關注外貿：從一個集裝箱“黃牛”加價1500元說起

　　1月26日，浙江寰豐紡織有限公司業務經理潘旗花了1500元，“搶”到了一個“黃牛柜”。不單單是潘旗，不少外貿企業負責人都在采訪中表示，或多或少訂過一些“黃牛柜”。為何空箱子還得花額外的費用呢？且看下文

　　全球海運費用暴漲，扼住了浙江外貿企業的“咽喉”。

　　2020年下半年以來，國際海運成本持續上漲，有的航線運費上漲達10倍，外貿企業直呼“運不起”。不但如此，從去年10月以來，集裝箱“一箱難求”的問題進一步凸顯，讓企業有貨發不了，庫存大量滯壓。

　　都說，外貿企業只要訂單在手，就心中不慌。可如今，不缺訂單缺“空箱”的外貿企業，又該如何應對新考驗？

　　利潤都被物流費用“吃”掉了

　　“去年，我們的外貿訂單比上一年增長超過三成！”在衢州浙江永力達數控科技股份有限公司，董事長陳勝剛剛拿到了公司2020年的統計數據。這是近幾年來公司業務增長最快的一年。可陳勝卻有些高興不起來：因為訂單雖多，卻不賺錢。

　　從去年下半年開始，國際海運費用開始上漲：以往到北美的一個集裝箱運價約一兩千美元，短短幾個月就漲到了四五千美元。那時候，陳勝還想著：等一等，或許物流費用會逐漸回落。

　　不曾想，之后的海運價格就像是坐上了火箭，一路瘋漲——到了今年1月下旬，一個集裝箱運到美國的費用就要1萬多美元，幾乎是疫情前的10倍。

　　好在，和浙江大部分外貿企業一樣，“永力達數控”和客戶簽訂的合同大都是FOB價格，即產品按離岸價格計算。也就是說，國際物流費用由客商承擔。

　　可面對暴漲的運費，不少國外客戶對陳勝也提出了新要求：要不承擔部分運費，要不下調產品價格。

　　陳勝無奈地說：“我們的利潤本就不高，最多降價5%，但相較上漲的物流成本這似乎有點杯水車薪。”

　　相較陳勝，長興縣海聯紡織有限公司董事長陳水榮的日子可能更不好過。他和墨西哥一個大客戶簽的訂單是CIF價格(包含保險和運費)。“按合同，物流費用都得我們來承擔。”陳水榮算了算，要完成在手訂單，他們至少要虧1000萬元。

　　陳水榮告訴涌金君，過去他們的一個集裝箱運往墨西哥要2600美元，現在已經漲到了9500美元。陳水榮說，他們出口的紡織品一個集裝箱的貨值也就40000美元，上漲的物流成本早已覆蓋了企業原有幾個點的利潤。

　　在長興畫溪街道的廠區里，陳水榮從辦公室望出去，隨處可見露天堆放的貨物。一摞摞白坯布高高壘起，足足有兩人來高。因庫存爆倉，資金周轉變慢，陳水榮承受著雙重壓力。他咬著牙說：虧就虧吧，早點把貨發出去，好歹能減少些資金壓力。

　　不單是美洲航線，疫情之下幾乎所有國際航線的費用都在飛漲。長興勝越紡織科技有限公司總經理臧善良告訴記者，開往他主要市場印度、巴基斯坦、非洲等地的航船，運費也都漲了四五倍。例如，到巴基斯坦的運費已經從疫情前的每個集裝箱550美元漲到了3800美元。

　　幸運的是，之前一直做CIF訂單的臧善良，從去年3月開始就將所有新增訂單改成了FOB模式。“因為我們的市場相對細分，加上產品也比較有競爭力，國際客商不得不承擔所有物流費用。”在他看來，疫情之下物流費用上漲是一種市場行為，無可厚非。“當然，海運企業怕也趁著這個機會賺得盆滿缽滿了。”

　　然而，海運企業在這一波行情中的盈利率，依然超出了臧善良的預料。根據十大國際航運公司之一“長榮海運”公布的2020年第三季度財報，“長榮海運”第三季度稅后純利高達81.85億臺幣，同比增長超過59倍，一季就賺贏過去三年獲利的總和。

　　搶空箱還得靠“黃牛”

　　1月26日，浙江寰豐紡織有限公司業務經理潘旗花了1500元，“搶”到了一個“黃牛柜”。不單單是潘旗，不少外貿企業負責人都在采訪中表示，或多或少訂過一些“黃牛柜”。

　　什么是“黃牛柜”?潘旗解釋道，就是通過貨代公司，在正常渠道之外，額外加錢才能拿到的空集裝箱指標。

　　“現在不僅國際物流貴，更麻煩的是因為空集裝箱稀缺，外貿企業有貨發不出去。”他說，有時因為交貨期臨近，企業為了避免違約，只能在運費之外額外加錢，找“關系”訂集裝箱。據了解，一般“黃牛柜”的額外費用在1000至2000元。

　　“因集裝箱一箱難求，企業承擔的額外費用遠不止這一點。”潘旗說，現在他們需要提前幾天“預提”集裝箱、占住艙位，避免因臨時訂不到集裝箱而錯過原航次，這在過去是很少見得。也因此，企業又多了兩三千元的額外成本。

　　集裝箱稀缺，已嚴重影響企業出貨。究其原因，關鍵就在于集裝箱緊張。

　　為何集裝箱如此稀缺？一位國際物流企業負責人分析，海外疫情持續蔓延，歐美等地港口的作業效率下降，大量集裝箱或閑置在國外港口，或在國外港口排隊等待卸貨。

　　與此同時，國內外貿訂單持續增長，對集裝箱需求又明顯增多。一增一減之間，導致國內出去的集裝箱柜和回來的數量嚴重失衡。

　　海運不暢，也導致空運和中歐班列的價格上漲，以及艙位的稀缺。厲力眾告訴涌金君：“原來，中歐班列一個標準集裝箱的價格是五六千美元，到11月底已經漲到一萬美元以上。”

　　應對種種物流難題，各有關部門已經著手行動。

　　1月8日，寧波市政府出臺了《關于做好當前跨境物流缺艙缺箱問題應對工作的若干意見》，提出了增加航線運力、保障空箱供給、穩定運價箱價等十方面舉措。根據這份《意見》，寧波將鼓勵、引導船公司定向增加寧波口岸航線、運力供給，做好空箱回流工作。

　　目前，杭州海關也在進一步優化空箱通關流程，運用信息化系統提前開展數據分析，統一實施智能管控，實現抵港空箱驗放手續一次完成，免除企業二次吊箱手續，進一步降低物流成本，提高空箱流轉效率。

　　浙江省經信廳已緊急下發《關于做好支持集裝箱制造企業擴產能有關工作的通知》。針對集裝箱制造企業階段性擴產能中存在的突出問題，開展全程服務、精準服務、聯動服務，幫助它們迅速擴產能。

　　除了加速空箱回流等舉措，不少外貿企業負責人表示，規范海運市場同樣是關鍵。“國際航運價格上漲，固然主要是市場供需變化所致，但其中也有部分人為炒作的因素。”一家外貿企業負責人表示，有關部門應該規范行業管理和收費標準，增加運費和訂集裝箱費用的透明度，打擊亂收費哄抬運費的行為。