泉州鞋服企業經營成本因油價下調而受益

　　7月11日零時起，汽、柴油價格每噸分別降低420元和400元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油每升分別降低0.31元和0.34元，90號汽油全國平均價格降到6.45元，0號柴油降至6.76元，成品油價格重回“6元時代”。這是成品油定價機制改革以來，首次成品油價“三連跌”。

　　對于泉州眾多的制造企業而言，油價下調無疑是一大利好。兩大千億產業——鞋業、服裝業，原材料價格都受到原油價格的影響，而交通運輸、物流等成本也跟著降低。業界人士分析表示，雖然油價下調的影響在短期內無法體現，但總體是個好消息，能夠有效降低經營成本。

　　化纖：成本能節約3%—5%

　　記者從泉州紡織服裝企業了解到，目前化纖類面料還是占了紡織服裝不小的比例，這些企業的原材料正是來自石油產業鏈下游的產品，成品油價格下調對這些企業的成本會產生影響。

　　海天材料科技有限公司面料事業部營銷副總卞文生告訴記者，油價下調對化纖企業的原材料成本控制肯定是利好。“目前化纖材料的使用在公司產品中的比例大概有60%，成品油價格下調后，原材料成本能夠節約3%-5%。”他說，這種利好并不會一下子體現，成本會一點點地下降，“但對總體的經營成本并不是起決定性作用的，主要的成本壓力來自于人力等方面”。

　　其實今年以來，棉花價格一路下跌，化纖價格也不能幸免，現已經下降了20%左右，但這仍然難以改變服裝產品的定價問題。業界人士認為，雖然油價下調對原材料成本有所影響，能夠提高紡織服裝業一定的競爭力，但穩定的價格體系才是企業所追求的。

　　“經銷商看到化纖的產品下降了也要壓價，可是訂單是在價格處于高位的時候生產的，如果低價給經銷商，那么利潤就會再度下滑。”泉州某服裝品牌的相關負責人說。

　　“服裝價格關鍵看明年，能夠穩定才是企業想要的。”艾夫杰尼特色龍總經理紀子有說，現在服裝都已經在大幅打折，爭取回籠資金，即使面料成本減少能使服裝價格下降10%左右，對于現有的這波打折潮而言，卻是沒什么太大影響，況且人力成本、運營成本都在增加，因此穩定價格也成為企業最想做的事情。“油價的波動自然會帶動其他商品的波動，也算是意料之中的。今年企業的日子普遍都不好過，這也是在逼企業盡快轉型升級，現在到了拼實力、拼內功的關鍵時候。”業內人士分析說，現在不少企業，包括一些品牌企業都在各顯神通，聯合各方力量共渡難關，其中最大的共同點便是與經銷商的關系更加密切了，有難同當的心態比較普遍。

　　卞文生表示，對于企業來說，油價下調等客觀因素只能減輕企業一些成本，利于企業接單，但真正要提升企業的贏利能力，還是要靠創新。“要有產品創新、設計創新、營銷創新等等，才能夠帶來利潤增長。”他說。{page_break}

　　鞋業：低檔鞋受益更明顯

　　“化工原料對鞋業的影響會有一個過程，目前還是比較穩定的。”晉江市太平洋鞋業有限公司總經理李海庭告訴記者，今年化工原料價格的波動不像往年那樣嚴重，沒有大起大落的現象，最近油價下調的后續影響，也有待觀察。“一般來說，上游的供應商都帶有半壟斷的性質，不一定能夠按照這個價格比例來下調，會有滯后性，可能要兩三個月才能反應到成本上來。”他說。

　　李海庭認為，油價下調對整個鞋業的影響還是比較大的。“目前泉州鞋企使用化工原料的比例還是比較大的，鞋底、膠水、內里的一些化纖產品價格都與油價有關，交通運輸成本等等也受油價影響。”他說，“在泉州的鞋產品中，合成鞋的比例還是占得比較高的。對于鞋子的價格而言，鞋子檔次越低，原材料成本占的比重越大，對油價下跌的效應會更敏感。”

　　吉祥鳥(中國)有限公司負責人林崢嶸表示，原材料的價格規律，一般是上漲就漲得比較快，反應比較即時，但下跌的話，都有一個滯后性。“供應商往往會說，采購時都是按照原來的價格，而不是降價后的價格，所以短時間內看不到降價后的效應。”他說，但對于鞋業來說，化工原料價格下降肯定是好事。

　　物流業：短期內難出現降價

　　國內成品油價格下調，與油價密切相關的快遞物流業首先受到人們的關注。記者采訪了解到，油價回歸，快遞物流業成本壓力降低，但短期內不會降價。

　　“油價跌了一些，我們也能松一口氣了，之前因為油價高，快遞企業做得很累!”百世物流泉州拓展經理葉錦池說。

　　百世物流主營供應鏈物流，包括了倉儲、干線運輸、快遞等業務。葉錦池表示，干線運輸受油價影響較大，一些線路原先的利潤被油價上漲因素蠶食，利潤趨于微薄，個別線路實際上已處于虧損狀態，油價回歸有利于重拾信心。

　　“成品油降價，快遞員得到實惠。”中通公司泉州鯉城二部付梓寶經理說，“快遞員一般都是用摩托車、面包車、小型貨車送貨。面包車、小型貨車用油多，能多省一些成本，騎摩托車的快遞員則差別較小，一箱油能省兩三元錢，一個月用4箱油，也就是省十多元錢。”

　　油價下跌，會不會促成快遞服務費的降價呢?受訪的業內人士坦言，短期內費用下調的可能性比較小。“油價只是決定價格的因素之一，租金、地價、人力成本都是影響價格的重要因素。”葉錦池說，“物流倉儲的租金上漲很快，人工費用也在攀升，以前千把元錢能請個人，現在不可能了。相比之下，油價下降只能減輕一點運營壓力，目前的降幅還不足以促成運費下調。”

　　付梓寶說：“之前快遞業競爭比較激烈，運費壓得很低，后來成本費用撐不住，才做了一些上調，現在單純因為油價有所下降就進行下調的可能性不大。”

　　另一位中通工作人員表示，調價的最終決定權在上海總部，現在還沒有接到降價通知，估計應該不會有太大的變化。

　　“目前整個快遞物流業的競爭比較激烈，利潤非常低。”葉錦池分析，“一旦業務量不夠，就可能面臨虧損，現在只要某個環節成本一上漲，就有企業因撐不住而退出市場，短期內應該沒人帶頭降價。一些運營比較好的企業，會加大服務方面的投入，以服務質量取勝。”