軌道交通如何制勝：讓購物中心多出一個首層

　　軌道交通作為城市客流的運行節(jié)點，提高了客戶到達和接近商業(yè)項目的便利性，帶來人流的聚集和導入，擴大了購物中心的輻射半徑，對商業(yè)項目的幫助不言而喻。盈石新鄰生活站項目總經(jīng)理萬斌表示，軌道交通對商業(yè)不僅僅是聚客的效應，對于與其緊密銜接的購物中心來說，最重要的是它讓購物中心增加了一個首層的概念。軌道交通的地上地下多層換乘樞紐可以與商業(yè)有機連接和融合，而提升連接層的商業(yè)價值至與首層相當?shù)牡匚弧?/p>

　　軌道交通對商業(yè)的真正影響力還是取決于商業(yè)項目自身的定位。對于輻射范圍廣、體量大、業(yè)態(tài)覆蓋全面的商業(yè)，比如城市級或者至少是區(qū)域級的購物中心，或者是一些專業(yè)市場，或者具有特別個性的商業(yè)形態(tài)，定位即是輻射吸引大范圍大流量的人群，軌道交通對其具有明顯的聚客效應;而對于社區(qū)型的商業(yè)，其輻射目標為社區(qū)周邊的客戶，軌道交通的影響只限于增加地緣客戶的到訪頻率。

　　盈石集團研究中心總經(jīng)理、皇家特許測量師學會(RICS)中國區(qū)發(fā)言人張平女士認為，并不是軌道交通引導了商業(yè)，而是區(qū)域的需求成熟共同引導了軌道交通和商業(yè)。軌道交通永遠不是商業(yè)的決定性因素，商業(yè)項目始終要立足于滿足其目標客戶的需求上。軌道交通是天然的客流引擎，而真正能夠釋放出客流引擎威力的是項目的精準對位。

　　軌道交通商業(yè)常常存在“頭重腳輕”的現(xiàn)象，巨大的地鐵人流常常只是在連結(jié)層順帶消費，而無法向上流動，人流來的快，去的也快。盈石集團研究中心觀點表明，軌道交通永遠不是商業(yè)的決定性因素，商業(yè)項目始終要立足于滿足其目標客戶的需求上。商業(yè)與軌道交通連接只是尋求與其人流節(jié)點的重合，商業(yè)自己還是要想辦法利用軌道交通帶來的客流，建立自己吸引力。而正是項目自身的吸引力決定了人流是否會向上流動。

　　軌道交通的客流特質(zhì)根據(jù)情境不同而異。不同城市發(fā)展水平，不同的軌道交通發(fā)展階段，市中心和延伸到城市邊緣的軌道交通，其客流是有區(qū)別的，客群定位上還是要考慮到綜合區(qū)位因素。比如上海的K11的地鐵連結(jié)層直接通入地下一層，即是導入其地鐵客流至地下的文藝品牌和活動展覽。