熟睡している自動車市場を呼び覚まします。新エネルギー車、中古車は政策配當金を迎えます。

最近はいいニュースが続いていますが、最近の一番大きな政策がいいと信じています。3月31日、小鵬自動車會長の何小鵬は個人の社交プラットフォームで述べた。新しい電気自動車企業の責任者として、彼は特に新エネルギー自動車業界の政策動向に注目しています。

何小鵬がこのように興奮する「いいニュース」は、新エネルギー自動車購入補助金と免稅購入稅政策が2年間延長されたことです。これは業界が去年から呼びかけてきた政策支援で、新冠の疫病の影響で、この利潤は意外にも予想を超えています。

これは新エネルギーの自動車ひいては全體の自動車産業の重いポンドの利益であり、業界の期待していた國家級の自動車消費サポート政策でもあります。3月31日の國務院常務會議は上記のニュースを発表し、自動車消費促進の重要な一環として。

新エネルギー車のほか、トラックの買い替えや中古車の販売も自動車消費促進の主な方向とみられています。この日、國常會はまた、中央財政が奨勵で補助金を取って、京津冀などの重點地區の國三及び以下の排出基準を淘汰するディーゼル車トラックを支持すると発表しました。また、販売企業に対して中古車を販売し、5月1日から2023年末までに売上高の0.5%を減額して増値稅を徴収すると発表しました。

これらの政策の核心は環境保護のアップグレードを推進し、環境を改善するとともに、將來の自動車市場の消費の持続可能な発展を促進し、自動車消費のアップグレードを促進することである。全國乗用車市場情報連合會の崔東樹事務総長は「特に新エネルギー車の恩恵は著しい」と述べ、今年は國內の新エネルギー車の販売臺數は160萬臺に達し、30%近くの伸びを実現する見通しです。

新型肺炎の流行の影響で、新エネルギー車も伝統的なガソリン車も大きな試練に直面しています。3月には暖かさが戻ってきましたが、第一四半期の自動車販売臺數の落ち込みが定著しました。今年の通年のパフォーマンスも波及することは避けられません。

過去1カ月余りで、各省庁はすでに自動車消費促進の信號を相次いで放出しており、複數の地方政府も相次いで規制緩和や購入補助金の提供などの刺激策を発表している。國家レベルの政策が登場するにつれて、自動車市場はすでに全方位の整備段階に入った。

2018年に中國車市が長年にわたって初めて下降したことから、2019年に業界は「救市」を呼びかけ始めたが、全體の市場は好転しておらず、2020年には疫病が突撃し、更にこれを調整期にある業界に追い打ちをかけた。去年の支持政策と比べて、今年のこの政策の贈り物は範囲がもっと広いだけではなくて、力度ももっと大きいです。

総合的に見ると、現在の中央および地方の自動車消費刺激策には、新エネルギー車の購入などの増分牽引策が含まれているほか、中古車の買い換えや中古車のコスト削減などの保存量で買い替える奨勵策も含まれており、様々な組み合わせの拳の下で、自動車市場は加速的な回復を迎える可能性がある。

新エネルギー自動車政策は予想を超える。

新しいエネルギーの自動車は補助金を買ってと稅の政策を免除して2年延長して、業界に対して極めて良いことを形成して、業界の発展の自信を奮い立たせることに役立ちます。

招商証券自動車研究チームは、補助金と免稅購入稅は新エネルギー車、特に中低エンド車の価格性能比を高める一方、直接に自動車企業の収益圧力を緩和し、自動車企業に2年以上の本の緩衝期を與えると分析しています。

補助金と免稅購入稅を提供することは、新エネルギー車の発展を推進する主要政策の一つであり、新エネルギー車の成長を大きくサポートしている。しかし、業界がだんだん成熟してくるにつれて、新エネルギー車は特別優遇を受けなくなります。

計畫によると、今年は政策推進の新エネルギー自動車の発展の最後の窓口である。購入補助金は去年の基礎の上でさらに下がり、來年は完全に撤退する。

しかし、業界ではこのようなリズムに対して「無能」というものを受け入れています。21世紀の経済報道記者によると、昨年から多くの新エネルギー車企業が「上書」を提出しており、2020年の補助金が退坂しないことと、購入稅の徴収免除を延長することを訴えている。

ある自動車企業は政策提案の文書を提出して、業界のコスト予測によると、年末政策終了の條件は「未成熟」だという。つまり、今のところ、新エネルギー自動車はまだ政策の支持を離れて発展できるレベルに達していません。

業界は昨年すでに殘酷な1課に上がった。2019年の國內の新エネルギー自動車の販売臺數は120.6萬臺で、同4.0%下落しました。これは中國が新エネルギー自動車を積極的に普及して以來、初めてマイナス成長になりました。マイナス成長の原因は、全體の自動車市場の下落以外に、最大の要因は平均幅が70%を超える補助金の後退から來ました。

今年1月に行われた中國電気自動車百人會フォーラムで、工信部部長の苗墟さんの一言が「2020年7月1日の新エネルギー車補助金はこれ以上下がりません。」その後、工信部側は「口の誤り」としていますが、今年の補助金は比較的安定しており、大幅な退坂はないとして、業界の人にも政策の緩衝を迎えるという心理的な見通しを示しました。

この角度から言えば、今回の補助金と購入稅の免除は2年間の政策を延長して、すでに業界関係者の予想を大きく上回っています。新エネルギーの自動車業界にとって、これは今年の市場の難関を乗り越えるだけではなくて、業界の長期的な発展にも利益があります。

業界の多くの観點は、2年後こそ新エネルギーの自動車産業の真の転換點であり、その時、新エネルギーの自動車のコストは著しく下がり、販売量も爆発的な増加を迎えます。感心した後、何小鵬は付け加えました。「ちょうど2022年はスマート車のカーブが始まると思います。シームレスに反駁します。」

崔東樹氏は、2年間の政策配當の緩衝期は今年の新エネルギー自動車の下落局面に改善があり、今後2年間の効果がより際立っており、中國の新エネルギー自動車の世界トップ局面を確保すると指摘した。

中古車は稅金を下げます。10年で剣を磨きます。

中古車の企業の販売は売上高の0.5%によって増値稅を徴収して、別の1項の重大な政策の変動です。

関連政策の規定によって、単位と個人の商工業者は自分の使った中古車を販売して、実際の取引価格の2%によって増値稅を納めなければならなくて、その他の個人は自分の使ったことがある中古車を販売して、増値稅を免除して、しかし経営性の使うのも規定によって増値稅を納めます。

売上高の2%から0.5%に下がり、中古車業界の増値稅は75%下落した。中國自動車流通協會の羅磊副秘書長は21世紀の経済報道記者に対し、この面では中古車の流通コストを著しく下げる一方、中古車の取引規模化の発展にもっと良い土壌を提供すると述べました。

個人が中古車を販売して増値稅を免除するため、多くの中古車の企業は中古車の売買の企業行為を個人の行為に転化して、しかしこれは中古車の販売のために管理問題を持ってきただけではなくて、中古車の企業のクレジットカードの申請にも影響しました。2%の稅率で増値稅を納めている中古車企業も、高いコスト支出に直面している。

実際、中古車業界は2%の増値稅を実施してもう長年になりました。業界も中古車の増値稅の改革を呼びかけています。中國自動車流通協會は10年前に関連省庁に「中古車の増値稅をさらに1%に半減する」と提案しました。昨年、中國自動車流通協會は2つの案を出しました。

羅磊氏によると、差額の徴収は増値稅の特徴に合致しているが、実施過程において難しい點がある。中國自動車流通協會も、売上高の0.3%を目安に徴収するよう提案しているという。

「中古車業界の平均粗利率は約4%で、13%を乗じて約0.5%です。なぜ0.3%を提案しますか？低稅率で稅金基盤を拡大し、より多くのディーラーに大きくしてもらいたいです。磊は表します。

今回の中古車の増値稅は売上高の0.5%に引き下げられ、羅磊は國家の稅収の増加と企業の発展にも役立つと考えています。より多くの大企業が急速に成長し、ディーラー集団が中古車の流通領域に全面的に進出し、中古車市場に大量の正規軍が出現する。

在庫を増やして同時に自動車の消費を促進する。

京津冀などの重點地區のトラックは舊式で新しい奨勵金を交換することも今回の國では常に自動車消費を促進する措置である。

招商証券によると、2019年末までに、京津冀の重點地區の國三及び以下の中重ディーゼル車の保有量は依然として92萬臺である。中央が地方補助金を重ねた後、京津冀地區の古い車種は加速的に入れ替わり、自動車市場に新しい動力を注入する。

「青空防衛戦に勝つ」という堅塁年として、2020年は國家三及び以下の排出基準のディーゼル車が淘汰を加速するキーポイントの年になります。実際には、國の3つのモデルの淘汰プロセスを加速するため、多くの省と市はこれまでに國の3つの淘汰補助金を発行してきました。

ちなみに、最近北京でも関連政策が導入され、廃棄または転出した國の三排出基準車に対して政府補助を提供するとともに、自動車生産企業が廃棄または転出した車に対して新車を購入する車の所有者への奨勵力を強化するよう奨勵しています。

広発証券の自動車チームは、環境保護或いは自動車の消費を安定させる重要な取っ手になると指摘しています。古いトラックへの更新奨勵のほか、多くの地方政府が中古車の買い替えに補助金を提供しています。広州市を例に挙げると、3月初めに中古車の買い替えや廃車の新車の購入に対して、一臺あたり3000元の補助金を出しています。

より深い視點から分析して、新エネルギー自動車の延長補助金と比べて、消費の置き換えを奨勵することは、貯蓄市場の呼び覚ましです。ある業界関系者は21世紀の経済報道に対し、過去2年間で中國の自動車の販売臺數がマイナス成長したことについて、軽視されていた理由は、數年の急速な成長の后、中國の自動車はすでに貯蓄発展の段階に入ったことにある。

実際、中古車の買い替え以外に、中古車の奨勵も棚卸しの貯蓄の角度から自動車の消費を刺激するのです。羅磊氏によると、都市の自動車消費が普及の第一段階を完成した後、毎年大量の車が階段級の消費に入るが、流通が滯りなく、流通コストが高く中古車市場の発展を制約しており、中古車チェーンが開通した後、都市の消費は二次活力を呼び起こされるという。

中央と各地方が自動車の消費政策を勵ますことから見て、増分、保存量を同時に挙げるのは現在の「救市」の主要な特徴です。広州、杭州などの限られた都市はより多くの小型客車の増量指標を提供しています。北京、広州なども古い車種の淘汰に奨勵や補助金を與えています。

棚卸しの意味は、北京のような特殊市場に対して、盲目的に増分を引っ張るのは逆効果になるかもしれません。「購入制限地域を適切に開放することは短期間で最も直接的かつ最低コストの方案であるが、一部の地域では千人の保有量が高く、交通渋滯などの要素で制約されているため、全面的に開放された長期副作用が大きい。しかも全國の自動車消費を安定させ、経済効果を引き出すことにも限界があるかもしれない」広発証券は指摘する。

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