中國の一箱は難しいです。歐米のコンテナはどこに置いてありますか？

浙江で、ある小型家電の対外貿易企業の責任者の陳さんは難しい問題に出會いました。コンテナが並べられないため、彼の商品は輸出を延期せざるを得ません。

全部並んでいます。今は一つの箱が求めにくくて、運賃が上がっています。時間通りに運送できるという保障もできません。陳さんは「華夏時報」の記者に語った。

この時、青島、連雲港、寧波と上海などの大型港でコンテナが極度に不足しているため、船舶の停泊作業が遅延し、港の圧力がかかります。

はるか大洋の彼方に、歐米の多くの港がコンテナの急増で渋滯が深刻だ。

調査によると、歐米が徐々に仕事を再開するにつれて、港のコンテナ運送貿易は徐々に回復する態勢を呈しています。その上、疫病が発生した時、世界各地の港は正常に運行できなくなり、世界各地に散らばっているコンテナが回流しにくくなり、中國の一箱が求めにくくなり、歐米のコンテナはどこにも置かれていない狀況になりました。

「今年の5、6月には、すでにこのような狀況が現れています。コンテナ船は主に工業製の完成品を運送するので、産業チェーン全體の相互流通の重要な一環です?，F在、世界経済の回復は均衡がとれておらず、回復のリズムも違っていますので、率先して暖かさを取り戻す中國には大量の工業品が外部に輸送されていますが、帰りの工業品は多くないです。中國の経済が暖かくなるにつれて、このような狀況はますます明らかになってきました。億海藍産業研究院の首席アナリスト、林書來氏は「華夏時報」の記者に語った。

一つの箱の求めにくい裏には、上から下までの運賃がある。現在、運賃の「ゴールデンタイム」をつかむため、多くの船會社は歐米での商品の受け取りを拒否しています?？榨偿螗匹胜蜉dせてアジアに全スピードで戻ります。

林書來から見ると、このような狀況が発生した主な原因は疫病が世界貿易の正常な往來に影響を及ぼし、疫病がコントロールされた後、國內の一箱の需要がなくなりつつあると予想されています。

一つの箱は求めにくい

陳さんにとって、ここ數ヶ月、歓喜と憂鬱が共存しています。

「今の注文は去年の同じ時期の3倍です。しかし、私たちの注文が増えて、他の人の注文も増えました。部品のサプライヤーはぜんぜん商品を供給できません。10月末に50個の戸棚を出す予定でしたが、港に著いたら、戸棚が足りないことに気づきました。まだ待たなければなりません。陳さんは苦水をなめています。

國家統計局が発表したデータによると、今年の10ヶ月前に、中國の輸出入は前年同期比1.1%増加し、世界貿易の成長狀況より良いです。國家統計局の付凌暉報道官は、これは中國の対外貿易の潛在力が比較的に大きいことを十分に表しています。

調査によると、多くの國の生産能力が麻痺狀態にあるため、率先して疫病の影響を逃れ、生産が軌道に乗った中國は短期間に內成の世界工場の中心になりました。バングラデシュ、ベトナム、インドなどの東南アジア諸國からの注文が相次いで中國に移りました。そのため、中國からの出荷量が急増しています。

データによると、7月から中國のコンテナの輸出量は急速に伸び、10月に入ってから、コンテナの取扱量はさらに加速する傾向にある。中國港協會が発表したデータによると、重點的に監視している沿岸港のコンテナ業務はさらに加速し、10月には8大ターミナル港のコンテナ取扱量は同11.1%増加し、成長率は今年の最高を更新した。

國際的に目を向けてみると、世界市場の深刻な冷熱の偏向が見られます。

米國だけでなく、オーストラリア、イギリスにおいても、大量の空コンテナの滯留狀況が日増しに深刻化しており、オーストラリアの空コンテナの數だけで5萬個を超えると推定されている。

林書から見れば、現在、中國からの船の數は比較的大きいですが、ヨーロッパや米國などの地方からの船の數は少ないです。このような背景の下で、中國の船はコンテナで運ばれます。

予想を上回る貿易

コンテナは行っても帰ってもなく、各國家に多くの迷惑をかけています。

調査によると、歐米の疫病の影響で、港の欠員、車不足、車両欠場が発生し、船舶の準便率は6月の85～90%から9月の56%まで下がり、船の期間は平均的に5日間遅延し、しかも基準率は持続的に低下している。統計によると、米國西岸港の港待ち時間は4-5日間に達し、ニュージーランドオークランドの港待ち時間は10日間を超えています。イギリスのFerrestは過度の混雑のため、空き箱の停止を宣言しました。

また、海外の港では一般的に存在するヒーリングオフ期間も前より短くなりました。これまで二週間以上続いたヒーリングオフ期間がなくなり、多くの港が直接家賃を回収しました。

中國では多くの港のコンテナが急を告げるため、一部の船會社は運賃を大幅に引き上げ始め、各種の付加費を徴収し始めました。

11月6日、不足が深刻な深セン港で、船會社の萬海運などは東南アジアに運送する貨物について、一箱500ドル、一箱につき1000ドルの不足箱代を徴収し始めました。これは運賃を倍にすることに相當します。

現在、米國はアジア向けの貨物で、大きな箱（40 TEU）ごとの運賃は約400ドルから500ドルの間にありますが、アジアはアメリカと西洋に運送された貨物で、大きな箱ごとの運賃は3800ドルを超えて、東アメリカに4600ドルを超えています。

ヘバートはまた、東亜（日本を除く）からイギリスまでの航空価格を5190ドル/FEUとし、西地中海への航海価格を4710ドル/FEUとして引き上げ、北大陸の航行価格を4690ドル/FEUに引き上げると発表しました。東南アジア航路の運賃もすでに2000ドルを突破しました。

それだけでなく、各種渋滯の付加費、繁忙期の付加費も徴収されます。最近のイギリス港の渋滯が続いています。地中海便はイギリスに輸出するコンテナに対して50ドルから175ドル/TEUなどの渋滯付加費を徴収すると発表しました。

しかし、これはわが國の輸出に大きな影響を與えていません。

現在、中國の輸出入貿易は4ヶ月連続で加速成長しています。稅関総署のデータによると、今年初めから中國の輸出入金額は深い「V」の動きを見せています。3-5月に疫病の爆発の影響で、國際貿易が疲弊し、輸出入の金額は引き続きマイナス成長を続けています。6月から現在に至るまで、疫病の抑制と復舊に伴い、輸出入額の改善が顕著であり、2年間で初めて4ヶ月連続で増加しており、さらに加速的な増加傾向にある。

コンテナの取扱量と輸出入金額の動きは一致性が高く、9月は2453萬標準箱で、同7.63%増加しました。同様に6-9月に4ヶ月連続でプラス成長しています。