馬云劉強東抓緊攻城略地

　　這里世界服裝鞋帽網的小編給大家介紹的是馬云劉強東借物流之名圈地 電商成金字招牌。

　　阿里巴巴數百頁的上市招股書，幾乎沒有提到物流什么事兒，像是對這塊重要業務刻意回避—去年，宣布退休后的馬云第一次為阿里站臺，張羅的可就是物流聯盟。據了解，阿里的“菜鳥物流”已在“300多個城市布點”，其占地為王的策略，令一個項目往往就占地千畝，這也讓馬云現在成為不折不扣的“馬地主”。

　　但阿里巴巴內部人士一直強調他們的互聯網公司屬性，“不管做什么，阿里線下的一切都是為線上服務。”

　　能肯定的是，阿里內部的解釋，擋不住馬云已經看見的一個巨大的市場。畢竟，“淘寶狂”都會惦記送貨之快慢。2013年，中國一天有2500萬個包裹等在出發的路上。“最后一公里”不容小覷，搶占物流，才有可能嚼透電商生財之道。

　　馬老大的物流地產狂想

　　中國物流地產的大環境既前景可觀又值得吐槽。好處是，需求旺盛，供應不足，搶占市場份額的戲碼才剛開演，所以誰都有機會堅持到高潮。領盛數據顯示，目前中國現代化物流占國內物流物業總量不足5%。這吸引了像普洛斯、嘉民這樣的專業物流運營商涌入，富力、合生創展、萬通、華遠等房企也曾釋放對物流地產的野心。

　　但是，這個市場槽點也多。首先不是誰都像阿里巴巴，有一開口就是幾千畝地的大胃口。而且，跟賣住宅回快錢一比，做物流園可慢多了，許多房企因為不耐煩回報長周期和低收益，要么改土地屬性做回賣樓老本行，要么勉強頂著“產業地產”的帽子，結局以草草收尾者居多，只撈到一個好處—地價倒真便宜。但現在看來，這一點不可持續。

　　電商公司就不同了，物流和電商聽起來就“一家親”。馬云的想法是以后要全國24小時內貨到人手。所以，2013年5月底，阿里牽頭銀泰、復星、富春和快遞公司等組建了一個新物流公司“菜鳥網絡”，一期投資1000億元，目標是用5至8年打造遍布全國的物流基礎設施。

　　馬云選擇了進攻土地市場，為他的24小時送貨狂想買單。據了解，阿里欲在天津拿地1500畝，投30億元做物流中心;在成都拿下1000畝做倉儲設施;在浙江金華拿地1500畝建物流園;在廣州、上海、深圳前海亦都有拿地動作。

　　“現在阿里已經在全國300個城市布點。”嘉民中國區運營總經理黃煒評價說，“但阿里做的一些物流投資，未必是我們愿意做的。我們可不想進4、5線城市，只有他們愿意。”

　　之所以如此大范圍、大手筆拿地，跟阿里的業務布局愿望有關。電商公司不同于專業物流運營商，他們更多會考慮借此霸占城市電商高地，最終完成業務聯動。

　　強東哥抓緊攻城略地

　　好玩的是，除了馬云，老對手劉強東也是這么想的。

　　2007年開始，劉強東決定自建物流。到2011年，京東已拿地超過1400畝。京東招股書顯示，目前，京東在北京、上海、武漢、廣州、成都、沈陽、西安、濟南、青島、南京、廈門、重慶、鄭州13城建物流倉庫，總建面110.53萬平方米。其中，上海的物流中心共260畝，“亞洲一號”一期占地就120畝，廣州物流項目有258畝，在武漢拿地250畝，成都是400畝物流中心，北京亦莊是200畝物流項目，沈陽物流中心占地17.4萬平方米。

　　比起阿里的遮遮掩掩，京東的拿地版圖更加明朗。截至2013年12月31日，京東已在中國130萬平方米的區域建了82個倉儲中心，進34個城市建物流中心。這也讓他們有直接叫板阿里巴巴的底氣，說“要做中國最大的電商公司”。

　　當然，劉強東與馬云的電商戰目前看起來，還不在一個量級。接下來，他們需要共同解決的是，誰攻占城池更多，布點更多倉儲，誰就有機會先討好挑剔的網購狂，減少以前貨運交通不便的麻煩，要知道，再忠誠的買家也不會喜歡為心愛之物等待太久。

　　“阿里和京東進入物流地產的邏輯一樣，都是為了解決以前在交通和倉儲方面的發展瓶頸。但是現在，隨著他們吞地越來越多，他們也在有計劃地進入純粹物流運營領域。”戴德梁行中國區工業及物流地產部主管蘇智淵說。

　　阿里巴巴已經不止一次在這方面表態，他們要做“全國開放式、社會化物流基礎設施”，說白了，這就是要搶專業物流運營商的飯碗。而在長三角、珠三角、環渤海灣，強調自營物流的京東也已經基本不依靠任何第三方物流公司了。

　　“電商”是塊金字招牌

　　從互聯網公司的極客大佬到當上“地主”，馬云和劉強東對物流地產這么歡喜，自然不會僅僅因為這能解決他們快遞業務的燃眉之急，更重要的好處是，優惠的土地，存有誘人的升值空間。未來若把項目租給別人來做，收益也能滾滾來。

　　“阿里和京東都要上市，隨著土地升值，做物流地產對它們的資產重估也有正面價值。”一位對物流地產頗有研究的媒體人如此表示。

　　阿里和京東對土地的大胃口，很大程度是被地方政府寵出來的。現在，官方愛電商光環，它是地方產業結構轉型的時髦關鍵詞，落地后又能保證稅收。

　　普通的制造業項目拿100畝工業用地基本要等一年，政府要篩選各種指標，但電商企業則不會如此費神，比起專業物流運營商，阿里和京東更容易以低價拿到土地，且每次都吃得飽。

　　官員們到底有多喜歡電商企業拿地做物流項目?比如阿里巴巴，盡管沒有公開披露過，但坊間爆料，“菜鳥物流”每落地一個城市，都會得到當地省市領導的親自接待，受歡迎程度可想而知。

　　這讓傳統物流運營商很傷感，他們的生意都被這些新殺出來的電商大佬搶走了。因為這暴露出，即使你財大氣粗也沒用，許多涉足產業地產的房企也沒受到過這般待遇。

　　由此看來，物流地產配上電商這一徽章將成為大趨勢，馬云和劉強東的搶地胃口還會激增。但是，“他們做物流地產只是現在短期內有優勢。”蘇智淵說，當競爭加劇，這些電商企業項目規模太大，就會因缺乏專業物流管理經驗，在運營上遭遇新的短板。