も支払うべきです。これはチェーンの反応です。王さんは言いました。

王さんは記者に対して、被災(zāi)地の自動車部品サプライヤーに対して、ホスト工場が借金の引き渡しを優(yōu)先的に考慮することができることを望んでいます。「武漢自動車部品のサプライヤーに対して、お客様の借りたお金が適時に到著できるように望んでいます。今、うちの會社のお客さんの借金は一二百萬ありますが、一二百萬は小企業(yè)にとっては重要です。

中國車市場はすでに2年連続で下落しているため、多くの本體工場の利益が損なわれ、巨大な資金流動圧力にも直面しています。サプライヤーの借金を滯納し、価格を抑えて、業(yè)界では珍しくありません。

「自動車企業(yè)は今も難しいと知っています。でも、ホスト工場が武漢の部品仲間たちを助けて難関を乗り越えることを望んでいます。本體工場が現(xiàn)在受けている損失は、知らず知らずのうちに徐々に中流上流のサプライヤーに転嫁されます。本體工場が正常にお支払いできない場合、連鎖反応が発生します。もしサプライヤーが死んだら、本體工場の存在に意味がありますか？」王さんは言いました。

彼女は、現(xiàn)在のところ、武漢の部品サプライヤーが受けている衝撃は多方面から來ており、一番先に直面している問題は復(fù)職問題であると告白しました。

「復(fù)工の問題は人力資源、材料資源の問題に関わっています。これらは全部追いつきます。サプライチェーン全體の資源がすべて所定の位置に回復(fù)してこそ、正常に再稼働できる。私達のこれらの中小企業(yè)は消毒の資源、アルコール、マスク、手袋などの物資を準備しなければなりません。たくさんの準備があると知っていますが、ネットで注文した84液とアルコールがなかなか入荷できません。どうやって復(fù)職しますか？復(fù)職しても、物流の輸送は難しいです」王さんは言いました。

中小部品企業(yè)にとって、より大きな懸念は市場シェアが競爭相手に取って代わられることです。一般的に、本體工場はサプライチェーンの柔軟性を確保し、コストを抑えるために複數(shù)のサプライヤーを選択します。A點サプライヤーが供給できない場合、B點、C點サプライヤーを選択する可能性があります。

「代替できるかどうかは部品の複雑さを見て、技術(shù)力次第です。B點、C點の出現(xiàn)も心配しています。市場シェアが減り、売上が減少します。ずっと以來、私達は自分の工業(yè)化能力を高めています。B點のサプライヤーに橫取りされるのが怖いです。自分の工業(yè)化能力を高めるには、資金が必要であり、また新たに投入する必要がある。王さんは言いました。

しかし、何のマネージャーは記者に教えて、現(xiàn)在競爭相手に取って代わられることに対して特に心配していません。彼は、ある取引先が口頭で市場シェアを保留すると約束しました。

これはお互いに理解し合っています。お客様も私達が武漢企業(yè)であることを知っています。彼らも私たちの気持ちをよく理解しています。今は供給できません。他の企業(yè)に先に供給してください。後でシェアを補充します。しかし、これは口先だけのもので、実際の実施はちょっと違っているかもしれません。」何経理は言っていますか

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