二度の手を繋いだ天貓：テスラの本土化の布石突破の背後に

「貓の星でテスラの逸品裝備が見つかると聞きましたが？」

4月16日、テスラの公式WeChatがこのようなメッセージを送って、テスラの貓の旗艦店の正式オープンを宣言しました。內文では、テスラの広報チームが「火星を征服する前に、まず貓の星に上陸します。」

自動車會社が電気商に旗艦店を開くのは珍しいことではない。検索エンジンに「自動車旗艦店」のキーワードを入力すると、ページには奇瑞自動車の天貓旗艦店、吉利自動車の天貓旗艦店、BEIJING自動車の京東旗艦店など複數の自動車企業のオンライン販売プラットフォームが表示されます。

しかし、これらのオンラインストアと違って、テスラは貓の旗艦店を直接販売ルートとして扱っていません。紹介によると、テスラは公式の自動車部品、試運転の予約などの製品とサービスだけを提供しており、今後は公式グッズの発売も予定されている。

業界に先駆けて直営方式で販売されているブランドとして、テスラは引き続き全車の販売ルートをしっかりと把握しているが、テスラがオンラインで車を売るという意味ではない。全車予約はしていませんが、天貓旗艦店は全車種の試運転予約サービスを提供しています。また、プラットフォームで生放送する計畫があります。これらは全部販売の流れになります。

「天貓に入ることで、テスラはオンラインモードを第三者プラットフォームに拡張した」テスラは、提供されたニュース投稿で述べた。業界関係者によると、上海のスーパー工場、國産のModel 3とModel Yを建設した後、テスラの中國本土化の布石はさらに進んでいくだろう。

テスラが中國市場に進出した後、経営理念が微妙に変化し、「前線の幹部を十分に授権する」という見方もある。長く「中國市場に対する理解が足りない」と非難されてきたテスラにとっては喜ばしい変化だ。

テスラは6年前に天貓と協力したことがありますが、その協力は終わりませんでした。當時のメディアによると、「既存の車の引き渡しルールを破壊した」という理由で、中國チームが企畫した「雙11」の販売車が本社から反対され、中國チームの発言権の欠如の痛みが露呈した。

これは上海のスーパー工場、國産のModel 3とModel Yを建設した後、テスラの中國本土化の布石をさらに突破することになります。喜んで撮影する

車は売っていませんが、車を見ることができます。

この日貓の旗艦店はテスラが國內で初めてオープンした第三方プラットフォームの公式旗艦店ですが、一番主要な商品は自動車ではありません。

紹介によると、公式旗艦店で初めて登場した商品は、主にテスラが販売している車種の固定化専用パーツで、例えば高級內裝セット、性能足踏み板、攜帯電話の急速充電接続板などの商品です。4月16日18時現在、店頭販売ランキング1位の商品はModel 3本體の鍵で、単品は1200元です。

主なオンラインで車と遠隔サービスを直接販売する自動車企業として、オンライン販売はテスラにとって珍しくないです。今回の貓の進出は、オンラインモードを第三者プラットフォームに拡張し、「アフターサービス、車サービス、専用部品を形成するオンラインサービスの閉ループ」にある。

しかし、自動車部品のオンライン販売はテスラならではのものではない。日の貓の自動車のプレートで、21世紀の経済の報道の記者は、BMWなどの車の企業も公式の旗艦の店の中で添加して付屬品を詰めたことを提供して、甚だしきに至っては保養のサービスのネット上でルートを注文します。

車の購入通路は提供されていませんが、テスラは天貓という大きなショッピングプラットフォームの潛在消費者に対する引渡しを放棄していません。テスラの貓の旗艦店では、ユーザーが試乗を予約できます。この商品は象徴的に1元の費用を徴収しています。

また、テスラは天貓で生放送をしています。テスラは4月21日から國內8大都市で生放送するという。舊正月の間にテスラは続々と試運転をしたり、シェアライブをしたりしていたが、天貓プラットフォームでは今回が初めてのショーだと本紙の記者が知った。

現地化配置試水

「今回、貓オフィシャル旗艦店をオープンし、テスラのユーザー接點を大幅に増加させたことは、現地化ルートの開拓にとって初めての突破だった」テスラ側によると。

テスラは、貓の旗艦店の運営ではまったく新米とは思えません。火急に発売されたライブイベントのほかに、テスラは他の電気商取引のマーケティング方法を採用しています。例えば、4月16日から21日までは、「解除待ち」のミニマムサービスがあります。

全體としては、テスラの貓の旗艦店はすでにオンラインで試乗、専屬部品と逸品の周辺などのプレートを予約しています。今後一週間以內に大カレーの助力、開業カーニバル、都市ライブなどのマーケティンググループを通じて、引き続き吸引していきます。

ローランベググローバル高級パートナー兼大中華區の鄭ゆん副総裁によると、オンライン旗艦店の商品と機能が豊富になるにつれて、テスラは本當に車から車までのユーザー全ライフサイクルのオンライン閉ループを構築する見込みです。

「上海のスーパー工場、國産Model 3とModel Yを建設した後、テスラの中國本土化の布石はさらに深化するだろう」鄭ゆんは、テスラのサードパーティプラットフォームでの探査は、中國でのパフォーマンスをさらに強化すると述べた。

具體的には、彼は天貓との深い協力を通じて、プラットフォームの影響力とユーザーの流量に助けを借りて、テスラは新しいマーケティングの爆発點を迎えることが期待されています。

実際、テスラの中國でのローカライズマーケティングはすでに展開されています。本紙の記者によると、昨年末、テスラ中國は內部でメディアマーケティングプランを募集し、ラインの下で販売することを奨勵し、各プラットフォームで「発展」し、最低のコストで最大のマーケティング効果を獲得した。このような考えのもとで、春節以來、テスラは率先して震えなどのプラットフォームで生放送を始めました。これらの要素が加わって、中國區第一四半期の逆市の人気を迎えました。

もっと広い角度から見れば、テスラの試水はもう一度業界全體の変革をリードするかもしれません。鄭ゆんは、國內の伝統的なホスト工場や他の新勢力ブランドにとって、モデルチェンジはより切実になると考えています。

これはテスラのもう一回の攻撃です。鄭ゆんは、「各ホスト工場は戦略と戦術から十分に重視し、本土のユーザーに対する深い洞察に根ざし、自身のブランドの調整に合致する新しい小売、新マーケティングモデルを探求し、新冠の流行からのマイナス影響を加速させるべきだ」と述べました。

中國チームの自主権は増加しますか？

第三者プラットフォームの開設はテスラにとって突破です。テスラの中國に詳しい人は「前線の幹部を十分に授権する」とコメントしています。

テスラが天貓店を開くのは初めてではない。2014年10月下旬、テスラ中國は天貓商城に進出し、天貓「雙11」ショッピングカーニバルに參戦すると発表しました。しかし、そのイベントは計畫通りに実施されませんでした。

メディアの報道によると、テスラはもともと「雙11」のために18臺のModel Sの車を用意していましたが、消費者は注文と全額を支払った後、早ければ5日間で「電撃車」が持てます。今回はいい試みだったが、米國本社からのメールがこのイベントを中止した。

呼び止められたのは、テスラの直売ルールを破ったからだという。本社によると、5日間の電撃車は他の公式サイトで予約されたユーザーに対して「不公平」だという。メディアはこの件からテスラの中國チームの困惑した地位を見ました。

「否定できないのは、この騒ぎは外資企業が中國本土市場に進出する共通の病を浮き彫りにしていることである。中國區でより多くの現地化?革新をしようとした時、中國區の政策決定権と発言権はある特定の時期に「失語」が発生したことである。というコメントがあります。

その後、國內メディアもテスラ中國チームの権限問題に注目しています。昨年の小さなメディア交流で、「中國の工場は將來的に獨自の価格決定権を持つ可能性がありますか？」

中國區の幹部の対応も地域市場でテスラの権利行使の動きを見せている。「今後はもちろん、しばらくの間、すべての価格設定が完全に海外に適用されるわけではない」その時、テスラアジア太平洋地域副社長の薛均成氏は述べた。

言及に値するのは、彼は當時「統一政策」にも言及し、中國チームの操作も本部の要旨から逸脫してはいけないと示唆していました。今回の日貓旗艦店は車を売らないという意味で、テスラの自営プラットフォームはまだ車を買う唯一のルートです。

業界で初めてオンライン直営モデルの推進に成功した自動車企業として、テスラ自身は成熟した自営オンラインプラットフォームを持っています。これまではコスト削減のために、「世界的に販売方式をオンライン販売に転換する」と急進的に宣言していましたが、最終的には進められませんでしたが、オンラインチャネルの実力が分かります。

部品とアフターサービスはテスラの核心業務ではありません。テスラは天貓に旗艦店を開設して、確かに現地化ルートを開拓しました。ただこのルートは販売レベルではなく、市場レベルです。

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