快遞行業用工成本增加 漲價成為必然趨勢

　　快遞業龍頭企業順豐公司最近的一起“漲價烏龍”事件，再次將快遞業推向輿論的風口浪尖。此前，因為春運期間的“爆倉休克”，快遞業已經成為社會關注的焦點。

　　順豐“漲價烏龍”事件

　　2月28日，順豐公司率先吹響春節后調價的號角。順豐當天發布公告稱，從3月7日起，順豐公司將在部分城市上門收件服務試行收取住宅服務費。如所寄件地址位于公司劃定的住宅收費區域內，且為散單客戶，寄遞市區件、郊區件、省內件時須每票加收3元的住宅服務費，并由寄件客戶單獨支付服務費。

　　公告同時稱，收取住宅服務費的試行城市包括珠海、中山、無錫、天津、北京、成都等16個城市的部分區域。

　　公告一經發布，馬上被解讀為快遞行業漲價的標志，并旋即引發社會的關注和討論。有網民擔心，“打個電話，就有快遞員上門免費收件，這樣的好事估計一去不復返了”。

　　受此調價影響較大的淘寶中小網店經營者抱怨聲四起，有的網店甚至掛出通知，建議買家選擇其他未調價的快遞，以規避順豐調價帶來的影響。

　　就在各方熱議順豐調價是非的同時，3月1日晚，順豐公司突然出人意料地通過網站宣布：“日前我司計劃對個別地區、個別產品價格作出一些微調，但結合新的因素考慮，決定暫緩推行。”

　　從決定調價到緊急叫停，在一天的時間內，順豐公司在調價問題上踩了急剎車，上演了一場被外界稱為“漲價烏龍”的劇目。

　　針對這次調價事件，順豐公司有關負責人告訴記者，之前調價是參照國外成熟快遞市場的一些通行做法。緊急叫停的原因在于，外部市場和客戶的反應顯示，國內客戶消費習慣與國外客戶在現階段還存在巨大差異，所以暫緩推行此項收費，將在更進一步的市場調研和內部研究后再行決定后續計劃。但何時推行后續計劃，目前沒有時間表。

　　快遞業漲價是必然趨勢

　　在中國快遞咨詢網首席顧問徐勇看來，順豐此次調價夭折，主要原因在于沒有把握好國內客戶的消費心理。“順豐雖然只是針對特定客戶增加了一個收費項目，但在消費者看來，這就是漲價，當然會有抵觸心理。順豐怕此次調價被競爭對手拿來炒作，影響公司品牌，不得不暫時放棄調價。”

　　徐勇認為，雖然順豐暫緩了調價，但從目前快遞業發展的環境看，快遞費漲價的壓力依然存在，漲價是今年的必然趨勢。他預測，今年的漲價幅度在10%～20%。

　　在通脹的大背景下，運輸成本的不斷上漲是推動快遞漲價最直接的因素。據了解，燃油成本大概占物流運輸業運營成本的1/5，自2月20日零時起，我國90號汽油、0號柴油最高零售價每噸提高350元，平均每升分別漲價0.26元和0.30元。運輸成本的增加，對行業利潤已經微薄的快遞企業來說，可謂雪上加霜。

　　然而，在徐勇看來，快遞企業漲價的最大壓力，還不在于運輸成本，而是來自節后用工成本的高漲。

　　徐勇介紹說，春節過后，各地出現的用工荒也波及到快遞行業。快遞行業比較辛苦，招工吸引力本來就不大，在產業向中西部轉移、很多人在家門口就能就業的大背景下，快遞行業目前的薪酬水平很難招到人。“一些以前干快遞的業務員，春節后在老家進了工廠，或者做點小生意，告別了快遞行業。”

　　根據中國快遞咨詢網提供的數據，截至2月底，快遞公司員工到崗率，高的在90%左右，低的只有70%。

　　快遞行業“用工荒”很快波及到淘寶網店。記者發現，春節過后，不少淘寶網點都將同城快遞的時間從原來的1～2天更改為3～4天。“快遞公司人手短缺，我們賣家也很無奈。”一位淘寶店主告訴記者，春節前快遞變“慢遞”的狀況，節后并沒有明顯改善。

　　在人手短缺的情況下，春節前“爆倉”積壓的快遞件要盡早消化，節后的快件又源源不斷地入庫，快遞員的工作強度倍增，“基本是一個人干兩個人的活”。

　　為了讓員工盡快上崗，維持自己的業務規模和市場網絡，快遞企業不得不提高員工工資。此外，國家勞動法監察執法力度加大，快遞企業用工逐漸規范，給員工繳納的社保資金日漸增長，這也導致用工成本增加。

　　中通快遞公司華北管理中心副總監賴洪生告訴記者，春節后，中通公司把員工的基本工資上調到1700元～1800元，上調幅度在10%～15%。同時，油價、房租都在上漲，公司現在基本沒多少利潤，快遞費不漲價，公司根本不能生存。“具體的漲價時期，我難以預測，但已經為期不遠了。”賴洪生說。

　　“要市場，不要利潤”，行業不健康

　　既要面對不斷上漲的運營成本，又害怕消費者不買賬而不敢貿然漲價，快遞企業目前正陷入一個尷尬境地。中國物流行業協會常務副會長李文學表示，快遞企業現在處于“要市場，不要利潤”的狀態，行業發展非常不健康。

　　“丟了市場、沒了業務，也就養不住員工，這是任何一個快遞企業都不能承受的。所以他們寧愿一再壓低利潤，也要把市場占住。但不講利潤的行業，是難以為繼的。”李文學說，針對這種狀況，中國物流行業協會目前正協調物流快遞企業，力爭改變快遞業目前各自為戰、同質化、低層次競爭的局面，打造一個規模化、規范化的“大物流”，與上游電子商務企業進行訂單式對接，讓電子商務企業反哺快遞行業，穩定快遞企業的業務量，用規模效應降低運營成本，挖掘利潤空間。

　　徐勇則表示，從大的方面看，政策局限導致的資金瓶頸，是影響我國快遞業健康發展的又一重要因素。快遞業規范發展，離不開資金投入。然而，一方面，民營快遞企業由于經營分散等原因，難以從銀行貸款;另一方面，郵政法第51條關于“外商不得投資經營信件的國內快遞業務”的規定，又大大降低了快遞行業對于外資的吸引力。

　　李文學認為，我國的快遞行業還處于半開放狀態，“但是，政策環境的改變，信函業務的進入，還需要一個較長的過程。目前看，快遞行業首先要從規范發展入手，把電子商務這一塊的快遞業務做好。”