自動(dòng)車企業(yè)、科學(xué)技術(shù)大手の誰がスマート車の「魂」をコントロールしますか？

6月30日、2021年上半期最後の日に、上汽集団理事長(zhǎng)の陳虹は2020年年次株主総會(huì)の席で、この中國(guó)最大の伝統(tǒng)的な自動(dòng)車企業(yè)の転換にあたっての強(qiáng)い一面を示し、伝統(tǒng)的な自動(dòng)車企業(yè)とインターネットの協(xié)力におけるゲーム関係を臺(tái)前に置いた。

「上汽はファーウェイのような単一のサプライヤーを受け入れにくく、全體の解決策を提供してくれます。私たちの魂は自分の手に握らなければなりません。」陳虹によると、サプライヤー全體の解決策は受け入れられず、最大で協(xié)力している。

過去半年間では、ファーウェイ、百度、小米、滴滴、360などをはじめとするインターネット大手が自動(dòng)車業(yè)界に深く流入し、春水をもたらしました。もともと舞臺(tái)の中央に立っていた自動(dòng)車企業(yè)たちは、それぞれの選択問題に直面していた。

陳虹口の中の全體的な解決策の一つは、北汽新エネルギーARCFOXとファーウェイの提攜モデルです。雙方が作成した極狐アルファSファーウェイHI版は、ファーウェイの一連のスマートカーソリューションを採(cǎi)用し、レーザーレーダなどの核心知能化ハードウェアを含むだけでなく、ファーウェイADS自動(dòng)運(yùn)転の全スタックソリューションも含む。この新しい車はファーウェイの深さで作られ、今年の4四半期に交付される予定です。

21世紀(jì)の経済報(bào)道記者によると、この車の定価は以前のように自動(dòng)車企業(yè)が一方的に決めたのではなく、北汽新エネルギーとファーウェイが共同で協(xié)議して決定した。

ファーウェイはずっと「車を作らず、スマート車の増量サプライヤーになる」と強(qiáng)調(diào)していますが、実際にはファーウェイの「HI」モデルはすでに伝統(tǒng)的な意味でサプライヤーと自動(dòng)車企業(yè)の間の購(gòu)買関係の境界を打ち破りました。

自動(dòng)車企業(yè)と科學(xué)技術(shù)會(huì)社の協(xié)力は、自動(dòng)車業(yè)界の変革を抱擁する普遍的な選択となっている。しかし、強(qiáng)力なインターネットの巨人は、巨大な野心を持ってスマート電気自動(dòng)車産業(yè)に切り込み、これもいくつかの自動(dòng)車企業(yè)の神経を引き締めているに違いない。

インターネット企業(yè)に対して「魂」を身に付けようとしているという見方は様々です。しかし、自動(dòng)車業(yè)界の主導(dǎo)権爭(zhēng)いは、2021年にはさらに激しくなりました。

インターネット企業(yè)に対して「魂」を身に付けようとしているという見方は様々です。しかし、自動(dòng)車業(yè)界の主導(dǎo)権爭(zhēng)いは、2021年にはさらに激しくなりました。IC photo

科學(xué)技術(shù)の巨人の“車を作ります”の3種類の方式

數(shù)年前に、自動(dòng)車の「新四化」の概念が提出されたばかりの時(shí)、自動(dòng)車業(yè)界にはもう一つの心配が存在していました。もし科學(xué)技術(shù)會(huì)社が自動(dòng)車業(yè)界に進(jìn)出すれば、もっと多くの話権を握って、自動(dòng)車企業(yè)は「代理工場(chǎng)」に成り果てるかもしれません。

ソフト定義の車の理念が深まり、その懸念が現(xiàn)実になりつつある。

AI、ビッグデータ、クラウドコンピューティング、これらは科學(xué)技術(shù)會(huì)社の強(qiáng)みであり、伝統(tǒng)的な自動(dòng)車企業(yè)の弱點(diǎn)であり、將來的にはスマートカーの核心的な競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)になります。これは科學(xué)技術(shù)の巨人に知能自動(dòng)車の領(lǐng)域に入って、巨大な商業(yè)の見通しを提供しました。

全體的に見て、今年の上半期、科學(xué)技術(shù)の大手達(dá)は“車を作ります”の3つのルートに參與して、すでにとても明らかで、この3種類のモードの代表企業(yè)はそれぞれファーウェイ、百度と小米です。

ファーウェイのスマート車の業(yè)務(wù)は2つの方式が中心です。もっと多い場(chǎng)合、ファーウェイは伝統(tǒng)的なTier 1、Tier 2の部品供給パターンを採(cǎi)用しています。これは伝統(tǒng)的な方案とあまり違いません。もう一つは、自動(dòng)車企業(yè)に深く縛られた「Huawei Inside」（HI）モードです。

ファーウェイのスマートカーソリューションのBU社長(zhǎng)王軍は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者の取材に対し、ファーウェイInsideモデルの本質(zhì)は、完成車の定義時(shí)から共同で設(shè)計(jì)し、共同開発し、雙方のチームが融合し、共同設(shè)計(jì)、共同開発は少なくともファーウェイの全スタック自動(dòng)運(yùn)転ソリューションを使ってHIと呼ぶことができると述べました。

簡(jiǎn)単に言えば、このようなモードの下で、伝統(tǒng)的な自動(dòng)車企業(yè)は完成車の定義、造型と製造などの“胴體”を擔(dān)當(dāng)していますが、ファーウェイは部品の一部と全體のソフトウェア解決案などの知能自動(dòng)車の“魂”を提供しています。ファーウェイはこれらを自動(dòng)車企業(yè)に販売して利益を得て、雙方は持分の方面の協(xié)力に関連しません。

現(xiàn)在、ファーウェイHIモードには一番重要なパートナーが三つあります。北汽、長(zhǎng)安、広汽、その中で北汽ARCFOXが一番先に著地します。

Baiduは今年3月に、吉利自動(dòng)車と共同で集度自動(dòng)車有限公司を設(shè)立しました。登録資本金は10億元で、Baiduと吉利はそれぞれ55%と45%を保有しています。

Baiduと縁起の良い分業(yè)は非常にはっきりしています。Baiduはソフトウェア技術(shù)を擔(dān)當(dāng)しています。吉利は自動(dòng)車工事の開発と完成車の製造を擔(dān)當(dāng)しています。合弁會(huì)社は車を集めるために必要なのは、両者をよりよく融合させることです。

さらにイメージ的には、BaiduのApploのインテリジェント化能力を吉利の電気自動(dòng)車のプラットフォームの広い構(gòu)造上に賦與することで、Baiduの長(zhǎng)年にわたって配置された一連の自動(dòng)運(yùn)転ソリューションを?qū)g車の上に著地させます。

全體的に見て、ファーウェイHIモードとBaiduの車を作る方案は、根本的なロジックは同じです。陳虹の表現(xiàn)によると、「科學(xué)技術(shù)會(huì)社は魂であり、伝統(tǒng)的な自動(dòng)車企業(yè)は體である」ということです。

両者の違いは、Baiduは集度自動(dòng)車に対する主導(dǎo)権を持ち、ファーウェイは自分の知能化能力を全面的に異なった伝統(tǒng)的な自動(dòng)車企業(yè)に割り當(dāng)てることを試みることである。

小米グループの車作りの道は、これまでの蔚來や小鵬、理想などのインターネット車の新勢(shì)力と似ています。ただ、小米グループを支えにして、小米グループの既存の生態(tài)系をスマートカー応用分野に広げているだけです。

小米は現(xiàn)在、自社工場(chǎng)を建設(shè)したり、自動(dòng)車企業(yè)の「代行」を探したりする方式で車を作っていることは明らかにされていませんが、小米グループ自體が強(qiáng)いソフト開発能力を持っています。

つまり、自分で車を作っても、協(xié)力して車を作っても、「車を作らないでサプライヤーになりたい」というのであれば、科學(xué)技術(shù)會(huì)社はスマート自動(dòng)車のソフトの発言権を握ろうとしています。

自動(dòng)運(yùn)転のコア競(jìng)爭(zhēng)力はデータ駆動(dòng)であり、データ取得能力が自動(dòng)車企業(yè)に制限されると、これらの會(huì)社の技術(shù)進(jìn)歩を制限する。これはなぜお米が自分で車を作りたいのですか？これらの自動(dòng)運(yùn)転の技術(shù)力が特に強(qiáng)い會(huì)社は、自動(dòng)車企業(yè)との緊密な協(xié)力を通じて、自分のシステムにも車を作る能力を取り入れることで、データが次々と収集され、自分のアルゴリズムを訓(xùn)練することができます。

自分で研究して、協(xié)力しますか？それとも「工場(chǎng)の代行」になりますか？

車會(huì)社は希望を全部同じかごに入れたくないです。現(xiàn)在のところ、ほとんどの実力がある自動(dòng)車企業(yè)は、多くの科學(xué)技術(shù)會(huì)社と協(xié)力し、協(xié)力を通じて自分の核心能力を構(gòu)築することを選択します。

ファーウェイと深く縛られている北汽新エネルギー傘下のハイエンドブランドARCFOX極狐は、ファーウェイ以外にも多くの計(jì)畫があります。今年6月、極狐は手をつないで百度を手にして、共同で次の世代の量産を発売して無人車のApplo Moonを共有して、それによってファーウェイと手をつないで2 C市場(chǎng)を配置して、百度の配置の2 B市場(chǎng)の雙線の配置を?qū)g現(xiàn)します。ただし、上記の2つの案のうち、スマートカーシステムのソリューションはすべて科學(xué)技術(shù)會(huì)社によって提供されます。

北汽にとって、これは一定のリスクを含んでいます。企業(yè)がスマートカーの技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)に挑戦するかもしれません。

スマート車の競(jìng)爭(zhēng)の中心は、データの蓄積と、これによって形成された製品の反復(fù)能力にある。外注技術(shù)は車企業(yè)にデータに基づく反復(fù)能力を持たせにくいが、このようなデータの生成とビッグデータに基づく反復(fù)能力はテスラのような會(huì)社の核心競(jìng)爭(zhēng)力にある。

このような狀況では、自動(dòng)車企業(yè)も「工場(chǎng)代わり」になるリスクがあります。しかし、いくつかの技術(shù)の実力がもともと弱い弱い自動(dòng)車企業(yè)にとって、自身はソフトウェア開発の能力を持っていないし、ソフトウェアにもっと多くの資源と資金を投入することもできない。このような外注セットの技術(shù)案は、將來のスマート自動(dòng)車業(yè)界で生きていくタイプかもしれない。

ある自動(dòng)車企業(yè)関係者は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に対し、ファーウェイとの提攜の大きなリスクは、現(xiàn)在のこのような協(xié)力狀況において、データは共有されており、データは実は未來のスマートカーの核心であると述べました。體の量から見れば、ファーウェイは多くのデータを把握しているかもしれませんが、ある自動(dòng)車會(huì)社は自分のデータだけを把握しているかもしれません。

また、注意すべきことは、ファーウェイは全體としての協(xié)力の中で高い言語力を持っていますが、スマート自動(dòng)車時(shí)代には、伝統(tǒng)的な自動(dòng)車時(shí)代において、部品大手があまりにも強(qiáng)い狀況に変わりたいと考えていました。

上海汽車集団は同じファーウェイ、百度、アリと違って、業(yè)務(wù)分野で協(xié)力しています。しかし、上汽は科學(xué)技術(shù)會(huì)社との協(xié)力の中で一定の「節(jié)度感」を維持し、技術(shù)開発の主導(dǎo)権を自分の手に握ってほしいです。

上海汽車はデータセンター、クラウドプラットフォームセンター、ソフトウェアセンター、人工知能アルゴリズムセンター、ネットワークセキュリティセンターを含め、五つのセンターを配置し、全體の基礎(chǔ)體系を構(gòu)築していることが分かりました。今年4月には、上海汽車集団がSOAプラットフォームを発表し、第1回SOAプラットフォーム開発者大會(huì)を開催しました。上汽はSOAプラットフォームを基礎(chǔ)として、自分のソフト生態(tài)を構(gòu)築したいです。同時(shí)に、上海汽車は14社の革新的な會(huì)社を孵化して、知能電気自動(dòng)車の新コースを配置しました。

現(xiàn)在の業(yè)界の発展から見れば、テスラ、蔚來、小鵬、理想自動(dòng)車などの新しい勢(shì)力はより強(qiáng)固な自己研究派である。これは自動(dòng)車企業(yè)が自動(dòng)運(yùn)転技術(shù)を未來の核心とする差別化競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)であり、技術(shù)會(huì)社に言葉権を與えたくないからです。

蔚來自動(dòng)車會(huì)長(zhǎng)の李斌さん、小鵬自動(dòng)車會(huì)長(zhǎng)の何小鵬さん、理想的な自動(dòng)車會(huì)長(zhǎng)の李想さんはさまざまな場(chǎng)面で21世紀(jì)の経済報(bào)道記者のインタビューを受けた時(shí)に似たような観點(diǎn)を表しました。つまり、ソフトウェアの自己研究を堅(jiān)持しなければならず、協(xié)力だけでシステム能力を獲得するのは難しいです。

?