上汽アリ再度「縁結(jié)び」：テスラに挑戦し、新エネルギーに突き進む。

一ヶ月前に、この一輪の自主ブランド集団の高さについて言及すると、「お兄さん」の上汽グループの代表はやはり人気があります。

その時、R標識は獨立運営を宣言したばかりで、栄威、名爵と平行した上汽乗用車ブランドになりました。2020年の広州モーターショーでは、展示臺を単獨で楽しむとともに、製品のデザイン、販売モデルなどの面で獨自の旗印を掲げ、上海汽車集団內(nèi)部の「造車新勢力」として公認されています。

新しいブランド、獨立したチームは、上海汽車が新エネルギー自動車の分野で一新する決意を示すに足る。このような方式を採用する伝統(tǒng)的な自動車企業(yè)も少なくないです。例えば東風集団のh事業(yè)部は、新しいブランド「嵐図」を孵化しました。北汽グループ傘下の北汽新エネルギーARCFOX事業(yè)部は、新ブランド「ARCFOX」を運営しています。

しかし、上海汽車集団はこれに満足していません。11月26日、「智己自動車」というプロジェクトが上海センターに空挺し、上海浦東新區(qū)とアリババの二大パートナーを集め、上海汽車集団もハイエンドの新エネルギー自動車市場に進出する第二のブランドを打ち出しました。

この控えめな契約式は、メディアを大規(guī)模に招待していないが、急速に注目を集めている。これは上海汽車集団が2年間にわたって発表したハイエンドのスマート純電気自動車プロジェクトであるだけでなく、初めて著地したのも、伝統(tǒng)的な自動車企業(yè)が所有する自動車科創(chuàng)會社であり、創(chuàng)始ラウンドは100億級に達したからである。

新しい會社の実體を創(chuàng)立して、もっぱら純電気自動車をして、ブランドの更なる獨立に利益があって、運営の構(gòu)造の上で突破を試みることにも利益があります。上海汽車以外に、長城自動車が最近公開された「SLプロジェクト」も上海に登録された全額子會社が運営します。

伝統(tǒng)的な自動車企業(yè)は新しい會社の実體を創(chuàng)立して、ブランドのアップグレードや開拓を試みています。新エネルギー自動車の発展の波の中でも前例があります。しかし、広汽蔚は広汽と蔚から対等に持ち株します。広汽新エネルギーブランドの延長とは言いにくいです。

新エネルギーの自動車市場はすでに山の頂に林立しています。車を作る新勢力と伝統(tǒng)的な自動車企業(yè)は次々と番手を出して競技を始めました。新しいブランドを孵化した上でも、馬の足を止めずに入場するしかありません。

12月17日に開催されたブランドウォームアップイベントでは、智己自動車は來月中旬にA、Bの車種を初歩的に展示すると発表しました。來年4月に開催される上海モーターショーでは、初の車種は限定予約を受け付けます。21世紀経済報道記者によると、業(yè)界內(nèi)で注目されている無線充電技術(shù)は初めての車種に搭載されるという。

リズムが速くて、効率がいいです。明らかに、智己自動車は高級新エネルギー自動車市場のトップ選手になりました。他の投資先も知己自動車に期待を寄せており、プロジェクトの契約當日には、「浦東発」の報道原稿が「中國テスラが來た！」

新ブランドを設(shè)立して新エネルギー自動車を作ります。優(yōu)勢は明らかですが、劣勢も同じです。製品以外にブランド遺伝子の構(gòu)築は避けられない任務(wù)です。獨自の「ラベル」をどのように作っていくかは、ユーザーに覚えてもらい、認可させることが、智己自動車と他の新ブランドとの共同課題です。

テスラに挑戦する

2018年には、上海汽車集団の內(nèi)部に秘密裏に「L」というプロジェクトチームを創(chuàng)立しました。これは「一號工事」と呼ばれるプロジェクトで、主にハイエンドのスマート車の生産を計畫しています。二年來、「十分な認証」を経て、「L」プロジェクトはついに著地して、智己自動車を孵化しました。

「智己」は「周易」から取り、知力周到な萬物、知者知己を意味する。12月21日、智己自動車內(nèi)部の人は21世紀の経済報道記者に、智己とRブランドは異なる位置づけを持っています。Rブランドは「中國の新生代家庭の國民車」を作っています。乗用車の自主ブランドを上に押し出す責任を負っています。智己の製品位置づけは「ハイエンド純電車」であり、グループブランドの向上と構(gòu)造改革革新の重責を擔っています。

製品の位置づけから見れば、智己はRブランドより一つのランクが高く、しかも基本的には上汽自主製造の最高級ブランドである。國信証券のアナリストは、Rブランドは知己と相補的に形成されると予想しています。前者は15～30萬の価格帯で、後者の主力の価格區(qū)間は30萬元を超える見込みです。

國內(nèi)のハイエンドの純電気自動車ブランドはほとんどテスラと対戦しています。明らかに「テスラに挑戦する」というスローガンを叫んでいない智己だが、位置づけの類似性は避けられない。プロジェクト「官宣」の當日、クイズコミュニティには「智己自動車は中國のテスラになるか？」の問題です。

他のハイエンドの純電気自動車ブランドに比べて、智己とテスラは地理的な位置に隣接しています。これは雙方の関係をより微妙にしています。テスラは上海の工場は浦東臨港にありますが、智己の研究開発本部は浦東張江に定住します。両者の距離は60キロぐらいです。

テスラと似ています。チ己自動車も政府の絶大な支持を受けています。上海汽車はこのプロジェクトをグループの既存の乗用車システムから分離し、新しい會社の実體を設(shè)立して運営する予定で、導入したパートナーは浦東新區(qū)を含む。

智己自動車側(cè)が提供した情報によると、會社は創(chuàng)始段階において、上汽グループと浦東新區(qū)に設(shè)立された株式投資ファンドの特別投資額が72億元で、その中の上汽は54億元を出資し、浦東張江高科（國有獨資企業(yè)張江集団ホールディングス）は18億元を出資しています。また、戦略投資家のアリババと従業(yè)員が株式を保有するプラットフォームを?qū)毪贰賰|の規(guī)模に達します。

各方面の情報は表示して、上汽集団は知己自動車の中で株の54%を持って、アリババと張江高科はそれぞれ18%持ち株して、その他の10%は従業(yè)員とユーザーが共同で持ちます。

新しく設(shè)立された會社に投資先を?qū)毪工毪长趣恰ⅴ雪`トナーの優(yōu)位性をよりよく発揮することができます。智己自動車について、張江高科園區(qū)はハイテク産業(yè)クラスターの生態(tài)とAI、チップなどの核心技術(shù)資源を持っています。重要な進出企業(yè)として、智己も地域優(yōu)位、政策、土地、人材などの配當金を享受できます。

アリババはだるま院の大データ、人工知能、量子計算などの革新技術(shù)において豊富な備蓄があり、これらの技術(shù)も智己自動車の資源になり、その製造機能をより強力なスマートネット車にすることを助けます。

ちなみに、上汽集団とアリババは深い関係があります。2015年には、雙方が合弁でシマウマネットワークを設(shè)立し、共同で最初の「インターネット自動車」の栄威RX 5を構(gòu)築し、上海汽車集団のインテリジェント化配置の重要なノードとなった。最近では、株式を入れた智己自動車のほか、アリババも上海汽車集団傘下のモビリティプラットフォーム「享道出行」に投資しました。

「ランニング」入場

多くの準備にもかかわらず、今年の11月末までに、智己自動車プロジェクトが本格的にスタートしました。21世紀の経済報道記者は工商管理情報システムを調(diào)べました。関連企業(yè)の実體はまだ登録されていません。現(xiàn)在関連業(yè)務(wù)は主に上汽集団內(nèi)部の一部の人が運営しています。

智己自動車內(nèi)部の人は21世紀の経済報道記者に対して、現(xiàn)在チームは約200人で、主に製品と技術(shù)革新研究員で、來年末までに1200人ぐらいに達すると予想しています。

それでも、智己自動車は製品の発売を加速している。最新のニュースによると、2021年1月13日に、智己自動車は上海センターで新製品の発表會を行います。その時、A、B車は世界初ショーを行います。2021年4月には、智己自動車は製品を攜えて上海モーターショーに出展します。同時に、その初車種も限定予約を受け付けます。

これは前に伝えられたリズムよりも速いです。前のニュースによると、上汽集団の「Lプロジェクト」は來年下半期に消費者と會う予定です。「疫病、市場環(huán)境、競爭相手のペースなどのため、このプロジェクトは上汽內(nèi)部で高い権限を持っており、新車の進展も早い」

上海汽車は明らかに智己自動車の推進ペースを速め、市場環(huán)境などの要素が変化していることを背景に、智己は「ランニング」の入場を開始した。今年の下半期には、新エネルギー自動車市場が反発し、テスラの成長率は衰えず、國內(nèi)の造車新勢力が盛んで、小鵬、理想などの販売量も日増しに伸びています。同時に、國內(nèi)の各大手伝統(tǒng)自動車企業(yè)も新エネルギー分野に力を入れて、相次いでハイエンドに位置付ける新しいブランドを出しています。

実際には、Rブランドの導入は智己自動車の発売前の「便宜上の措置」であり、上汽が新エネルギー自動車ブランドのアップグレードを誤らないようにするという分析があります。この説は上海汽車の公式認可を得ていませんが、運営モードなどではRブランドも確かに智己自動車の経験を積むことができます。

現(xiàn)在、智己自動車は外部に放出された情報は多くないです。結(jié)局、製品の本當の姿はまだ現(xiàn)れていません。外部のブランドに対する印象も比較的淺いレベルにとどまっています。

12月17日、智己自動車は初のメディアシェア會を開催し、その製品レベルの技術(shù)備蓄とデザイン理念を外部に展示した。

製品の技術(shù)面では、智己自動車と寧徳時代はより高い性能の動力電池の研究開発に協(xié)力しています。エネルギー密度は業(yè)界レベルの30%から40%をリードしています。最高で1000 kmの航続をサポートしています。また、世界初の量産裝備となる「ワイヤレス充電」技術(shù)を開発し、自動駐車に合わせて、ユーザーに「無感エネルギー」を?qū)g現(xiàn)します。

電池以外にも、智己自動車は知能運転において、上記の自動駐車車や通勤路の端間の「ゼロ引き継ぎ」自動運転などの技術(shù)を開発しました。もちろん、スマートカーの標準裝備のアップグレード可能なフレキシブルなアーキテクチャもあります。

しかし、上述の技術(shù)と機能はすぐには発表されません。技術(shù)から著地まで、それぞれの時間ノードがあります。例えば、2021年末には、一部の區(qū)間でエンドツーエンドの自動運転が実現(xiàn)され、一部の商業(yè)センターでも自動駐車機能が開放されます。電池の面では、「ワイヤレス充電」技術(shù)は初めての車種に組み立てられます。

ユーザー共創(chuàng)は、智己自動車企業(yè)の形態(tài)革新の表現(xiàn)であり、ブランド遺伝子の重要な側(cè)面でもある。ユーザーは知己の自動車価値チェーンの中核駆動となり、ユーザーが提供するビッグデータを通じて、知己自動車は製品の高速反復を駆動することができるという。

これによって、智己自動車はユーザーに製品を高度にカスタマイズするように勵まし、ユーザーも企業(yè)の研究開発、生産、製造、マーケティングなどの全業(yè)務(wù)チェーンの駆動者になり、日常の車の過程で発生したデータはすべてAI人工知能を通じて自動化処理を行い、製品の反復とブランドの形成を推進する。

しかし、「ユーザー共創(chuàng)」という概念は新鮮ではなく、襟克、WEYなどの自主的なハイエンドブランドはこの分野で試してみました。そして、製品設(shè)計の先端にユーザーの意見が溶け込んでいます。智己はこの方面で本當にブランドの特色を形成できるかどうか、また多くの難関を克服しなければなりません。例えば、技術(shù)的に保証できますか？

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