門(mén)外車(chē)譚：兩廂車(chē)，市場(chǎng)走在廠商的前面

　日前，長(zhǎng)安福特發(fā)布了新車(chē)－－兩廂福克斯。記者在九寨溝蜿蜒的高原彎道上試駕了一把，操控極佳，那種流暢的感受超過(guò)在歐洲專(zhuān)業(yè)試車(chē)道上試駕三廂福克斯。在城市路況，搭載鋁合金反置式２．０升發(fā)動(dòng)機(jī)的兩廂福克斯運(yùn)動(dòng)版，動(dòng)力更是沒(méi)的說(shuō)。另一個(gè)意外驚喜是，在有關(guān)部門(mén)最新公布的測(cè)試中，福克斯在３１個(gè)廠家，４０７個(gè)車(chē)型中，一舉奪得２．０升排量最低油耗冠軍，１．８升第三名。 　　然而，兩廂福克斯最搶眼的還是靈秀的外形：時(shí)尚、年輕、動(dòng)感、個(gè)性；和追求沉穩(wěn)、成熟、身份、公務(wù)商用的高一級(jí)別的車(chē)型福特蒙迪歐徹底劃清了界限。坦率講，三廂福克斯造型和性能的確也有可圈點(diǎn)之處，但是外形上和蒙迪歐太像，遮住尾標(biāo)幾乎分不出誰(shuí)是誰(shuí)。我以為，從市場(chǎng)細(xì)分上說(shuō)，三廂福克斯踩了蒙迪歐的尾巴。蒙迪歐、福克斯細(xì)分市場(chǎng)涇渭分明之時(shí)，兩個(gè)車(chē)型就都好賣(mài)了。 　　福克斯是福特歐洲公司的拳頭產(chǎn)品，在德國(guó)研發(fā)、生產(chǎn)，近年風(fēng)靡歐洲。２００４年新福克斯問(wèn)世后，迅速拓展了其型譜系列。兩廂、三廂、旅行車(chē)、敞篷車(chē)、運(yùn)動(dòng)版，在短短的６個(gè)月里先后問(wèn)世。但是在歐洲，兩廂車(chē)?yán)塾?jì)占福克斯總銷(xiāo)量９０％以上。人們一提起福克斯，想到的還是經(jīng)典的兩廂車(chē)。一年前，我去德國(guó)采訪，曾對(duì)歐洲福特董事長(zhǎng)布斯先生開(kāi)玩笑說(shuō)，我真期待兩廂福克斯也能盡快在中國(guó)問(wèn)世，如果６個(gè)月不行，半年也好。今天終于如愿了。 　　有人問(wèn)，福特福克斯兩廂和三廂在中國(guó)會(huì)不會(huì)平分秋色，我預(yù)測(cè)，兩廂車(chē)占到福克斯銷(xiāo)量的八成也就是一兩年內(nèi)的事－－這將是市場(chǎng)和消費(fèi)者的選擇。出現(xiàn)這樣的結(jié)果將形成長(zhǎng)安福特清晰的產(chǎn)品線，且不說(shuō)，長(zhǎng)安福特還有年內(nèi)推出的中高級(jí)車(chē)Ｓ－ＭＡＸ，在南京將投產(chǎn)取代嘉年華的新一代小型車(chē)。此外還有共線生產(chǎn)的沃爾沃Ｓ４０和馬自達(dá)３，每個(gè)臺(tái)階上都有各自的主打產(chǎn)品，長(zhǎng)安福特的“宏偉藍(lán)圖”才能實(shí)現(xiàn)。 　　兩廂車(chē)火爆歐洲，最初引進(jìn)中國(guó)卻成“丑小鴨”。第一個(gè)吃螃蟹的是東風(fēng)雪鐵龍的兩廂富康。在老三樣里，富康的技術(shù)含量比起兩個(gè)對(duì)手高得不是一點(diǎn)半點(diǎn)，但是市場(chǎng)就是不買(mǎi)賬。當(dāng)時(shí)還是官車(chē)的一統(tǒng)天下：有頭有尾，四平八穩(wěn)，價(jià)值取向與八抬大轎一脈相承，兩廂車(chē)自然不被看好。并且這種“中國(guó)特色”一直影響到家庭轎車(chē)起步的年代，以至于一些世界經(jīng)典兩廂車(chē)引進(jìn)到中國(guó)，都要費(fèi)時(shí)、費(fèi)錢(qián)、費(fèi)力地進(jìn)行一場(chǎng)“加尾巴工程”。 　　中國(guó)的轎車(chē)廠商也有自己的無(wú)奈，一位總經(jīng)理對(duì)我倒苦水說(shuō)，花了大錢(qián)請(qǐng)咨詢(xún)公司調(diào)查三廂車(chē)和兩廂車(chē)購(gòu)買(mǎi)意向，第一年是７０％對(duì)３０％，第二年是８０％對(duì)２０％，購(gòu)買(mǎi)三廂車(chē)的意向比例反而上升了，因此決定開(kāi)發(fā)三廂車(chē)。當(dāng)時(shí)我就調(diào)侃地自撰兩條市場(chǎng)“定理”作為建議。 　　一條是：“市場(chǎng)往往在少數(shù)人手里”。我是指這２０％的消費(fèi)者，恰恰是對(duì)時(shí)尚、操控、空間、油耗等因素已作了多方考慮，最接近購(gòu)買(mǎi)行為。迎合這批消費(fèi)者就是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的大市場(chǎng)。上海通用家庭車(chē)本是三廂賽歐起家，但是不故步自封，前兩年與歐洲同步推出凱越兩廂車(chē)ＨＲＶ，隨后下一個(gè)級(jí)別的兩廂車(chē)樂(lè)騁相繼跟進(jìn)。今天上海通用達(dá)到中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量第一，挺進(jìn)兩廂車(chē)的市場(chǎng)細(xì)分功不可沒(méi)。廣本審時(shí)度勢(shì)地及時(shí)推出飛度兩廂（其實(shí)與奇瑞ＱＱ一樣，應(yīng)屬新潮一廂小型車(chē)）也是一炮走紅。 　　另一條是：“世界汽車(chē)的今天，必然是中國(guó)的明天”。歐洲能源貴、道路擠，和中國(guó)很相似。歐洲的應(yīng)對(duì)是小型車(chē)大行其道。對(duì)于小型車(chē)，要尾巴，還是要空間，理智的選擇不難作出。一位歐洲著名設(shè)計(jì)師說(shuō)過(guò)：“如果每一輛車(chē)都能縮短１０厘米，整個(gè)歐洲將能增加三分之一的停車(chē)位。”所以在歐洲，Ａ級(jí)車(chē)以下幾乎都是兩廂車(chē)。隨著中國(guó)人觀念和眼界的開(kāi)放，隨著汽車(chē)作為交通工具功能的回歸，中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)兩廂取代三廂成為小型車(chē)的主流已經(jīng)到了拐點(diǎn)。兩廂小型車(chē)的走紅將是中國(guó)建設(shè)節(jié)約型社會(huì)、注重節(jié)能環(huán)保的必然趨勢(shì)。 　　市場(chǎng)已經(jīng)走在了許多轎車(chē)廠商的前邊。頭兩年，對(duì)于小型車(chē)上市，先推一款三廂，再推一款兩廂，對(duì)于浮躁的中國(guó)車(chē)市也算是“摸著石頭過(guò)河”。但是過(guò)了車(chē)市的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，再如此行事就恐怕有失明智，尤其一些新近進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)，還是一味靠模仿一兩款日韓的三廂車(chē)入市，能否站得住腳，真讓人捏一把汗。