申通快遞謀變：將數字化寫入基因

當快遞行業走到第十二個雙11，“價格戰”卻未消失。一個關乎快遞企業生存的問題不得不面對：贏得未來靠什么？

國家郵政局監測數據的時間點來到11月16日這天，我國快遞行業的業務量迎來了一個里程碑式突破——超過700億件。在此背景下，申通快遞的包裹量也迎來歷史新高——今年前十個月的快遞包裹數量接近69億件，超過去年同期。

行業發展一直高速向前。但是，競爭也越來越嚴峻，壓力不僅來自于連綿不絕的“價格戰”，也來自于一個組織的自我迭代。在申通快遞，每天有數千萬件包裹需要被精準地安全地送達。這是一個巨大的工程，傳統運作模式已很難保障，轉型勢在必行。

比之更關鍵的，是增長的可持續性。

在今年雙11保障和動員會上，申通快遞董事長陳德軍強調，“申通和阿里合作的深化，將會持續推動申通信息化快速迭代升級，未來申通要在新服務、新市場、新技術、新應用上搶占先機，通過產品創新、末端布局和技術升級布局長遠發展，重塑申通在行業的競爭力。”

重塑競爭力、升級增長引擎動力，申通快遞決意將數字化寫入未來發展的基因。

從數字1.0時代到2.0時代

“把商品放在離用戶最近的地方”，是電商自營物流通過廣泛布倉建立的優勢。但快遞公司若要實現這一場景，無異于重建一個新商業系統。不過，今年雙11，申通快遞就聯合菜鳥推出了“預售下沉項目”，在全國162個城市，將預售商品前置到離用戶最近的站點或分撥中心，第一次從快遞端實現了“讓商品離用戶最近”。項目實現的關鍵在于對技術系統的重塑。

在今年雙11保障和動員會上，申通快遞宣布云基礎設施首次支撐全站業務系統。這意味著，申通快遞在數字化道路上，持續謀變。

所謂的數字化轉型就是利用數字化技術（如大數據、云計算、人工智能等）來推動企業組織轉變業務模式、組織架構、企業文化等進行的變革措施。過去十多年，國內快遞行業通過“價格戰”的方式“野蠻生長”。但在快遞單票價格不斷逼近邊際成本之時，“價格戰”帶來的規模增長空間有限，快遞企業必須給未來的發展注入新動力。

對此，申通快遞選擇了數字化轉型，并從去年就邁開步伐。

2019年3月，申通快遞對外發布公告，與浙江菜鳥供應鏈管理有限公司簽署了《業務合作協議》，協議稱，為實現申通全網標準化服務，更好地透傳業務，進一步提高自動化分揀效率，提升末端網點派件效率，雙方將加強數字信息化合作，推動數字化升級。

今年4月份和6月份，申通快遞的數字化升級再進一步：發布針對網點的全視角業財一體化管理系統——網點管家，以及全網數字化經營解決方案平臺——財務管家。隨后的9月份，申通快遞的“管家系”產品矩陣面貌全露，網點管家、中心管家、財務管家、運輸管家、路由管家、駕駛艙等核心產品全部研發完成，覆蓋攬收、中轉、派送、客服等全業務流程。至此，申通快遞的數字1.0時代的體系布局全部完成，解決了數字化建設的基礎問題，實現了全鏈路要素數字化，并形成了數字分撥、智慧運輸、風控等多個解決方案。

產品化帶來的價值立竿見影。以“網點管家”為例，該產品針對性解決了網點賬務管理時效性、網點服務質量、網點經營能力、生存能力等諸多經營性難題?！熬W點管家”上線以來，新老系統替換率已超80％，實現網點作業效率提升超50％、人力資源節約超10％。

而在今年雙11，申通快遞迎來了從數字1.0時代向2.0時代跨越的分界點。

申通快遞技術人員對21世紀經濟報道記者測算，數字1.0時代的建設，申通快遞實現了運營網絡科技關聯性降本2億元。但數字1.0時代還停留在物流要素數字化的表層變化，2.0時代則是更進一步，將數據變成數字化能力，由數字化能力去建構產品和解決方案，從而讓物流的全流程更智能化、更精細。

在2.0時代，申通快遞的目標變得更為直接：智能優化、降本增效。21世紀經濟報道記者了解到，從2019年下半年開始，申通快遞的技術團隊就開始處于高速擴張中。截至今年雙11期間，該公司技術團隊人數幾乎翻了一倍。申通快遞表示，在數字2.0時代，該公司要通過行業領先的數字化解決方案能力和IoT軟硬一體化能力，面向數字場站、產能協同以及政策調控等場景實現精細化運營的升級，將單票運營成本和服務質量做到行業領先。

申通快遞的數字化核心動作

為什么是申通快遞率先做數字化轉型？

這背后離不開其與阿里密切關系的支撐。2020年9月，阿里投資32.95億元增持申通快遞，間接獲得申通快遞10.35%的股份，將累計持股比例提升至25%。數字化是阿里的一個長期戰略，申通快遞在逐步融入阿里菜鳥生態中，離數字化最近，也是數字化改造的最佳標的。

21世紀經濟報道記者觀察發現，申通快遞的數字化改造分為三部曲：第一，將全站業務搬上阿里云；第二，應用Minas引擎；第三，實現智能工廠數字化規模應用，升級網絡的智能化。

從2019年將核心系統搬上阿里云，到今年雙11完成全站業務上云，申通快遞成為快遞行業首個使用公有云的組織。“這意味著，技術端有了創新的基礎。”申通快遞技術人員告訴21世紀經濟報道記者，目前快遞行業的發展對技術支撐的要求越來越高，穩定性和成本缺一不可。

申通快遞上云，不得不做。2019年前，該公司使用線下機房作為計算及數據存儲平臺，業務系統是基于傳統的IOE企業架構。隨著業務規模的高速增長、數據量指數級增長以及業務形式愈發的多元化，傳統IOE架構遇到了瓶頸，各系統架構的不規范、穩定性差和研發效率低都限制了業務的發展。此外，如果遇到雙11之類的大促，一個較長周期的服務器采購及上架準備，更是耗時耗力。而云原生技術（CloudNative），則具有解決傳統應用升級緩慢、架構臃腫、不能快速迭代等方面問題的天然優勢，給申通快遞帶來了最急需的價值。與去年雙11相比，今年雙11在業務量大幅提升的情況下，IT投入反而降低了30%，成效顯著。

申通快遞數字化的另一個標志性動作，則是逐步應用Minas引擎。

Minas引擎在其內部被叫做包裹引擎，是為快遞場景全球一張網定制的包裹大數據基礎設施，為海量包裹的全生命周期數據進行實時處理、實時更新、實時分析以及持續推演，為智能化決策提供強大的數據支撐和業務模擬能力。前述技術人員告訴21世紀經濟報道記者，Minas引擎旨在構建一個統一的包裹大數據，“它就像是一個賬本，能看清整個物流網絡的過去、現在和未來，還能做好風控，比如，里面存放了申通快遞過去5年內的200多億張面單數據，如果有網點用舊面單發包裹，系統不僅會發現問題，糾錯也會是毫秒級的?！?/p>

系統上云，解決了成長空間的問題；統一包裹數據，搭建了數據基礎設施。申通快遞接下來的動作，就是建設智能工廠，涵蓋數字設備的應用、轉運中心的智能升級、人和設備的交互。

在這一步，申通快遞借助了菜鳥的PDA產品Lemo和供快遞員使用的派單APP“菜鳥包裹俠”。前者的應用是，數字倉任務將下發至Lemo，基于聲光電技術以震動、燈光閃爍等形式引導實體倉內工人完成揀選、補貨等任務，實現實體倉與數字倉的實時同步；后者的應用則是，快遞員在包裹俠APP注冊后，可以在線接單攬件，承接菜鳥裹裹、淘寶、天貓、閑魚等平臺的寄件需求。

截至目前，Lemo在申通快遞已實現全場景覆蓋，108個轉運中心云邊端架構全面實施落地，覆蓋轉運中心10個場景，網點12個場景，共45項功能，共計675個場地使用，實操效率有效提高20%；“菜鳥包裹俠”則在申通快遞的使用率超過90%。

今年雙11，申通快遞上海智慧物流園示范基地正式加入大促行列。這是目前申通自動化程度最高、技術最先進的新型轉運中心，總占地面積128畝，建筑面積16萬平米，日處理件量最高達350萬票。作為新一代轉運中心，上海智慧物流示范基地實現了全流程自動化，一個包裹從裝卸車、稱重掃描到分揀，大幅減少人工干預，精準率則達到了100%。

快遞行業歷經電商時代的高速發展，如今已然變成水電煤一樣的社會基礎設施。數字的跳躍也反映了這一現狀，近3個月，快遞業務量實現從500億件到600億件、再到700億件的連續躍升。

如此大趨勢下，“價格戰”顯然打不出贏得未來的競爭力，申通快遞的選擇是加速數字化轉型，把數字化融入申通快遞的基因。終局尚未可知，但基于數字化轉型，把技術驅動落實到網絡、產品、運營、服務中，變化自然就會到來。