10000ドルの天価運賃が出ます。紡績貿易にはどんな利益がありますか？

ここ數ヶ月、世界経済の回復が不均衡で、世界の多くの疫病が大幅に反発していると同時に、クリスマス、新年などの伝統的な運送シーズンが到來し、歐米の多くの港が渋滯しているため、國內の多くの港コンテナが極度に不足しています。このような狀況の下で、多くの大型航空會社は渋滯の付加費、繁忙期付加費、不足箱費などの追加費用を徴収し始めました。

先週、塩田からアルヘシラスまでの運送費は1000萬ドルの高位に達しました。今週はスーダンもすでに萬元の海運費時代に入りました。

寧波からスーダンまでの海運費はすでに萬ドルを突破しました。このほか、寧波からイギリス港のフィリックスまでの海運費も高いです。

業界のアナリストによると、コンテナ運送の「値上げラッシュ」は主に新型肺炎の発生後、世界各國の経済回復の度合いが違っています。現在の運賃はすでにほとんど最高位に位置しています。運送シーズンの過去と世界経済の回復につれて、運賃は徐々に下がります。

わが國の対外貿易輸出の伸び狀況に対応して、グローバルコンテナの水上運送力資源の明らかな不均衡である。上海、寧波、連雲港などの大型港では、コンテナが極度に不足しており、輸送力が大きな影響を受け、船舶の停泊作業が遅延し、一部の貨物が輸出を遅延している。海外の港の狀況も楽観的ではありません。

記者が貨物運送代理店を訪問したところ、最近は貨物量の増加が著しいだけでなく、主要路線の貨物価格もかなり値上がりしたと分かりました。

上海のある國際貨物輸送航路のマネージャー江某：例えば、東南アジア航路は9月初めの10元/kgぐらいから、今は18元-20元/kgまで値上がりしました。ヨーロッパの航路も伝統の最盛期に入って、30元/キロから50元/キロまで上がって、一部の極端なのは60元/キログラムに著きました。

上海のある國際貨物輸送副社長の姚氏：基本的には普遍的に膨張しています。特定の航路の倍にもなります。

対外貿易をする紡績人にとって、このような狀況はもっとひどくなります。対外貿易をする営業マンは「最近海運費が高くなりました。月末にはすぐに棚に入れます。棚がずっと不足しています。お客さんはとても焦っています。もし月末に期限どおりに納品できないなら、航空便に変えたいです。航空便の価格は本當に耐えられないです。」と言っています。

一般的に船便を選ぶのは航空便の費用が高すぎるからです。ある紡績人は「去年は船便に間に合わなかったので、航空便で20萬円を超えました。何回か來たら、その年の利益は全部帳消しになると思います。」

紡績企業はずっと微利で運行していますが、10%-15%の利益があります。海外紡績注文のサイクルが長いので、一般企業も運賃の変動を考慮しにくいです。そのため、戸棚不足による価格が上昇すると、注文書を履行するために高い運賃を払って損失を招くことになります。

今年対外貿易をするのは確かに悲慘で、上半期の対外貿易はほとんど停滯して、下半期の対外貿易の注文書は暖かさを取り戻すことを始めて、この一連の欠ける箱、運賃の上昇などの情況が現れて、利潤が何度も希釈されることを招きます。

ここで、近いうちに出荷する外國貿易者に対して、最新の港情報を注意して、不必要な損失を避けるようにしてください。

ソース：中央テレビの財政経済、外國貿易の救助センター