Regional Planning

Le 19 mai, des responsables de la Division économique régionale de la Commission nationale pour le développement et la réforme ont annoncé à la presse que le plan régional de la périphérie métropolitaine de JinJin avait été présenté au Conseil des affaires d 'état et devrait être lancé cette année.

Le plan régional de la périphérie urbaine de Beijing est un important plan régional du 11e plan quinquennal national, élaboré selon le modèle ? 8% 2b2 ?: Beijing, Tianjin et Shijiazhuang dans les provinces de Hebei, Qinhuangdao, Tangshan, Langfang, Baoding, Cangzhou, Zhangjiakou et Chengdu.

En novembre 2004, le Conseil national pour le développement et la réforme a officiellement lancé le projet régional de planification de la zone métropolitaine de Pékin - ji, qui a duré sept ans mais n 'a pas encore été lancé.

Les fonctionnaires de la Division de la zone économique de la Commission que, après enquête, 5 ans de préparation, Tianjin Hebei région métropolitaine est formée de plan de planification économique régionale plus complète, devrait devenir l'économie chinoise "troisième pilier".

Nouveau plan de positionnement et de clarifier l'industrie de Hebei

Si c'est du secteur industriel ou de l'emplacement de l'industrie dans le domaine de l'analyse, la couverture de secteur Tianjin Hebei zone métropolitaine présentant des avantages et de l'industrie et concerne est très complet.

Le système complet est étendue à d'autres régions ne peut pas comparer.

Dans le même temps, l'adjoint de l'espace de la zone c?tière et de nouveaux p?les de croissance économique, de développement de l'espace de la structure de Pékin et Tianjin Hebei région peut être améliorée.

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Premièrement, la zone c?tière de renforcer le développement, devient de plus en plus de soulèvement de la zone de développement économique de Pékin et Tianjin Hebei région métropolitaine; deuxièmement, Tangshan, Shijiazhuang, la réalisation d'un développement économique dans le 3, Langfang City remarquable, Zhangjiakou, Qinhuangdao Ville de Baoding, des centres de puissance économique a considérablement renforcé, ces centres économiques comme l'économie de Tianjin en zone métropolitaine par rapport à l'équilibre du développement peut jouer un r?le important.

? les craintes suscitées par le ralentissement de l 'économie régionale dans le Hebei se sont également apaisées.

"Selon les fonctionnaires susmentionnés.

Néanmoins, des problèmes tels que la faible compétitivité de l 'industrie en général et de l' industrie en particulier apparaissent peu à peu.

Il a noté que, d 'une part, le niveau général de développement économique de l' agglomération métropolitaine de jieji à Beijing était en retard et qu 'il y avait une grande disparité entre le triangle plus long du PIB par habitant et le triangle de la perle et, d' autre part, que, dans la phase de développement dominée par l 'industrialisation, la part du secteur secondaire de l' agglomération de Beijing était très en retard par rapport aux deux autres zones métropolitaines.

En outre, en l 'absence d' un mécanisme stable de coordination des intérêts, la concurrence ? structurée ? au sein du cercle économique de Pékin - Jin - ji n 'a jamais cessé.

L 'industrie automobile de Pékin et l' industrie automobile de Tianjin ont fait face à la même concurrence.

Selon la révélation, dans le plan régional de la périphérie de la ville de Pékin, Pékin et jisan ont chacun une position claire en matière de développement industriel.

Pékin de se concentrer sur le développement de l'industrie tertiaire pour l'industrie du pport et des télécommunications, l'industrie de la finance et de l'assurance, de l'industrie de la restauration et de vente au détail et de gros de l'immobilier.

En attendant, Pékin jouer des universités, des institutions, des avantages de talents, de parcs et de l'industrie de haute technologie, des grandes entreprises de combinaison, activement le développement des industries de haute technologie, le développement de services à l'industrie de haut de gamme, principalement, un pfert progressif de l'extrémité inférieure de la fabrication.

Et dans l'industrie de fabrication de Tianjin les avantages et l'avantage de port de base, et de positionnement pour développer des informations de véhicule automobile, de l'électronique, de la biotechnologie et de la médecine moderne, équipement de fabrication, de nouvelles sources d'énergie et la protection de l'environnement et d'autres équipements de fabrication avancée, l'assurance de la logistique moderne, de commerce, de développement financier et moderne de l'industrie des services et d'autres services de médiation, de développer de manière appropriée à grande capacité le port de l'industrie lourde.

8 City, Hebei de positionnement dans les matières premières chimiques de base, de la modernisation de l'agriculture de base et important du tourisme de loisirs régionaux, mais aussi de l'industrie et de l'industrie de haute technologie avancée et de traitement de fabrication et de pformation de soutenir la recherche et le développement de la base.

Dans la première industrie met l'accent sur le développement de l'agriculture et de l'élevage, de Tianjin "sac de riz" et "panier".

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L'intégration régionale.

L 'intégration régionale à Pékin est loin d' être facile sur le papier.

Les spécialistes de la planification, la stratégie de développement du Centre de recherche pour le développement du Conseil des affaires d 'état et le Ministère de la recherche économique régionale ont averti les journalistes qu' il y avait de nombreux problèmes entre les trois quartiers de la ville de Beijing en matière d 'économie, de politique industrielle et de Planification du développement.

".

Par exemple, les villes de Beijing et de Jin, bien qu 'elles soient situées dans une zone économique unique, ont un statut administratif et une puissance économique proches, manquent d' intérêts communs tels que l 'administration du Pearl triangle, qui relève d' une même province, et manquent d 'un système triangulaire à long terme, dont Shanghai est le Centre absolu pour diriger la cohésion interne de toute la région.

D 'autre part, la politique industrielle de Pékin, qui était axée sur la recherche de l' excellence dans le passé, mettait l 'accent sur un ? pas en avant ?, ce qui aboutissait à la fragmentation et à l' isolement de la structure industrielle, à une convergence accrue de la structure industrielle, à une concurrence excessive et à une concurrence fermée entre les ressources, les projets concurrents, les investissements et la construction.

Dans le même temps, le retard pris dans le développement des infrastructures régionales est apparu.

Souligne que le journaliste obtenu par modification d'un Comité mixte de Pékin et Tianjin YIFA "Pékin et Tianjin Hebei métropolitain de la planification régionale Report, si à partir de Pékin et Tianjin Hebei demande l'intégration du développement régional de l'infrastructure de réseau, n'a pas encore de la région de formation de base, les objectifs de l'intégration régionale et à une plus grande distance.

Le rapport dit que l'effet de confinement de la région, de l'infrastructure de réseau de base dans le processus d'intégration économique régionale clairement, en particulier dans certains aéroports régionaux de ports, dans la construction de l'autoroute, à travers la zone de canal rapide et interurbain, le manque de coordination des dispositions nécessaires.

En outre, en raison de la lenteur du processus de l'intégration régionale, le r?le des mécanismes de marché ne suffit pas pour motif de région de recombinaison à Pékin et Tianjin Hebei métropolitain de produire le r?le fondamental de l'intégration économique de la région et, par conséquent, le processus devrait d'abord de l'intégration de la construction de l'infrastructure.

Pour la construction du port, par exemple, des problèmes existent actuellement: TianJin les ports sont de construction renforcé, et un nouveau port.

Et les perspectives de développement de chaque port de planification, généralement le développement complet des ports à haute efficacité, à l'avenir, la fonction de port peut être entièrement répété.

Ce qui, en termes de développement d'un système de partage de l'hinterland de port de Tianjin métropolitaine d'objets de service Co., sera sans doute un énorme gaspillage.

Le rapport indique que, dans le cadre de la construction portuaire dans la région, il est nécessaire de mettre en place un système portuaire à Tianjin en tant que port pivot et dans d 'autres ports, avec une division du travail, et de relier les principaux ports et la région de la mer de Bohai circumpolaire, qui est Au c?ur de Beijing, avec un appui important du Liaoning oriental et de la péninsule du Shandong, afin de modifier les doubles emplois, la faible concurrence, la faiblesse des liaisons intérieures et l' inadaptation des systèmes d 'évacuation arrière.

En outre, les avantages de la science et de la technologie et de l 'innovation n' ont qu 'un r?le limité dans l' industrialisation intraurbaine et le développement économique régional.

La coopération entre Pékin et Tianjin et Hebei ne représente qu 'une faible proportion, environ 55% de leurs contrats techniques étant orientés vers le pays.

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Des centaines de milliards de dollars sont mobilisés, et le plan de revitalisation du Xinjiang est sur le point d 'être publié.

"Le plan de revitalisation de la région du Xinjiang, une fois publié, devrait générer des centaines de milliards d 'investissements."

Zhang Yuan Hong a déclaré au journaliste du Daily Economic News qu 'un certain nombre de projets de démonstration étaient en cours d' exécution, la plupart portant sur les infrastructures de pport, de charbon, d 'électricité, etc.

Le 19 mai, le séminaire de travail de trois jours du Xinjiang central s' est achevé à Beijing.

Le journaliste de The Daily Economic News a été informé par des membres de la Commission du développement et de la réforme du Xinjiang que le projet de revitalisation de la région du Xinjiang était sur le point d 'être approuvé par le Conseil des affaires d' état.

Avec la mise en place du plan de revitalisation susmentionné, il est à espérer que le district de kash du Xinjiang deviendra une zone pilote de développement et bénéficiera d 'une politique préférentielle dans la zone économique spéciale.

Selon le personnel du Bureau du Xinjiang à Beijing, le nouveau Secrétaire du Comité du parti du Xinjiang, Zhang Chunxian, est arrivé à Beijing le 16 mai à la veille du colloque du travail du Xinjiang central.

Un membre de la Chambre des sciences sociales a estimé qu 'avec le lancement imminent du Programme régional de revitalisation du Xinjiang, Zhang Chunxian, qui venait d' entrer en fonctions, apportait son concours financier au Xinjiang.

Les travaux du Forum sera convoquée pour la première fois dans l'histoire du Xinjiang

Zhang Chunxian précédemment accepté "Xinjiang quotidiennement le souligne, concernant la convocation de la cible centrale sur le travail du Xinjiang, afin de mobiliser les Xinjiang en 2020, de veiller à ce que le niveau de développement dans d'autres régions du pays.

Le journaliste Daily News ", a été informé que les services du Conseil d'état est en train de mettre au point des régions" paquet de nouvelles politiques ", y compris des finances, de nombreux aspects de la fiscalité.

Le Xinjiang est élevé à une hauteur de construction de nouvelles.

Dans le même temps, la CNDR est d'accélérer l'élaboration d'un avis sur la mise en ?uvre de la stratégie de développement de l'Ouest.

Grace à l'orientation politique, de renforcer le Fonds spécial de financement central de l'ouest de la région de soutien, de nouvelles priorités d'investissement central vers les moyens de subsistance de l'ingénierie, de l'environnement, dans des domaines tels que l'infrastructure de l'inclinaison.

Tout à l'heure, la Commission a publié sur les progrès réalisés dans le développement de l'Ouest en 2009 et de notification en 2010 de l'Organisation de ses travaux.

Ce document indique clairement que cette année sera de promouvoir Dongxing Guangxi, Yunnan Ruili, Kashgar, Mongolie intérieure de la Mandchourie et quatre sur le développement de la construction de la zone de test.

Bénéficient des politiques de la zone économique spéciale d'expérience de la zone susmentionnée.

"En fait, les provinces et les villes de soutien du Xinjiang a duré 12 ans, mais cette année, a élaboré un plan central".

Académie des sciences sociales du chercheur Zhang rouge sur le journaliste Daily News ".

Il pense que, cette année, de commencer un nouveau cycle d'homologues de "Yuanjiang" sera le financement maximal, une action dans le domaine de l'assistance la plus large.

Selon la rumeur, centrale d'une zone de travail spécialement tenu un forum plus t?t en 1980 pour la première fois, de forums sur le travail; ensuite, en 1994, en 1984, respectivement en 2001 et 2009 a organisé plusieurs forums sur le travail.

Mais, cette fois, c'est la première fois dans l'histoire de convoquer un forum de travail du Xinjiang.

Selon un autre Xinhua, le plan de relance de la région du Xinjiang sera divisé en deux stades de développement ".

La première phase, de s'efforcer de 5 ans, en particulier le développement économique de la région de Xinjiang Xinjiang accélérée, le niveau de service public améliorée; la deuxième phase, sur une période de 10 ans, le plus grand degré de combler le fossé du Xinjiang et le continent, de veiller à la réalisation des objectifs de La société en 2020 dans le Xinjiang.

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Afin de créer une "ouverture communique avec l'?le de Hong Kong et de Macao approuvé une nouvelle zone de planification Hengqin"

Récemment, la commande de planification détaillée de Hengqin New "a été approuvé par le Gouvernement de la ville de Zhuhai, et le 18 mai à Zhuhai, de logement et de planification urbaine et de la construction de réseaux d'information annonce.

, dans lequel le canal de trafic et de planification de la création de l'article 2 de la RAS de Macao de liaison, après le temps de 10 à 15 ans, la communication, la région de devenir Hengqin de Hong Kong et de Macao et ouvert "?le".

En outre, la planification du pport routier sur la nouvelle également, des installations de services publics, et d'autres aspects des projets fait de nouveaux déploiements.

Hengqin District, East d'isolation de grille pversale intérieure et de la RAS de Macao adjacentes, au sud de la mer, à l'ouest de la porte d'aff?tage, au nord de la ville de Zhuhai - ?le de singe et d'eau de mer, la totalité de la zone de planification 106.46 kilomètres carrés.

La planification de son positionnement en des zones de démonstration de nouveaux modes de coopération, de Hong Kong et de Macao sur la première zone de l'approfondissement de la réforme de l'ouverture et de l'innovation, de la science et de la technologie.

Dans l'espace, dans la structure de "selon le plan formé de trois feuilles, étroitement liée à la fonction de présentation de la région 10".

"Trois" pour les services aux entreprises, la recherche scientifique et le développement film, le tourisme de loisirs.

Le ? District 10 ? est constitué de zones de services portuaires, de zones commerciales centrales et de communautés résidentielles internationales dans les films de services aux entreprises; de zones d 'enseignement, de services intégrés, de zones de création culturelle, de zones de recherche - développement scientifique et technologique et de zones industrielles de haute technologie dans les films de recherche - développement scientifiques; de zones de loisirs et de zones écologiques dans les films touristiques de loisirs.

D 'ici à 2015, la nouvelle région de Yokohama comptera environ 120 000 habitants, avec une superficie de 12 kilomètres carrés de terrain construit; d' ici à 2020, elle comptera environ 280 000 habitants, avec une superficie de 28 kilomètres carrés et une superficie de 100 mètres carrés de terrain construit par habitant.

Dans le domaine des pports routiers, la nouvelle zone prévoit de s' intégrer davantage dans le développement intégré du trafic régional de Hong Kong et de Macao par le biais de la construction de voies de communication extérieures telles que les autoroutes rapides, les voies interurbaines et les infrastructures de pivot.

En ce qui concerne le trafic orbital, il est prévu d 'utiliser l' orbite interurbaine de Guangzhu à partir de la baie du Sud à travers le canal de singe pour entrer dans le nord - est du Yokohama.

Le trafic orbital se fait par voie souterraine à l 'intérieur du territoire de Yokohama, avec trois stations dans les zones commerciales centrales, les zones de services portuaires et les zones de loisirs.

En outre, le plan prévoit la construction de deux couloirs reliant Macao à Macao, sur la base des couloirs existants, situés respectivement dans la zone commerciale centrale et dans la zone d 'enseignement; la priorité sera accordée à la construction d' un couloir entre l 'université de Macao et Macao.

En ce qui concerne les services commerciaux, les plans montrent que la superficie maximale des h?tels dans le nouveau secteur est de 169,10 hectares, répartis principalement entre le littoral de la baie de fuxiang, des Parties des deux c?tés de la route sud de l '?le, le nord des trois sources et des parties du littoral de la zone commerciale centrale.

Il s' agit ensuite de locaux commerciaux, d 'une superficie totale prévue de 156,04 hectares, d' installations de loisirs de 151,91 hectares, de locaux commerciaux de 63,63 hectares et de services de 55,86 hectares.

En outre, dans le domaine de la planification énergétique, la nouvelle zone prévoit de faire de la station Yokohama la première station de réception de pétrole et de gaz de la Méditerranée, avec une superficie de 1,65 hectare, et de la station terminale de Macao, avec une superficie de 1 hectare.

Il est également proposé de créer le campus de l 'université de Macao, Yokohama, au sud de la zone de service portuaire.

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