公路大王劉根山：發家史

　在上海、香港兩地默默無聞的劉根山突然變得高調起來了。 　在“胡潤版”最新中國百富榜中，劉根山排名第43名，資產達15億人民幣，時年46歲，正式身份為上海茂盛企業發展（集團）有限公司總裁，也是香港上市公司茂盛國際主席。 　在此之前，劉根山從來不屑于在公眾面前曝光，因為他不需要。 　近期，劉根山突然在香港頻頻接受采訪。這無疑是一個精心選擇的時刻———剛完成了一系列的資本運作，劉正準備野心勃勃地攀升百億身家的富豪地位。 　江湖傳言劉同“上海首富”周正毅關系相當密切。劉為人說話，也相當“海派”。記者連續兩次采訪中，劉皆身穿休閑服，一直煙不離手，言談之間虛實難探。 　有香港媒體稱劉根山為“公路大王”。截止目前，由茂盛控股、經營的高速公路一共有七條。此外，茂盛掌握房地產銷售面積已達50萬平方米，在崇明與大小洋山港附近各有近6000畝的土地儲備。據茂盛的資料，集團總資產達到250多億元。 　2002年10月，茂盛動用11.3億港元、溢價7億港元收購香港上市公司亞細安資源。 　最近，茂盛以6.6億港元購入和黃旗下的藍澄灣項目中的三家中的一家酒店。 　而此時，上海財經界對他種種質疑已風生水起。 　“首富”造夢 　“以銀行業的方式估計，我們現在所有的道路資產起碼值140至150億港元。裝入到一個離岸基金里去，劉先生占有近70％的股份，你說劉先生是不是中國的首富？”剛上任的茂盛國際的新任總裁嚴圣說。 　其實，作為劉的愛將，嚴圣對于老板神秘的發家史也知之甚少。 　“我在1985年就移民到香港來了，應該是最早來香港的一批人。”坐在東亞銀行港灣中心16樓辦公室里，劉根山指著一套綠色沙發說，那是1992年在香港置業時買下的，一直沒換過。 　“我在崇明島農場插隊了幾年，種過地，當過工人，吃得苦是無法想象的。”劉回憶說。 　1980年前后，劉辭職開始做生意。后來劉找到了“對臺貿易”的賺錢良機，從上海轉到深圳發展。僅僅五年后的1985年，劉已經從深圳轉移到香港。1988年香港茂盛國際有限公司正式成立，據說當時的注冊資本是5000萬港元左右。但劉一直沒有說清這筆巨資的出處。 　到1992年，劉在香港開始有物業投資。公司辦公樓就是1993年底斥資一億多元購入的，現在以1800萬租給了上市公司作辦公樓。 　當年劉根山殺回上海開發房地產時，享受的卻是外資待遇。 　1999年左右，劉根山拿到了第一個高速公路項目———嘉瀏高速公路，從此踏上“公路大王”的生錢之旅。 　高速公路概念 　“高速公路法定資金是35％。但是一般來說，只需自有資金注資20％就可以啟動一個項目了。”劉根山已不再諱言其賺錢的秘技，“貸款方面政府方面是開綠燈的，因為是政府的基建項目。” 　從劉根山投資的7條公路來看，采用的都是“路生路”的運作模式。上海嘉瀏項目是由上海茂盛集團和上海城建共同組建的項目公司。公司注冊資金為僅1億元人民幣，其中上海城建（集團）公司出資51％，上海茂盛企業發展（集團）有限公司出資49％，投入不到5000萬不到。項目的總投資是4.5個億。 　第二條滬青平公路，上海茂盛集團有限公司、上海城建和上海建工共同組成，出資比例分別為67％、25％和8％，資本金總額6.2億，項目總投資35億。茂盛投入4.2億。 　第三條路上海同三高速幾乎與滬青平公路同時開工，也是由上海建工（47.75％）、上海城建（26.25％）、上海茂盛集團（占26％）三家單位出資共同組建。公司資本金為人民幣9.6億元。總投資總額為28.8億元。茂盛投入2.5億。 　隨后，上海茂盛的投資層級放大，第四條上海南環高速注冊資金8億元人民幣，由茂盛集團全資控股。總投資總額為36.18億元人民幣。 　第五條寧波繞城高速公路有限公司是由上海茂盛和寧波市交通投資開發公司共同出資設立的。公司一期投入資本金人民幣12億元，茂盛集團為控股股東，擁有公司80％的股權。項目總投資36.5億，二期寧波繞城（北侖至駱駝段）還需投資51億元人民幣，一共是87.5個億。茂盛總共需要投入25億。 　第六條甬金高速公路是由上海茂盛和紹興市交通投資有限公司共同出資設立。公司資本金8.4億元人民幣，其中茂盛作為控股股東擁有公司70％的股權。總投資28個億。茂盛投入近6億。 　第七條路寧波北侖港則是收購過來的，據嚴圣透露的數字，收購代價近25個億。 　據茂盛國際總裁嚴圣和財務總監袁曉軍（音）透露的資料，目前集團負債為10億人民幣，負債率50％；7條高速公路項目的負債率，因為屬于基建項目的原因，以未來經營收益做抵押，負債率為70％，加起來7條公路的總債務則達到40多億元人民幣。 　以此計算，如果劉根山成功地將所有高速公路轉移到香港上市，集團凈資產僅10億人民幣，劉根山可一次性變現100多億港幣。 　上海風波？ 　茂盛的資產是否是經得起拷問？ 　嚴圣坦陳，七條公路中，上海的嘉瀏公路與同三公路的汽車流量尚不如人意，北侖港也尚未贏利。而且茂盛在上海的另一條公路———南環高速公路，又爆出了諸多疑點。 　茂盛在自已的網頁上宣稱，其擁有南環高速公路100％的股權。但是在11月9日，上海產權交易所宣布一家香港公司收購了上海南環高速公路52％的股權，交易金額僅為2億元人民幣，尚不及南環公路8億資本金中52％股權，也就是4億資本金的一半。 　劉根山在接受記者采訪時解釋說，收購南環52％股權的“實際是自己人”———是茂盛旗下的香港茂盛基建公司。整個南環項目的股權比例是上海茂盛集團占70％，10％是上海國有經營公司旗下的一家公司，20％是金山區政府旗下的一家公司。 香港茂盛基建收購是上海茂盛手中70％股權中的52％股權，價值是2億元。但是該交易目前已中止，香港茂盛正準備收購上海茂盛手中全部的70％股權。因交易股權有變更，所以交易價格也未定。他透露說，其它的30％股權，他們也已經啟動收購過程，但是還沒有最終完成法律程序。 　但是本報記者找到的另外一個版本是，股權出售方為金山區等四個區國資辦，出售股權為52％，其中42％由上海金山、奉賢、南匯、浦東四個區的國資辦所有，其余10％由某自然人或其代理公司所有。而這神秘的10％股權的擁有者，現在還未到曝光之日。 　茂盛以離岸公司購買國內高速公路，然后注入香港上市公司中，是否會遇上中國內地審批與法律的問題？ 　王宏與嚴圣均表示，現在的交易尚未實際完成，因為相關項目需要從內資項目變成外資項目，首先要經過上海外經貿委，以及其它相關部門，如市政管理局以及國資委的批準。 但是劉根山透露，同樣是內資項目，北侖港的55％的股權早已在香港茂盛旗下的香港茂盛基建，而且去年就已經拿到了批文，所以他不認為政策阻力會很大。 　至于出現政府至今沒有審批結果的原因，一位業內的人士分析說：其一因為事情涉及到國有資產流失的敏感話題，且公路投資建設牽涉到公益性事業，所以這種轉讓方式一直沒有得到上海市政管理局及其相關部門的批準。 　更主要的是，經過一系列的房地產案件曝光之后，已逐步顯示出投資的“降溫效應”———上海各區級政府的審批程序更加趨于謹慎了。