360はナタクと提攜しています。「人民のために車を作ります。」

5月11日午後、360グループの創始者で、代表取締役の周鴻イーさんは標識的な赤い上著を著て、360ビルの報告室で二時間以上話しました。過去の張さんが必ず「安全」という話題と違って、周鴻棊さんは今回新しいテーマを変えました。

今年以來、百度、小米、大疆、OPOなどの科學技術會社が続々と入局し、「車作りブーム」がインターネット業界を席巻することを推進してきました。百度、小米とは違って、360は投資の方式を通じて、自動車會社と共同で車を作ります。

周鴻イーさんの発表によると、360はナタク自動車のD輪融資を受けることを決めました。そしてナタク自動車の第二株主になります。続いて、360もナタクの車作りの一環に深く參與します。

どのインターネット會社にとっても、「造車」は大きな一歩です。360はなぜこの選択をしましたか？どうしてナタクの車を選んだのですか？これらの問題について、周鴻イーさんは一つ一つ解答しました。

インターネットの車作りはインターネット業界の後半の主旋律であり、將來のスマート車の必然的なパターンと方向性でもあります。IC photo

國産車が道を変えて追い越す

過去數年間、車作りに関するニュースはずっと存在しています。360も前任者が退職して車作りに行ったことがありますが、周鴻イーさんはずっと冷ややかな目で見ています。最近まで研究をして、彼はやっと車を造るのが確かに巨大な世界の変革の機會です。

雷軍と同じように、周鴻イーさんは車作りについて話しています。子供の頃にはまずマスクさんに言及しました。でも、二人はマスクさんから受けた啓発が違います。周鴻イーさんは「マルスクという人は特別に普及しています。テスラの一番低い時期に、彼が作った自動化工場はなんと先進的で、毎日工場で寢ています。」

これらの內容を馬斯克さんに聞いて、周鴻〓さんも彼に対して崇敬の気持ちを満たしました。しかし、周鴻イーさんは自動車産業に関心を持ち始めました。特に十數社の自動車企業を訪問した後、彼は新しい発見があります。

周鴻イーイーさんによると、中國では現在、多くの造車新勢力の職場のロボットの使用度は80%を超えています。自動化の度合いは95%以上に達しています。

これは周鴻イーさんに深い感銘を與えました。彼は中國の自動車工業は數十年の蓄積と學習を経て、製造レベルはすでに非常に先進的であり、表現の面では國産車のオーディさんは確かにマックスクさんに及ばないと気づきました。

4月中旬、周鴻イーさんは人生初のモーターショーを見學した後、彼の意見をさらに固めました。周鴻イーイーさんの席はベンツのマイバッハさんですが、彼は普段あまり運転しません。もっと多いのは乗客です。上海モーターショーで多くの自動車を経験した後、彼は昔は輸入車がいかに優れているかと言っていましたが、今は國産車の製造レベルはもう侮れないと思いました。

この説明によると、工業水準の観點から、中國の自動車製造能力はもう立ち遅れなくなりました。この基礎の上で、周鴻〓は自動車産業の未來の2つの巨大な機會を見ました。

まず、新エネルギー車の機會です。ガソリン車時代には、エンジンや変速機などの基幹部品でドイツ系、歐州系、日韓系、米系と大きな差がありましたが、新エネルギー自動車時代にモーターがエンジンに取って代わることで、従來の格差が一気に解消され、中國の自動車産業も追い越しの可能性があります。

もう一つの機會は、新エネルギー自動車の最後の方向はきっとソフトウェアで自動車を定義します。これは、未來の車がうまくできるかどうかは、車そのものの技術によるものではなく、クラウドコンピューティング、モノのインターネット、5 G、ビッグデータなどのインターネット技術によって、中國のインターネット実踐は歐米諸國よりもはるかにリードしているということです。

そのため、周鴻イーさんは、國産のスマート車は中國だけでなく、國際市場でも、今日の攜帯産業のように、中國企業が世界の自動車産業の転覆者になる可能性があると考えています。

科學技術企業はなぜ詰めかけたのですか？

巨大な市場機會を持つ自動車産業について、周鴻鉑さんはインターネットの後半には欠かせない領域だと思います。

なぜこのように言いますか？彼は、中國は第四次産業革命の機會に直面していると考えています。第四回工業革命の核心はデジタル化です。現在、各大手企業が作っている産業インターネットは、実は産業のデジタル化の転換であり、その中で工業インターネットの分野で、車を作るのは製造業の王冠の明珠であり、工業デジタル化の前衛ともなる。

デジタルの世界に生まれたインターネット企業として、彼らはデジタル化に対して最も深い理解を持っています。例えば、車を作る新勢力の三小龍――蔚來、理想と小鵬の3つの企業は共通性があります。つまり、彼らの創始者はかつてインターネットの創業者で、インターネット製品のマネージャーです。

周鴻イーイーさんによれば、三軒の車作りの新勢力がこんなに早く発展したのは、彼らがインターネットで車を作っているからです。だから、「インターネットの造車はインターネット業界の後半の主旋律であると同時に、未來のスマート車の必然的なパターンと方向でもある」。

しかし、インターネット會社に対しては、いつもある分野に群がっています。これまでの短い動畫や生放送、そして今の自動車に比べて、外部からも多くの疑問の聲があります。

これに対して、周鴻イーさんはもっと大膽な言い方をしました。「今日はインターネットで車を作る會社が多いのではなく、少なすぎると思います。」彼は、もしインターネットの助けがないならば、車を造る業界はやはり伝統の車の構想によって、エンジンをモーターに交換するだけで、ガソリンタンクを電池に変えて、あれは改良と言うことしかできなくて、転覆式の革新ではありませんと思っています。

この時は、インターネット會社が過去に蓄積した製品や技術、ユーザーの運営方法を、自動車産業と深く結びつける必要があると考えられます。さらに多くのインターネット會社が車作りに參加すれば、中國の自動車産業の発展と中國の先進的な製造業の発展にとって、大きなプラスになると思います。

しかし、この過程で泡ができますか？周鴻怡さんは「市場の力を信じて、押し入って大丈夫です。最後に市場で勝者を決めます。ビールが好きな人はみんな知っています。ビールは全部泡ではだめですが、泡のないビールはあまりおいしくないです。

バブルがあってこそ、市場の巨大な需要と衝動があります。もっと多くの會社、人材と資金が入ってきます。これは業界の急速な発展を促進します。當初のインターネットバブルがなければ、中國のインターネットはここ二十年の勢いで発展していないかもしれません。」周鴻イーさんはさらに話しました。

周鴻イーの「衝動」

この間、周鴻イーさんは長沙に三一重工の梁安定根さんを訪問しました。當時、梁安定根さんは自分は退職するつもりでしたが、退職するつもりはありませんでした。もう十年間やることにしました。65歳の梁安定根さんに定年退職しないと決められた理由は、ビッグデータやクラウドコンピューティングなどの技術の発展を見て、一生の重機として新たな一面を見せたからです。

梁安根さんの態度は50歳の周鴻イーさんに大きな感動を與えました。彼は雷軍より一歳小さいので、彼らに勉強すべきです。人が生きている限り、ずっと苦しめます。だから、周鴻イーさんも車作りという巨大なチャンスに直面して、手をこまねいで見ているのが嫌です。また、個人的には、車作りは彼にとって大きな誘惑だと思います。今まで、周鴻イーさんは自分に対して二つの役割を持っています。一つはソフトウェアエンジニアで、もう一つは製品マネージャーです。

18歳から48歳までの彼の価値観評価システムでは、最新の製品を作ることができ、多くの人に使わせ、製品を通して人の生活や仕事のやり方に影響を與え、世界に影響を與えていると考えています。

この考えは周鴻怡の頭の中でずっと変えたことがなくて、だから彼は財産の自由を実現しましたとしても、依然として製品を作り続けています。今、製造業のデジタル化のモデルチェンジとアップグレードの機會に直面して、周鴻イーもスマートカーの製品マネージャーになりたいです。そして自分の長年の経験と自動車を融合させて、みんなが買いに行きたいかどうか見てください。

実際、周鴻イーさんが車作りを考えている間に、雷軍は彼に大きな鼓舞を與えました。ある日彼は雷軍と話をしています。雷軍も自分は製品マネージャーだと思っています。そして、車作りは複雑で複雑だと言っています。関連部品が多くて、サプライチェーンが長くて、製造工業もとても違います。ある価格帯で一番いい商品にできるかどうかです。

雷軍の話で、周鴻〓さんは「製品には簡単と複雑がありますが、理念は同じです。」しかし、車を作ることを決めた後、周鴻イーさんは雷軍のように自分で車を作りに行くのではなく、投資を選んだ。

周鴻イーイーさんによると、360は攜帯電話業務の失敗を経験した後、ハードウェアを作るには専門的な基礎がたくさんあります。だから、ハードは體で、ソフトは魂で、魂の肉體がないのは生ける屍で、良い體がなくて、魂だけがあっても走れません。

周鴻イーイーさんは360は自分で車を作れないと斷言しました。だから伝統的な自動車企業チームと協力して、雙方の遺伝子組み換えを通じて、車を作ります。

ナタクと手を結ぶ

なぜ最終的にナタクの車を選んだのかというと、周鴻イーさんも一連のスクリーニングを経ています。彼は、新しい車を作った會社は300社以上もあります。ここで、360はまず創業會社を探しています。創業者は逃げ道がないので、彼らは転覆性を持っています。次に販売量を見て、年間販売量が1萬臺を超えることを基準にして、殘りは6社の自動車企業だけです。

その中で、蔚來のように、理想、小鵬はすでに発売されています。そして、インターネットに対する理解は360に劣らず、殘りの選択肢の中で、ナタクは360の一番いい標的になりました。

資料によると、ナタク自動車は浙江合衆新エネルギー自動車有限公司の傘下の自動車ブランドであり、大衆自動車は2014年10月に設立され、登録資金は6.26億元である。2018年11月、ナタクの初車種が発売された。現在までにナタクは3つの量産モデルを発売している。

啓信寶の情報によると、360が正式に投資する前に、ナタクは三輪融資を完了しました。その中で最近の融資は2020年12月で、ナタクが華鼎資本の資金調達を獲得したのは20億元のC輪融資です。

周鴻イーイーさんによると、ナタク自動車の創始者二人は北汽から來た一人の奇瑞さんで、二人とも完全に大自動車企業の新エネルギー自動車分野の配置に參加して、豊富な車作りの経験を持っています。さらに重要なのは、ナタク自動車はすでに初歩的なユーザー蓄積を完成しており、現在は累計で4萬臺以上の自動車を生産しています。

周鴻イーさんは今回の具體的な投資額については明らかにしていませんが、彼は車作りにお金が必要だと言っています。360は資本面でナタクにこの融資を提供する以外に、未來はナタクの資本提攜を助けて、ナタクの元の資金調達能力の弱い問題を緩和します。

お金以外に、360はナタクの自動車に人を投げて、技術を投げて、製品を投げて、ユーザーの資源などを投げます。周鴻イーさんは21 Techに対して、製品戦略において、ナタク自動車のポジショニングや定価に多くの精力を使い、ナタクをインターネット思考で製品を作るように導いていると伝えました。

また、自分のチームを投入する以外に、360は引き続き投資していくつかの業界の中で自動運転、スマート席のチームを買収合併して、ナタクチームと統合します。

実際には、ナタク自動車に投資して、360車のネットワークセキュリティ業務に対しても補完的な役割を果たすことができます。周鴻イーさんによると、360はナタクの自動車をサンプルにして、安全システムを構築するのを手伝っています。この安全システムが確立されて検証されたら、他の自動車企業にも提供されます。

周鴻イーさんはまた、360と自動車企業の提攜の目的は「迷惑をかけないように手伝う」と強調しました。結局360の老舗は安全であり、次は360ブランドの車を使わないし、主力で車を作ることもできないので、ナタクの株式については、360は二株主としての地位を維持しています。將來的には大株主が脫退する意向があるなら、360も創始チームの増配を支持し、大株主になる。

周鴻イーイーさんはまだ新兵ですが、彼が共有しているいくつかの観點は、インターネットの人たちの特色を示しています。彼が言及した「科學技術の権利の平等」という概念は、実際には消費者側の観點から新エネルギー車の発展を見ているのです。

例えば、運転性能については、モーターや電池技術により、現在10萬元前後の新エネルギー車の加速性能は、すでに何十萬もの高級車に劣らない。同じように、10萬元の車でも100萬元の車と同じ畫面を持つことができます。中身も全然違っていません。

周鴻イーさんによると、過去360で道具を作るのは「人民のために奉仕する」ことだったが、今は「人民のために車を作る」ことになっています。未來はナタク自動車は10萬元ぐらいの知能自動車を位置づけて、ユーザーに買えます。一方、ナタク自動車はユーザーに過去數十萬元の自動車の経験を持ってきます。

インターネットの車作りの幕はもう開けました。360はどれぐらい歩けばいいですか？市場の検査が必要です。周鴻イーさんが言ったように、今入ってきた會社は最後まで笑えるとは限らないですが、皆さんがインターネットで蓄積した技術や人材をこの業界に投入して、最後に成功しなくても、中國のスマート自動車産業の発展に貢獻しました。

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