中國(guó)の一箱は難しいです。歐米のコンテナはどこに置いてありますか？

浙江で、ある小型家電の対外貿(mào)易企業(yè)の責(zé)任者の陳さんは難しい問(wèn)題に出會(huì)いました。コンテナが並べられないため、彼の商品は輸出を延期せざるを得ません。

全部並んでいます。今は一つの箱が求めにくくて、運(yùn)賃が上がっています。時(shí)間通りに運(yùn)送できるという保障もできません。陳さんは「華夏時(shí)報(bào)」の記者に語(yǔ)った。

この時(shí)、青島、連雲(yún)港、寧波と上海などの大型港でコンテナが極度に不足しているため、船舶の停泊作業(yè)が遅延し、港の圧力がかかります。

はるか大洋の彼方に、歐米の多くの港がコンテナの急増で渋滯が深刻だ。

調(diào)査によると、歐米が徐々に仕事を再開(kāi)するにつれて、港のコンテナ運(yùn)送貿(mào)易は徐々に回復(fù)する態(tài)勢(shì)を呈しています。その上、疫病が発生した時(shí)、世界各地の港は正常に運(yùn)行できなくなり、世界各地に散らばっているコンテナが回流しにくくなり、中國(guó)の一箱が求めにくくなり、歐米のコンテナはどこにも置かれていない狀況になりました。

「今年の5、6月には、すでにこのような狀況が現(xiàn)れています。コンテナ船は主に工業(yè)製の完成品を運(yùn)送するので、産業(yè)チェーン全體の相互流通の重要な一環(huán)です。現(xiàn)在、世界経済の回復(fù)は均衡がとれておらず、回復(fù)のリズムも違っていますので、率先して暖かさを取り戻す中國(guó)には大量の工業(yè)品が外部に輸送されていますが、帰りの工業(yè)品は多くないです。中國(guó)の経済が暖かくなるにつれて、このような狀況はますます明らかになってきました。億海藍(lán)産業(yè)研究院の首席アナリスト、林書(shū)來(lái)氏は「華夏時(shí)報(bào)」の記者に語(yǔ)った。

一つの箱の求めにくい裏には、上から下までの運(yùn)賃がある。現(xiàn)在、運(yùn)賃の「ゴールデンタイム」をつかむため、多くの船會(huì)社は歐米での商品の受け取りを拒否しています。空コンテナを載せてアジアに全スピードで戻ります。

林書(shū)來(lái)から見(jiàn)ると、このような狀況が発生した主な原因は疫病が世界貿(mào)易の正常な往來(lái)に影響を及ぼし、疫病がコントロールされた後、國(guó)內(nèi)の一箱の需要がなくなりつつあると予想されています。

一つの箱は求めにくい

陳さんにとって、ここ數(shù)ヶ月、歓喜と憂鬱が共存しています。

「今の注文は去年の同じ時(shí)期の3倍です。しかし、私たちの注文が増えて、他の人の注文も増えました。部品のサプライヤーはぜんぜん商品を供給できません。10月末に50個(gè)の戸棚を出す予定でしたが、港に著いたら、戸棚が足りないことに気づきました。まだ待たなければなりません。陳さんは苦水をなめています。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局が発表したデータによると、今年の10ヶ月前に、中國(guó)の輸出入は前年同期比1.1%増加し、世界貿(mào)易の成長(zhǎng)狀況より良いです。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局の付凌暉報(bào)道官は、これは中國(guó)の対外貿(mào)易の潛在力が比較的に大きいことを十分に表しています。

調(diào)査によると、多くの國(guó)の生産能力が麻痺狀態(tài)にあるため、率先して疫病の影響を逃れ、生産が軌道に乗った中國(guó)は短期間に內(nèi)成の世界工場(chǎng)の中心になりました。バングラデシュ、ベトナム、インドなどの東南アジア諸國(guó)からの注文が相次いで中國(guó)に移りました。そのため、中國(guó)からの出荷量が急増しています。

データによると、7月から中國(guó)のコンテナの輸出量は急速に伸び、10月に入ってから、コンテナの取扱量はさらに加速する傾向にある。中國(guó)港協(xié)會(huì)が発表したデータによると、重點(diǎn)的に監(jiān)視している沿岸港のコンテナ業(yè)務(wù)はさらに加速し、10月には8大ターミナル港のコンテナ取扱量は同11.1%増加し、成長(zhǎng)率は今年の最高を更新した。

國(guó)際的に目を向けてみると、世界市場(chǎng)の深刻な冷熱の偏向が見(jiàn)られます。

米國(guó)だけでなく、オーストラリア、イギリスにおいても、大量の空コンテナの滯留狀況が日増しに深刻化しており、オーストラリアの空コンテナの數(shù)だけで5萬(wàn)個(gè)を超えると推定されている。

林書(shū)から見(jiàn)れば、現(xiàn)在、中國(guó)からの船の數(shù)は比較的大きいですが、ヨーロッパや米國(guó)などの地方からの船の數(shù)は少ないです。このような背景の下で、中國(guó)の船はコンテナで運(yùn)ばれます。

予想を上回る貿(mào)易

コンテナは行っても帰ってもなく、各國(guó)家に多くの迷惑をかけています。

調(diào)査によると、歐米の疫病の影響で、港の欠員、車不足、車両欠場(chǎng)が発生し、船舶の準(zhǔn)便率は6月の85～90%から9月の56%まで下がり、船の期間は平均的に5日間遅延し、しかも基準(zhǔn)率は持続的に低下している。統(tǒng)計(jì)によると、米國(guó)西岸港の港待ち?xí)r間は4-5日間に達(dá)し、ニュージーランドオークランドの港待ち?xí)r間は10日間を超えています。イギリスのFerrestは過(guò)度の混雑のため、空き箱の停止を宣言しました。

また、海外の港では一般的に存在するヒーリングオフ期間も前より短くなりました。これまで二週間以上続いたヒーリングオフ期間がなくなり、多くの港が直接家賃を回収しました。

中國(guó)では多くの港のコンテナが急を告げるため、一部の船會(huì)社は運(yùn)賃を大幅に引き上げ始め、各種の付加費(fèi)を徴収し始めました。

11月6日、不足が深刻な深セン港で、船會(huì)社の萬(wàn)海運(yùn)などは東南アジアに運(yùn)送する貨物について、一箱500ドル、一箱につき1000ドルの不足箱代を徴収し始めました。これは運(yùn)賃を倍にすることに相當(dāng)します。

現(xiàn)在、米國(guó)はアジア向けの貨物で、大きな箱（40 TEU）ごとの運(yùn)賃は約400ドルから500ドルの間にありますが、アジアはアメリカと西洋に運(yùn)送された貨物で、大きな箱ごとの運(yùn)賃は3800ドルを超えて、東アメリカに4600ドルを超えています。

ヘバートはまた、東亜（日本を除く）からイギリスまでの航空価格を5190ドル/FEUとし、西地中海への航海価格を4710ドル/FEUとして引き上げ、北大陸の航行価格を4690ドル/FEUに引き上げると発表しました。東南アジア航路の運(yùn)賃もすでに2000ドルを突破しました。

それだけでなく、各種渋滯の付加費(fèi)、繁忙期の付加費(fèi)も徴収されます。最近のイギリス港の渋滯が続いています。地中海便はイギリスに輸出するコンテナに対して50ドルから175ドル/TEUなどの渋滯付加費(fèi)を徴収すると発表しました。

しかし、これはわが國(guó)の輸出に大きな影響を與えていません。

現(xiàn)在、中國(guó)の輸出入貿(mào)易は4ヶ月連続で加速成長(zhǎng)しています。稅関総署のデータによると、今年初めから中國(guó)の輸出入金額は深い「V」の動(dòng)きを見(jiàn)せています。3-5月に疫病の爆発の影響で、國(guó)際貿(mào)易が疲弊し、輸出入の金額は引き続きマイナス成長(zhǎng)を続けています。6月から現(xiàn)在に至るまで、疫病の抑制と復(fù)舊に伴い、輸出入額の改善が顕著であり、2年間で初めて4ヶ月連続で増加しており、さらに加速的な増加傾向にある。

コンテナの取扱量と輸出入金額の動(dòng)きは一致性が高く、9月は2453萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱で、同7.63%増加しました。同様に6-9月に4ヶ月連続でプラス成長(zhǎng)しています。