中古車の業界は冬に入ります。「優信達」は給料を下げて自らを救います。

中古車の電気商のプラットフォームの最近の調整は業界の名聲を鶴にならせます。

先週末には、優信グループが社員に送った內部情報が公開され、注目を集めています。內部の手紙では、優信は、會社の経営が困難になり、手紙を受け取った社員は3月1日から仕事を停止して待機するように手配すると明かした。

これらの情報は一部のメディアによって優信の「休業」と解釈されている。しかし事実はそうではない。調査によると、仕事を停止して待機するように手配されたのは一部の従業員だけで、他の職場にいる従業員は臨時の賃下げを手配されています。

上記の措置は2月15日から実施され、優信側は5月末までの減給期間を予定していますが、休業して待機する従業員を手配しています。市場が少し回復すれば、職場に戻ることができます。

優信は「中國中古車エレクトリック業界第一株」で、2018年6月にニューヨーク証券取引所に上陸し、業界內で人気のあるユニコーンであったが、ここ數年、自動車全體の消費不振などの影響を受けて、優信の業績と資本市場のパフォーマンスはいずれも理想的ではない。

過去1年間、優信は苦しい調整を開始し、金融業務と新車業務を分離し、中古車の「全國買い」に注力した。業務転換期間中、人員の移動が頻繁で、新型の冠狀ウイルスが肺炎の発生を引き起こし、さらにこの電気商プラットフォームは調整を加速させなければならない。

もちろん、優信は人材面での「刃物」を扱う唯一の企業ではない。それ以前にも、2月上旬には、大捜車や車の多くのグループ（瓜子中古車の親會社）がリストラされたと伝えられていました。3月2日、大捜車の創始者である姚軍紅は21世紀の経済報道記者に対し、疫病の影響を受けて、短期的に現金の流れが見られない個別の業務を弱體化したと述べた。

疫病は業界全體に大きな打撃を與えた。3月2日、中國自動車流通協會の羅磊副秘書長は21世紀の経済報道記者に対し、中古車の電気商取引プラットフォームは業界では比較的巨大な機構であり、頭の企業には何千何萬もの従業員がいます。

羅磊は、まだ赤字の狀態にあるエレクトビジネスプラットフォームに対して、経営構造、業務パターン、人員構造などの調整が必要であると考えています。

優信がリストラ？

2月15日に、優信は內部で「フレキシブルな労働」と「短期的な賃金引き下げ」の二つの案を展開し始めました。その中で、「フレキシブルな労働」は最初に述べた「3月1日から仕事を停止して待機する」というものです。

優信氏によると、休職期間中に、各地の政策に従って社員に最低生活保障を支払い、社員の基本的な社會保障と住宅積立金を負擔し、彼らの基本的な生活を保障するという。しかし、このような手配はまだ仕事を停止して仕事を待つ一部の従業員の不満を引き起こしました。

彼らは、優信が最低生活保障の給料だけを出すのはリストラに変貌していると思っています。ある情報によると、仕事を停止して待機している従業員は毎月1700元ぐらいの給料しか払っていません。この數では生活の需要を満たすことができません。

優信側は、休業後の待機は短期の賃下げと同じで、いずれも新冠の疫病に対する対応措置であり、疫病に対する會社の「リストラしない」と強調した。短期の賃下げに比べ、休業後の待機は影響が大きい。聞くところによると、優信は社員の職位と職位によって減給幅を確定し、普通社員は20%-30%減給し、管理層は40%を下回らない。

爭議を起こしたもう一つのポイントは、休業して待機している従業員の反映があり、會社はこれまで「フレキシブルな労働」案に対する意見を求めてきました。しかし、優信の內部関係者によると、會社組織は百回以上の地域、各級の従業員との交流會を開催し、ほぼすべての同僚の理解と支持を得ました。

リストラか、それとも人員最適化かは、今の狀況では優信一家だけではない。春節後、最初に人員削減のニュースが伝えられたのは大捜査車で、70%の線路下のチームを撤収したと言われています。瓜子の中古車も同様に持ち場に対して段階的な賃下げなどの措置を実施したため、「リストラ」と呼ばれています。

姚軍紅は21世紀の経済報道記者に対し、確かに疫病に対していくつかの調整を行いました。一部の未來に偏った業務、あるいは短期的にキャッシュフローが見られない業務に対して弱體化しましたが、一部の核心業務とキャッシュフローの収益が高い業務はまだ強くなっています。全體的に従業員は一部を縮小し、削減の割合は13%、14%前後である。

「私たちは2019年の年末ボーナスを従業員に支給した上で、関連政策や業界基準に基づき、従業員に対して「N＋1」などの補償を行い、削減された従業員の権益を保障します。姚軍紅は述べた。

中古車の取引はしばらく見合わせます。

中古車の電気商たちが次々と調整している背景には、疫病の影響で中古車市場全體の取引は一時的に見合わせています。

今はやるべきことが全然ない。以前、中古車メーカーが21世紀の経済報道に対して、彼は3月初めに再開する予定だったが、低調整が予想された後、店の中だけに當直員を派遣するつもりだったと述べました。中古車メーカーと比べて、中古車のエレクトビジネスのプラットフォームは規模が大きく、コストが高く、キャッシュフローが低下した場合、より大きな挑戦に直面します。さらに、ほとんどの中古車メーカーはまだ黒字を達成していません。

優信を例にして、以前発表した財務諸表によると、昨年の第3四半期だけで、會社の損失は2.672億元に達した。コスト項目において、売上原価は2.666億元で、総運営費は5.09億元（そのうち販売と営業費用は3.03億元）である。

中古車業界の競爭は白熱化しています。重囲を強調するために、優信など中古車メーカーは大量の資金を使ってマーケティングに使われています。データによると、優信は2016-2018年にそれぞれ営業費用7.93億元、22.01億元及び26.8億元を投入し、その年の営業総収入の比重はそれぞれ96.24%と112.80%と81.04%である。

このようなパターンは疫病が発生する前に弊害を示しています。優信はすでに米株に上場していますが、長期的にお金が足りない狀況に直面しています。二級市場上は満足できないという表現がさらに優信に追い打ちをかけています。

昨年、優信は相次いで新車、金融、事故車の競売業務を販売しました。これに対して、優信創始者の戴琨はかつてメディアの取材を受ける時、有限な資源を集中するために最も重要な方向である中古車の「全國購入」であると指摘しました。

しかし、業界では、他の事業を分離することが重要と考えられている資金を回収するためです。公開資料によると、優信は上場時に1.75億ドルを発行していたが、過去1年間、優信の株価は悪化しており、投資先の要求を達成するのは難しい。この資金は、ド琨が返済しなければならない債務になっている。

各事業を剝離した優信の規模は一気に縮小した。財務諸表によると、昨年の第1四半期には、會社の売上高は10億元だったが、第2四半期、第3四半期には、売上高はそれぞれ4.39億元、4.61億元で、半分を超えた。

業界から見ると、優信は中古車の業務だけを殘した後、リスクに対する抵抗力は更に弱くなりました。特に現在のマクロ環境は中古車市場の発展に不利です。疫病の下で、需要が少なくて、消費者が車を買いに來て、供給が終わって車を受け取る業務も基本的に停滯しています。

姚軍紅も、疫病の影響で中古車は全體的に下がる見込みで、第二線都市で中古車を淘汰する意欲が低下するため、年が短く、車の狀況が良い車の源が非常に少なくなる可能性があると指摘しています。

業務調整において、姚軍紅は特に強調しています。大捜車は自動車産業のインターネットプラットフォームとして、國內自動車業界で最大のSaaSサービス業者であり、メーカーとディーラーのためにデジタル化解決案を提供しています。中古車のほかに、ひいた車のような新車業務もあります。

業界が深水區に入る

以前の中古車B 2 Bの競売業務から、後期にB 2 Cの空間が広い市場に向けて、優信はここ數年來ずっと中古車の電気商の領域で絶えず試みて、“全國が買います”の概念も優信から一番早く出して実行します。

中古車の「全國買い付け」は、買い手が自分の都市で全國の任意の都市の中古車を選んで買うことができ、インターネットの情報とルートの優勢を通じて、買い手に最も適した製品を提供することを意味します。

優信が「全國購買」して以來、関連業務が著しく増加している。昨年第3四半期に全國で購入した（2 C）事業の成約総額は28.28億元で、これに対して、2 Bの業務の成約総額は15.37億元で、同期比64.1%大幅に減少しました。

しかし、全國で買うのは業界內ではあまり期待されていません。昨年末には、業界関係者がメディアに対して、全國で購入するのは、「中間業者の差がない」という直売パターンと同じで、すべてユートピア意識で、商業の見通しがないと指摘していました。

この中には、車の品質を合理的に評価できないリスクと、どうしても負擔しなければならない物流費用と、バイヤーの潛在的な契約破棄リスクが含まれています。

しかし、これは琨の気持ちであり、彼が最も価値のあることと考えている。中古車の電気商の発展はすでに深水區に入っています。業界の中でも參考になるものがなく、完全に自分で前に向かって歩いています。このパターンについては関係者が否定しない場合もあります。

流通協會の羅磊副事務総長は、優信が現在運営している「全國購入」業務自體が中古車業界の痛みをある程度解決し、オンラインプラットフォームを通じて全國の供給と需要を接ぎ木することができると考えています。しかし、実際の操作では、プラットフォームは一番軽いモードでこじ開けなければなりません。

電商プラットフォームで解決したのは情報と効率の問題です。何でも自分でやるべきではなく、既存の中古車メーカーの資源を利用します。羅磊は、プラットフォームの軽運営はまず業界間の相互交流、標準化の問題を解決できると指摘しています。

ちなみに、中古車の取引をしていた業界関係者によると、昨年中古車の輸出制限が撤廃された後、國內の中古車経営は大きな衝撃を受けることになります。

「以前は中古車の電気商が資本市場で支持されたのは、中國の巨大な市場見通しに基づいていたが、現在は天井に現れており、中古車の電気商の話も成り立たない」彼のビューでは、中古車の輸出を開放するということは、今後、國內の自動車消費はますます新車に傾いていくことを意味しています。中古車は主に海外市場に売られます。

しかし、羅磊は、中古車の輸出を開放するのは國內の自動車産業が次第に成熟し、完璧になった結果であり、今後中古車市場は海外に重點を置くということは理解できないと指摘しています。

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