エストニアのネストール議長：中歐クラスがタリン港に就航し、中歐の雙方向貿易往來を向上させることを希望する

エストニア議長ネストール-資料寫真-

エストニアはヨーロッパ北東部、西はバルト海、北はフィンランド灣、南はラトビア、東はロシアと國境を接している。中世ヨーロッパのハンザ同盟貿易の発展により、エストニアはヨーロッパの古い商道「琥珀の道」上の重要な駅となった。首都タリンの三面環水は、かつて中?東歐と南?北歐を結ぶ交通の要衝であり、「ヨーロッパの交差點」と呼ばれていた。

唯一無二の地理的位置に位置し、エストニアは「一帯一路」イニシアティブに天然の興味を持ち、特にユーラシア大陸の相互接続と自由貿易を向上させる上でのイニシアティブの潛在力を見ている。「私たちの主な興味は、中國の貨物を鉄道でタリン港に運んでから、ヨーロッパの他の場所に運ぶことです」2月21日、エストニアのエッキー?ネストール議長はタリンで21世紀経済報道記者に、中歐の列車を通じて中歐の雙方向貿易往來を向上させたいと述べた。

2018年4月、西安國際陸港多式連絡有限公司はエストニアGTS Rail社と戦略的協力協定を締結した。この協力協定によると、西安は毎週2便の中歐クラスを発行し、エストニアのバルト海東岸にあるムグ港に向かう。これまでにも、西安からタリン港までの列車が開通すると報じられていた。ムグ港のあるマルドゥはタリンからわずか17キロしか離れていない。

中國?中東歐協力（16＋1）に対しても、「一帯一路」構想に対しても、ネストール氏は21世紀経済報道記者に対し、エストニアはいずれも支持を表明し、「具體的な成果の著地を見る」ことを期待し、雙方の協力の実務的成果を享受することを強調した。2017年11月、中國?中東歐諸國指導者會合期間中、両國は「一帯一路」協力覚書、デジタルシルクロード協力覚書、電子商取引協力覚書の3つの協力文書を締結し、両國関係が新たな発展段階に入ったことを示した。

エストニア駐在中國大使の李超氏は先ごろ、エストニアはEUとバルトハイチ地域における中國の重要なパートナーであり、中國が「一帯一路」建設と中國-中東歐諸國の協力を推進する重要なパートナーであると、愛主流メディアに寄稿した。中愛雙方の経済貿易、エネルギー、農業、電子商取引などの分野での協力は絶えず新たな成果を上げ、両國企業間のつながりはますます緊密になっている。

エストニア企業?情報技術部長のタミスト（Rene Tammist）氏は2月20日、タリンで21世紀経済報道記者に、先ごろ深圳を訪問したばかりで、その間に多くの中國科學技術企業を見學したと伝えた。彼は、「中國はデジタルソリューション、スマートシティなどの分野で力を入れているが、エストニアはこれらの分野で優位性を蓄積している。雙方は多くの科學技術関連分野で大きな協力の潛在力を持っていると思う」と述べた。

「現在の中愛関係は10年前よりずっと密接になっている」

中國とエストニアは1991年に國交を樹立した。過去20年以上の間、エストニアは中國経済の発展に伴い、中國との協力に深い興味を示してきた。ここ數年來、両國の指導者の相互訪問は密接で、二國間貿易は著実に発展している。雙方の企業の協力も絶えず深まっている。

ネストール氏は、2014年7月、當時の全人代外事委員會主任委員だった傅瑩氏がエストニア訪問に重要な役割を果たしたとみている。「これまで両國関係は相対的に外交面にとどまっていたが、その後、雙方の関係は日増しに強くなっている」と指摘し、2018年1月に北歐とバルト海の國家議長が共同で訪中し、中愛関係をさらに向上させたと指摘した。「現在の中愛関係は10年前よりずっと密接で、経済貿易の分野であれ、文化の分野であれ」。

電子商取引は両國企業の協力の重點分野の一つである。2015年9月、順豊はエストニア國立郵便會社（Omniva）と共同で合弁宅配會社POST 11を設立し、北東ヨーロッパ地域の消費者がネット通販した中國商品をエストニア、ラトビア、リトアニア、フィンランド、ロシア、同地域の他の國に迅速に輸送することを擔當した。近年、順豊がエストニアにある東歐の海外倉庫はますます中國の國境を越えた電子商取引に人気を集めている。

両國企業はまた手を攜えて移動移動分野に力を入れている。2018年5月、ダイムラー、滴滴領はタクシーアプリTaxifyの1億7500萬ドルの融資を受けた。今回の融資でTaxifyは推定10億ドルに達し、ユニコーンの仲間入りを果たした。2017年8月、滴滴はTaxifyへの投資を発表し、戦略的協力関係を構築した。

雙方の企業の協力は航空工業分野にも広がった。2018年5月、広州航新航空科技株式會社はエストニア磁電航空機整備有限會社の株式100%の買収を完了した。今回のM&A契約金額は4300萬ユーロ（1ユーロは約1.2ドル）で、現在のエストニアにおける中國企業の最大の投資となっている。李超大使は株式引き渡し式で、今回の買収合併は「強強連合」であり、「一帯一路」構想の実施を促進し、両國の互恵?ウィンウィン協力を推進すると表明した。

しかし、全體的に言えば、エストニアのビジネス日報Aripavのミリス?マンデル編集長が21世紀経済報道記者に語ったように、中國企業のエストニアへの投資は「非常に限られている」とし、「航空整備會社を買収するようなエキサイティングな投資がもっと必要だ」と述べた。中國側の統計によると、2018年8月現在、中國資本の愛の累計直接投資額は378萬ドル、工事請負売上高は1600萬ドルだった。

また、エストニアの電動自転車、ピアノ、音響、木屋、乳製品、魚類製品はすでに中國市場に進出している。中國側の統計によると、2018年1月から11月までの中國愛の輸出入総額は11億7000萬ドルで、前年同期比2.6%増加した。このうち、中國側の対愛輸出は9億4000萬ドルで、前年同期比3.9%増加した。自己愛輸入は2億3000萬ドルで、前年同期比2.3%減少した。中國側の黒字は7億1000萬ドル。

2018年11月、エストニア代表団は第1回中國國際輸入博覧會で大きな収穫を収めた。展示會期間中、中愛両國政府はエストニアの冷凍鳥肉及び食用可能な鳥副産物の中國への輸入検査検疫と獣醫衛生議定書に署名した。エストニアのBalsnackスナック企業は中國深センからの購入業者と5萬5000ドルの購入契約を締結した。エストニアの肉類メーカーHKScanは、中國溫州の食品企業と1400萬ドル以上の鶏肉製品の注文を結んだ。

二國間協力を除いて、中愛経済貿易協力はすでに第三者市場に拡大している。2016年1月、エストニアのエネルギー會社が出資したヨルダンのアトラト電力會社は、ヨルダン初のオイルシェール火力発電所とオイルシェール採鉱場の建設に向けて、中國銀行、中國工商銀行と総額16億ドルの借款契約を締結した。総工費は21億ドル。中國エネルギー建設集団有限公司広東火電工程総公司は発電所の建設を擔當している。

「波海高速鉄道プロジェクト」：または外資70%を誘致する

人口130萬人のエストニアだけで、市場規模は比較的小さく、大型投資プロジェクトの數は多くない。現在、最も注目されているプロジェクトは、エストニアとフィンランド両國政府が建設を検討しているタリンからヘルシンキ海底トンネルプロジェクトです。昨年、歐州委員會はボスニア鉄道プロジェクトのエストニア域內セグメントの設計に513萬ユーロを拠出することを決定し、プロジェクト全體に70～80%（約30億ユーロ）の資金を提供することを約束した。

2018年5月、アイヴァン政府合同會議で主要議題として正式に議論された。サポート財団によって、このプロジェクトは2つの部分に分かれています。一部は両國政府が共同で設立したFinEst Link Project、もう一部は私有プロジェクトで、主に怒りの鳥會社の創業者Peter Vesterbackaが推進を擔當している。彼はメディアに対して、中國から私有プロジェクトの70%の資金を誘致したいと明らかにしたことがある。

エストニアのインフラに中國企業が投資できるかどうかについて、ネストール氏は、國有企業はエストニアの中でわずかな部分を占めており、主に港やエネルギーに関連していると答えた。それでも、この海底トンネルプロジェクトでは、タリン港だけが國有企業であり、サービスプロバイダも船會社も民間である。彼は、Vesterbackaがどのようにこの私有プロジェクトの部分を融資するのか分からないと述べた。

実際、エストニア政府は政府間融資を簡単には使わないのが一般的で、EU以外の地域の政府融資にも慎重だ。ネストール氏は、どの國も外交政策を制定する際には安全と経済の両立が必要だと強調した。「両國の関係が開放的で正常で相互理解的であれば、雙方の経済関係も強力であり、両國の関係があまりよくなければ、経済協力に問題が生じる。これは普遍的な政治的現実だ」。

海底トンネルプロジェクトのほか、エストニアはラトビアとリトアニアを経由してポーランドの首都ワルシャワに到著する高速鉄道を建設し、「波海高速鉄道プロジェクト」とも呼ばれる。このプロジェクトはEUの交通輸送ネットワーク計畫の重要な構成部分であり、全長728キロ、軌間1435ミリ、列車の運行速度は180-240キロである。見積もり価格は36億ユーロで、EUは70～80%の資金援助を約束している。

波海高速鉄道プロジェクトの最新の進展について、ネストール氏は21世紀経済報道記者に、EUはすでにこのプロジェクトを承認しており、現在沿線諸國は路線計畫と土地収用を行っていると指摘した。彼は、このプロジェクトの考え方は北歐から南歐への輸送時間を短縮し、鉄道を海上輸送の補充案にすることだが、問題の鍵はどのように経済効果を高めるかにあると紹介した。

「現在、波海高速鉄道プロジェクトは非常に初期の段階にあり、中國企業はプロジェクト建設に參加することが考えられる」とネストール氏は述べた。計畫によると、このプロジェクトはEUの2015-2020年予算期間內に著工し、2025年に竣工し、2030年までに毎年旅客と貨物の流量はそれぞれ500萬人と1300萬トンに達する。

（編集：李艶霞liyx@21jingji.com）

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