門外車譚：兩廂車，市場走在廠商的前面

　日前，長安福特發(fā)布了新車－－兩廂福克斯。記者在九寨溝蜿蜒的高原彎道上試駕了一把，操控極佳，那種流暢的感受超過在歐洲專業(yè)試車道上試駕三廂福克斯。在城市路況，搭載鋁合金反置式２．０升發(fā)動機的兩廂福克斯運動版，動力更是沒的說。另一個意外驚喜是，在有關(guān)部門最新公布的測試中，福克斯在３１個廠家，４０７個車型中，一舉奪得２．０升排量最低油耗冠軍，１．８升第三名。 　　然而，兩廂福克斯最搶眼的還是靈秀的外形：時尚、年輕、動感、個性；和追求沉穩(wěn)、成熟、身份、公務(wù)商用的高一級別的車型福特蒙迪歐徹底劃清了界限。坦率講，三廂福克斯造型和性能的確也有可圈點之處，但是外形上和蒙迪歐太像，遮住尾標(biāo)幾乎分不出誰是誰。我以為，從市場細(xì)分上說，三廂福克斯踩了蒙迪歐的尾巴。蒙迪歐、福克斯細(xì)分市場涇渭分明之時，兩個車型就都好賣了。 　　福克斯是福特歐洲公司的拳頭產(chǎn)品，在德國研發(fā)、生產(chǎn)，近年風(fēng)靡歐洲。２００４年新福克斯問世后，迅速拓展了其型譜系列。兩廂、三廂、旅行車、敞篷車、運動版，在短短的６個月里先后問世。但是在歐洲，兩廂車?yán)塾嬚几？怂箍備N量９０％以上。人們一提起福克斯，想到的還是經(jīng)典的兩廂車。一年前，我去德國采訪，曾對歐洲福特董事長布斯先生開玩笑說，我真期待兩廂福克斯也能盡快在中國問世，如果６個月不行，半年也好。今天終于如愿了。 　　有人問，福特福克斯兩廂和三廂在中國會不會平分秋色，我預(yù)測，兩廂車占到福克斯銷量的八成也就是一兩年內(nèi)的事－－這將是市場和消費者的選擇。出現(xiàn)這樣的結(jié)果將形成長安福特清晰的產(chǎn)品線，且不說，長安福特還有年內(nèi)推出的中高級車Ｓ－ＭＡＸ，在南京將投產(chǎn)取代嘉年華的新一代小型車。此外還有共線生產(chǎn)的沃爾沃Ｓ４０和馬自達(dá)３，每個臺階上都有各自的主打產(chǎn)品，長安福特的“宏偉藍(lán)圖”才能實現(xiàn)。 　　兩廂車火爆歐洲，最初引進中國卻成“丑小鴨”。第一個吃螃蟹的是東風(fēng)雪鐵龍的兩廂富康。在老三樣里，富康的技術(shù)含量比起兩個對手高得不是一點半點，但是市場就是不買賬。當(dāng)時還是官車的一統(tǒng)天下：有頭有尾，四平八穩(wěn)，價值取向與八抬大轎一脈相承，兩廂車自然不被看好。并且這種“中國特色”一直影響到家庭轎車起步的年代，以至于一些世界經(jīng)典兩廂車引進到中國，都要費時、費錢、費力地進行一場“加尾巴工程”。 　　中國的轎車廠商也有自己的無奈，一位總經(jīng)理對我倒苦水說，花了大錢請咨詢公司調(diào)查三廂車和兩廂車購買意向，第一年是７０％對３０％，第二年是８０％對２０％，購買三廂車的意向比例反而上升了，因此決定開發(fā)三廂車。當(dāng)時我就調(diào)侃地自撰兩條市場“定理”作為建議。 　　一條是：“市場往往在少數(shù)人手里”。我是指這２０％的消費者，恰恰是對時尚、操控、空間、油耗等因素已作了多方考慮，最接近購買行為。迎合這批消費者就是一個現(xiàn)實的大市場。上海通用家庭車本是三廂賽歐起家，但是不故步自封，前兩年與歐洲同步推出凱越兩廂車ＨＲＶ，隨后下一個級別的兩廂車樂騁相繼跟進。今天上海通用達(dá)到中國車市銷量第一，挺進兩廂車的市場細(xì)分功不可沒。廣本審時度勢地及時推出飛度兩廂（其實與奇瑞ＱＱ一樣，應(yīng)屬新潮一廂小型車）也是一炮走紅。 　　另一條是：“世界汽車的今天，必然是中國的明天”。歐洲能源貴、道路擠，和中國很相似。歐洲的應(yīng)對是小型車大行其道。對于小型車，要尾巴，還是要空間，理智的選擇不難作出。一位歐洲著名設(shè)計師說過：“如果每一輛車都能縮短１０厘米，整個歐洲將能增加三分之一的停車位。”所以在歐洲，Ａ級車以下幾乎都是兩廂車。隨著中國人觀念和眼界的開放，隨著汽車作為交通工具功能的回歸，中國轎車市場兩廂取代三廂成為小型車的主流已經(jīng)到了拐點。兩廂小型車的走紅將是中國建設(shè)節(jié)約型社會、注重節(jié)能環(huán)保的必然趨勢。 　　市場已經(jīng)走在了許多轎車廠商的前邊。頭兩年，對于小型車上市，先推一款三廂，再推一款兩廂，對于浮躁的中國車市也算是“摸著石頭過河”。但是過了車市的轉(zhuǎn)折點，再如此行事就恐怕有失明智，尤其一些新近進入轎車領(lǐng)域的企業(yè)，還是一味靠模仿一兩款日韓的三廂車入市，能否站得住腳，真讓人捏一把汗。