馬雲劉強東さんはしっかりと城の略図を攻略します。

ここの世界服裝靴帽子網の小編で紹介されているのは、馬雲劉強東が物流の名を借りて地電商を金看板にしたものです。

アリババは數百ページの上場株を募集していますが、物流についてはほとんど言及していません。この重要な業務に対して意図的に回避しています。調査によると、アリの「菜々鳥物流」はすでに「300以上の都市布點」にあり、その敷地を王とする策略により、一つのプロジェクトは往々にして千ムーの敷地を占めています。

しかしアリババ內部の人たちは彼らのインターネット會社の屬性を強調しています。「何をしてもアリ線下のすべてはオンラインサービスです。」

確かにアリ內部の説明は、もう見た巨大な市場を防ぐことができません。なにしろ、「淘寶狂」は配達の早さが気になるものだ。2013年、中國では一日に2500萬個の小包が出発の途中で待っています。「最後の一キロ」は小さく見てはいけません。物流を橫取りしてこそ、電気商の生計の道を噛む可能性があります。

馬のボスの物流不動産の狂想

中國の物流不動産の大きな環境は將來性もあり、突っ込みに値する。利點は、需要が旺盛で、供給が足りなくて、市場シェアを占める劇場が始まったばかりなので、誰でもクライマックスまで続ける機會があります。領盛のデータによると、現在中國の近代化物流は國內の物流不動産の総量の5%に満たない。これは、プロス、嘉民のような専門的な物流事業者が殺到し、富力、共生創造展、萬通、華遠などの不動産企業も物流不動産に対する野心を解放した。

しかし、この市場は溝が多いです。まず誰もがアリババのようではなく、何千ムーもの土地の大きな食欲を持っています。また、住宅を売ってお金を早く返すのと比べて、物流園をやっても遅くなります。多くの不動産企業は長い周期と低い収益を返すのが嫌なので、土地の屬性を変えて、売っているビルの古い本業に戻ります。あるいは無理に「産業不動産」を支えています。帽子結局、そこそこの人が多く、良いところだけを得ることができた。地価は安い。しかし、今から見れば、この點は持続可能ではない。

電気屋さんは違っています。物流と電気屋さんは「一家の親」と聞いています。馬雲さんの考えはこれから全國で24時間以內に人の手に屆くということです。そのため、2013年5月末に、アリのリード銀泰、復星、富春と速達會社などは新物流會社「菜鳥ネット」を設立しました。一期は1000億元を投資して、5～8年で全國に分布する物流インフラを構築することを目標としています。

馬雲さんは土地市場を攻撃して、彼の24時間の運送のために狂想的に會計します。調査によると、アリさんは天津で1500ムーの土地を持って、30億元を物流センターに投資したいです。成都で1000ムーを倉庫保管施設にします。浙江金華で1500ムーを持って物流園を作ります。広州、上海、深センの前海でも持ち場の動作があります。

現在、アリさんは全國300の都市に分布しています。嘉民中國區運営総経理の黃_さんは、「しかし、アリさんが作った物流投資は、必ずしも私たちがやりたいものではない。4、5線の都市に入りたくないです。彼らだけが望んでいます。

このように広い範囲で土地を手にしたのは、アリの業務配置に関する願いがあります。電気事業者は専門の物流事業者と違って、都市の電気商高地を攻略して、最終的に業務連動を完成させることをもっと考えます。

強東哥は一刻も早く城略を攻略する。

面白いことに、馬雲を除いて、ライバルの劉強東もそう思います。

2007年から、劉強東は自主的に物流を建設することを決定しました。2011年までに、京東はすでに1400ムーを超えました。京東株募集書によると、北京、上海、武漢、広州、成都、瀋陽、西安、済南、青島、南京、廈門、重慶、鄭州の13都市に物流倉庫を建設し、総建設面は110.53萬平方メートルである。その中で、上海の物流センターは260ムーで、「アジア一號」は120ムーの敷地を占めています。広州物流プロジェクトは258ムーあり、武漢では250ムー、成都は400ムーの物流センターで、北京も荘は200ムーの物流プロジェクトで、瀋陽物流センターは17.4萬平方メートルの敷地を占めています。

阿里の隠蔽よりも京東の地版図の方が明るいです。2013年12月31日までに、京東は中國の130萬平方メートルの區域に82の倉庫センターを建設し、34の都市に物流センターを建設しました。これは彼らに直接に「中國最大の電気商會社になりたい」というレッテルを張らせた。

もちろん、劉強東と馬雲の電気商戦は今見たところ、まだ級にいません。続いて、彼らは共に解決しなければならないのは、城を攻略してもっと多くて、布地はもっと多く倉庫に蓄えて、誰が先にけちをつけるネットショッピング狂に歓心を買う機會があって、以前の貨物輸送の交通の不便な面倒を減らして、知っていて、更に忠実な買い手も心から愛するもののためにあまりに長い間待つことが好きではありません。

「アリと京東が物流不動産に入るロジックは同じです。以前の交通と倉庫の発展のボトルネックを解決するためです。しかし、現在、彼らがどんどん飲み込むにつれて、彼らも計畫的に純粋な物流の分野に入るようになりました。戴徳梁行中國區工業及び物流不動産部主管の蘇智淵氏は言う。

アリババはもう一回以上この方面で態度を表明しました。彼らは「全國開放式、社會化物流インフラ」を作りたいです。長江デルタ、珠江デルタ、環渤海灣では、物流を自営する京東もほとんど第三の物流會社に頼らないと強調しました。

「電気商」は金看板です。

インターネット會社のオーディエンスから「地主」になるまで、馬雲と劉強東は物流不動産に対してこんなに喜んでいます。もちろんこれだけで彼らの速達業務の焦眉急務を解決することができます。將來はプロジェクトを他の人に貸してやれば、収益も上がる。

アリさんと京の東いずれも上場して、土地の価値が上がるにつれて、物流不動産はそれらの資産の再評価にもプラスの価値があります。物流不動産を研究しているメディアの人がこう言いました。

阿里と京東は土地に対する食欲が強く、地方政府に甘やかされています。今、政府は電気商の環を愛して、それは地方の産業構造の転換のファッション的なキーワードで、到著した後にまた稅収を保証することができます。

普通の製造業のプロジェクトは100ムーの工業用地を持って大體1年待って、政府は各種の指標をふるい分けして、しかし電気商の企業はこのように気を使うことはできなくて、専門の物流のキャリアより、アリと京東は更に安く土地を手に入れやすくて、しかも毎回すべて十分に食べます。

官吏たちは一體どれぐらいの電気商企業が持って物流のプロジェクトをするのが好きですか？例えばアリババは、公開されたことがないにもかかわらず、巷では、「野菜鳥の物流」は著地する都市ごとに、現地の省市の指導者の自らの歓迎を得て、人気の程度は推して知るべしです。

これは伝統的な物流事業者を感傷的にさせて、彼らの商売はすべてこれらの新しく殺した電気屋の大物に奪い去られました。この露出が激しいので、お金が大きくても無駄です。多くの不動産に足を踏み入れる不動産企業はこのような待遇を受けたことがありません。

このように見て、物流不動産はつり合います。電気商このバッジは大きな流れになります。馬雲と劉強東の土地を奪い取る食欲はまた激増します。しかし、「彼らは物流不動産をしていますが、今は短期的に優勢があります。」蘇智淵氏は、競爭が激化すると、これらの電気商企業のプロジェクトの規模が大きすぎると、専門的な物流管理経験が不足し、運営上、新しいショートボードに遭遇するという。