為何2019年度新疆棉發運如此“給力”？

據奎屯、阿克蘇等地棉花監管庫、鄭棉期貨交割庫反饋，6月份以來新疆棉汽運出庫量較5月底有一定幅度下滑，包括山東、江蘇、河南等重點流向在內的公路發運價格整體繼續小幅下調15-30元/噸不等。鐵路運輸仍維持相對高位，主要以內地大中型棉紡織企業、棉花貿易商、兵團發運為主，不僅流向、貨期安排較滿，且對70噸載重量棚車并不排斥。據了解，5月份新疆棉出疆運輸量大幅高于3月和4月，創本年度新高。

為何2019/20年度新疆棉發運如此“給力”呢?業內歸納如下：一是受新冠疫情及疆內監管庫壓力巨大等多因素影響，2019年度鐵路部門連續大幅下調棉花出疆運費;再加上疫情期間高速公路免費80天，新疆棉出疆可謂“受益匪淺”;二是為了加大鐵路運力，加快新疆棉出疆并降低疫情對鐵路部門造成的損失，烏鐵局大力調配棚車數量、開辟綠色通道，優先解決棉花發運;三是近幾年大量棉花貿易企業、投資商進入新疆棉經營行業(只做貿易，參與收購加工的比較少)，12月份以后可流通棉花資源高度集中，貿易套保、套利及基差銷售等需要充分發揮資金作用和避險手段，向內地移庫熱情高漲;四是隨著兵團深化改革，對外開放向縱深推進，大量的兵團棉花加工企業對外承包、租賃，兵團棉花向內地主消費區、內地倉庫發運量較前幾年大幅提前;五是新疆棉花加工企業全面進入整合期，幾家大企業的收購、加工量占全疆總產量的比例不斷提升，套保、交割、儲備棉輪入、電商平臺掛單、質押融資等手段“駕輕就熟”，新疆棉花產業逐漸形成實體企業金融化、金融企業實體化的模式。