10000ドルの天価運(yùn)賃が出ます。紡績(jī)貿(mào)易にはどんな利益がありますか？

ここ數(shù)ヶ月、世界経済の回復(fù)が不均衡で、世界の多くの疫病が大幅に反発していると同時(shí)に、クリスマス、新年などの伝統(tǒng)的な運(yùn)送シーズンが到來(lái)し、歐米の多くの港が渋滯しているため、國(guó)內(nèi)の多くの港コンテナが極度に不足しています。このような狀況の下で、多くの大型航空會(huì)社は渋滯の付加費(fèi)、繁忙期付加費(fèi)、不足箱費(fèi)などの追加費(fèi)用を徴収し始めました。

先週、塩田からアルヘシラスまでの運(yùn)送費(fèi)は1000萬(wàn)ドルの高位に達(dá)しました。今週はスーダンもすでに萬(wàn)元の海運(yùn)費(fèi)時(shí)代に入りました。

寧波からスーダンまでの海運(yùn)費(fèi)はすでに萬(wàn)ドルを突破しました。このほか、寧波からイギリス港のフィリックスまでの海運(yùn)費(fèi)も高いです。

業(yè)界のアナリストによると、コンテナ運(yùn)送の「?jìng)幧悉播楗氓伐濉工现鳏诵滦头窝驻伟k生後、世界各國(guó)の経済回復(fù)の度合いが違っています?，F(xiàn)在の運(yùn)賃はすでにほとんど最高位に位置しています。運(yùn)送シーズンの過(guò)去と世界経済の回復(fù)につれて、運(yùn)賃は徐々に下がります。

わが國(guó)の対外貿(mào)易輸出の伸び狀況に対応して、グローバルコンテナの水上運(yùn)送力資源の明らかな不均衡である。上海、寧波、連雲(yún)港などの大型港では、コンテナが極度に不足しており、輸送力が大きな影響を受け、船舶の停泊作業(yè)が遅延し、一部の貨物が輸出を遅延している。海外の港の狀況も楽観的ではありません。

記者が貨物運(yùn)送代理店を訪問(wèn)したところ、最近は貨物量の増加が著しいだけでなく、主要路線の貨物価格もかなり値上がりしたと分かりました。

上海のある國(guó)際貨物輸送航路のマネージャー江某：例えば、東南アジア航路は9月初めの10元/kgぐらいから、今は18元-20元/kgまで値上がりしました。ヨーロッパの航路も伝統(tǒng)の最盛期に入って、30元/キロから50元/キロまで上がって、一部の極端なのは60元/キログラムに著きました。

上海のある國(guó)際貨物輸送副社長(zhǎng)の姚氏：基本的には普遍的に膨張しています。特定の航路の倍にもなります。

対外貿(mào)易をする紡績(jī)?nèi)摔摔趣盲?、このような狀況はもっとひどくなります。対外貿(mào)易をする営業(yè)マンは「最近海運(yùn)費(fèi)が高くなりました。月末にはすぐに棚に入れます。棚がずっと不足しています。お客さんはとても焦っています。もし月末に期限どおりに納品できないなら、航空便に変えたいです。航空便の価格は本當(dāng)に耐えられないです?！工妊预盲皮い蓼?。

一般的に船便を選ぶのは航空便の費(fèi)用が高すぎるからです。ある紡績(jī)?nèi)摔稀溉ツ辘洗悚碎gに合わなかったので、航空便で20萬(wàn)円を超えました。何回か來(lái)たら、その年の利益は全部帳消しになると思います?！?/p>

紡績(jī)企業(yè)はずっと微利で運(yùn)行していますが、10%-15%の利益があります。海外紡績(jī)注文のサイクルが長(zhǎng)いので、一般企業(yè)も運(yùn)賃の変動(dòng)を考慮しにくいです。そのため、戸棚不足による価格が上昇すると、注文書(shū)を履行するために高い運(yùn)賃を払って損失を招くことになります。

今年対外貿(mào)易をするのは確かに悲慘で、上半期の対外貿(mào)易はほとんど停滯して、下半期の対外貿(mào)易の注文書(shū)は暖かさを取り戻すことを始めて、この一連の欠ける箱、運(yùn)賃の上昇などの情況が現(xiàn)れて、利潤(rùn)が何度も希釈されることを招きます。

ここで、近いうちに出荷する外國(guó)貿(mào)易者に対して、最新の港情報(bào)を注意して、不必要な損失を避けるようにしてください。

ソース：中央テレビの財(cái)政経済、外國(guó)貿(mào)易の救助センター