Les Pertes Importantes Subies Par Les Entreprises Multinationales Au Cours Du Premier Semestre: Les Investissements Dans Les Nouvelles Technologies

Au cours du premier semestre de cette année, l'industrie automobile mondiale a subi un choc considérable.

Les données financières publiées successivement par plusieurs groupements d'automobiles internationaux montrent que, même si le réchauffement du marché chinois au cours des deux derniers mois a atténué la pression exercée par de nombreuses entreprises automobiles, il n'a pas été possible d'inverser la tendance à des pertes importantes dans l'ensemble de l'industrie.De nombreux grands groupes d 'automobiles transnationaux, tels que le grand public, Daimler, General, Reno, Nissan, etc, ont continué de perdre au cours du deuxième trimestre, plusieurs entreprises automobiles ont déclaré que la situation était extrêmement grave en 2020.

Dans le même temps, un certain nombre d'entreprises automobiles se sont efforcées de réduire l'impact de l'épidémie sur les flux de trésorerie en réduisant leurs effectifs, en réduisant les co?ts de recherche - développement et en sollicitant l'aide des pouvoirs publics.Toutefois, face à l'évolution de l'industrie automobile, les entreprises automobiles à la tête ont indiqué qu'elles ne réduiraient pas les co?ts de recherche - développement liés aux nouvelles technologies pour assurer une compétitivité durable, même si elles étaient surchargées.

Pertes importantes

Au cours du premier semestre de cette année, les véhicules Renault ont subi des pertes s'élevant à 7,4 milliards d'euros, soit le plus gros déficit de l'ensemble mondial de véhicules transnationaux.Son partenaire le plus important de la Coalition, le Japon, a également enregistré une perte nette de 285,6 milliards de yens en avril - juin de cette année (environ 2,7 milliards de dollars).

? en raison de l'épidémie de pneumonie coronarienne, de la chute brutale de la demande sur le marché mondial de l'automobile, de la forte baisse de la production et des ventes au jour le jour, de la forte baisse du taux de démarrage des usines et de la situation très critique dans laquelle elles opèrent. ?Le 28 juillet, lors d'une réunion d'information sur les résultats du premier trimestre de 2020 (avril - juin), le Directeur général de Nissan Motors a déclaré que ? l'année 2020 sera une année pleine de défis pour les véhicules japonais en termes de rentabilité et de liquidités libres ?.

Non seulement l 'Alliance Renault japonais, touchée par l' épidémie mondiale de pneumonie coronarienne, mais les entreprises automobiles sont généralement confrontées à une chute brutale de leurs revenus et à des pertes importantes.

Bien qu 'il y ait eu une bonne reprise sur le marché chinois au cours des deux derniers mois, les trois géants automobiles allemands ont enregistré des baisses à des degrés divers au cours du premier semestre, la population et Daimler ayant enregistré des pertes supérieures à un milliard d' euros.

Au cours du premier semestre de cette année, le groupe automobile populaire a produit 96,1 milliards d'euros de recettes de vente, soit une baisse de 23,2%; les bénéfices avant imp?t s'élèvent à - 1,4 milliard d'euros, contre 9,6 milliards d'euros l'année dernière pour la même période.Sur ce montant, 700 millions d'euros ont été dépensés pour des projets spéciaux au cours du premier semestre de l'année à cause des ? portes d'échappement ?.Au cours du premier semestre de cette année, le groupe automobile de masse a vendu 3 893 100 véhicules dans le monde, soit une baisse de 27,4%.

Pour faire face à la crise, la direction des grands groupes a modifié les plans d'intérêt déjà annoncés pour 2019, à savoir 6,50 euros pour les actions ordinaires et 6,56 euros pour les actions prioritaires, en proposant 4,80 euros pour les actions ordinaires et 4,86 euros pour les actions prioritaires.

Volkswagen prévoit une baisse sensible des ventes en 2020 par rapport à 2019.Toutefois, compte tenu des tendances positives observées dans les opérations actuelles et de l'introduction d'un grand nombre de modèles attrayants, le public est optimiste quant aux perspectives pour le second semestre de l'année.

Afin d'atténuer la pression de trésorerie, le public réduira les dépenses de recherche - développement.Toutefois, il a indiqué qu'il continuerait d'être prévu d'introduire des modèles importants de véhicules électriques.

Les résultats du deuxième trimestre publiés par Daimler montrent que le volume total des ventes mondiales a diminué de 34 à 541 800 véhicules.En conséquence, les recettes des entreprises ont chuté de 29 à 30,2 milliards d'euros, les bénéfices avant imp?t se sont élevés à - 1 milliard 682 millions d'euros et le déficit net à 1 milliard 906 millions d'euros.

En fait, dès février dernier, Daimler a lancé une série d'initiatives de réduction des co?ts pour assurer la compétitivité de l'entreprise, dont la plus importante est la réduction de 15 000 personnes afin de réaliser des économies annuelles de 1,4 milliard d'euros au titre des dépenses de personnel.Mais la réalité est encore plus sombre qu'on ne le pensait, lorsque Daimler a annoncé, lors de l'Assemblée générale des actionnaires du 9 juillet, que le nombre de compressions d'effectifs était passé à 20 000 et que les dépenses de personnel avaient été réduites à 2 milliards d'euros.

Bien que l'épidémie aux états - Unis n'ait pas encore été efficacement ma?trisée et que le nombre de nouvelles infections quotidiennes reste élevé, les constructeurs automobiles des états - Unis ont repris la production de véhicules et de camions à plein régime au cours du deuxième trimestre.Les deux plus grosses voitures américaines, manford et General, ont utilisé des moyens différents pour réduire les pertes.

Les résultats d'exploitation de Ford au cours du deuxième trimestre ont été meilleurs que prévu et les bénéfices nets se sont élevés à 1,1 milliard de dollars.Toutefois, ce montant provient principalement des 3,5 milliards de dollars de recettes provenant de l'investissement public Argo ai, les bénéfices avant imp?t ajustés s'élevant à - 1,9 milliard de dollars.

La société General Motors a continué de réduire ses co?ts au cours du deuxième trimestre et n'a pas réussi à compenser ses pertes en adoptant des mesures d'austérité importantes, notamment en réduisant la publicité, en compensant les retards et en prenant des congés pour certains employés.Au deuxième trimestre de cette année, les recettes d'exploitation des véhicules utilitaires se sont élevées à 16 778 millions de dollars, soit une baisse de 53,47% par rapport à l'année précédente, et les bénéfices nets attribués aux actionnaires ordinaires se sont élevés à - 806 millions de dollars, soit une baisse de 133,85%.

D 'après des données précises publiées par les sociétés susmentionnées, les groupes d' autobus transnationaux ont pour l 'essentiel repris leurs activités en Chine au cours du deuxième trimestre au même niveau qu' au cours de la même période de l 'année dernière, et le marché chinois est devenu la principale source de bénéfices pour les entreprises de véhicules transnationaux.Il convient de noter que c 'est grace à la vente de produits nationaux Model 3 que Tesla a pu réaliser des bénéfices pendant trois trimestres consécutifs.

Il reste de nouvelles technologies à coder.

Dans le cas des entreprises automobiles, outre la réduction effective des co?ts, les pressions sont plus fortes du fait de la nécessité de poursuivre les investissements dans la recherche - développement afin de maintenir la compétitivité du marché, en particulier pour les véhicules électriques de la prochaine génération et les véhicules en réseau intelligent.

Bien que les ventes mondiales de Toyota au cours du premier semestre de l'année aient dépassé le niveau des grands groupes, Toyota n'est pas optimiste quant à l'année fiscale 2021.Toyota prévoit de ramener ses ventes à 8,9 millions de yens en 2021 (1er avril 2020 - 31 mars 2021), ce qui représente le niveau le plus bas depuis neuf ans, avec une baisse de 19,8% des recettes et une baisse de 80 à 500 milliards de yens des bénéfices d'exploitation.

En raison de l'épidémie, le plan Toyota a retardé la publication d'un certain nombre de nouveaux modèles, mais la société n'a pas l'intention de réduire ses investissements importants dans le domaine de la technologie de la prochaine génération, et ses dépenses de recherche - développement seront stabilisées à 1 000 milliards de yens, soit une augmentation de 4,6% du total des recettes, contre 3,7%.

Le 28 juillet, Toyota Motors a annoncé son intention d'exploiter une nouvelle filiale Holding, Woven Planet, à compter de janvier de l'année prochaine, en mettant l'accent sur la conduite automatique d'automobiles, le nouveau système d'exploitation informatique d'automobiles et le développement de cartes avancées.Elle gérera deux autres nouvelles sociétés, Woven Core et Woven Alpha.Parmi ceux - ci, Woven Core se concentre sur la conduite automatique et Woven Alpha entreprend de nouvelles activités dans les domaines de l'interconnexion, des logiciels embarqués et des cartes HD.

Les trois sociétés susmentionnées reposent sur la nouvelle société Toyota Research Institute Advanced Development (tri - AD), créée en mars 2018 pour promouvoir la recherche - développement technologique dans le domaine des technologies de pointe en matière de pilotage automatique.Toyota a été créée pour mettre au point un logiciel à guichet unique, de la recherche au développement, et améliorer les techniques de traitement des données.

James kuffner, ancien Directeur général de tri - ad, continuera de diriger ces trois sociétés.

Toyota automobile a indiqué que l 'un des objectifs de la création de trois nouvelles entreprises était de créer un processus plus rapide de développement de logiciels prioritaires pour l' architecture automobile.Il est entendu que l 'un des produits de la nouvelle société est le nouveau système d' exploitation automobile ouvert, Arene.

? depuis de nombreuses années, nous sommes des fabricants de matériel, et les logiciels doivent être achetés.Toutefois, les systèmes logiciels doivent être constamment améliorés et mis à jour au fur et à mesure de l'évolution de l'industrie, et une fois que les taches logicielles ont été confiées à d'autres, cela signifie qu'il ne peut y avoir de mise à niveau qu'en regardant d'autres personnes.Nous devons nous concentrer sur les logiciels. ?Toyota Auto Club

En fait, l 'ancien adversaire de Toyota Volkswagen a déjà mis en place un service spécialisé de développement de logiciels et a décidé de créer son propre système vw.os.En outre, le fournisseur allemand de pièces détachées, M. B., a indiqué qu'il fusionnerait les logiciels automobiles mondiaux et les services électroniques en un secteur entièrement nouveau.

Tesla a eu un impact sans précédent sur l'industrie automobile traditionnelle.On a fait valoir que les véhicules traditionnels devaient rester vigilants face à la rapidité de l'innovation de Tesla, car ils risquaient de déstabiliser complètement l'industrie automobile traditionnelle.En fait, Tesla a introduit la technologie OTA des téléphones portables intelligents dans l'industrie automobile, ce qui a permis aux consommateurs de bénéficier d'une grande commodité et d'une expérience sans précédent de l'utilisation des véhicules.

L'industrie automobile est progressivement passée de la définition mécanique initiale de l'automobile à la définition logicielle de l'automobile.Selon les projections de McKinsey, le marché des logiciels automobiles et des composants électriques et électroniques devrait cro?tre de 7% par an, passant de 238 milliards de dollars aujourd'hui à 469 milliards de dollars en 2030.

Auparavant, Tesla CEO Mask déclarait publiquement et publiquement que Tesla allait ? ouvrir l'accès aux licences de logiciels et fournir des assemblages d'énergie et des batteries?.De l'extérieur, il s'agit d'une initiative de Tesla visant à libérer de l'extérieur le secteur de l'automobile pour qu'il puisse se faire mieux entendre du bas de l'échelle.Toutefois, de l 'avis de l' industrie, les entreprises automobiles traditionnelles ne veulent pas céder le droit de parole en tant que facteur essentiel de la concurrence future dans l 'industrie automobile.

Il convient de noter qu'un certain nombre d'entreprises de voitures traditionnelles ont reconnu l'écart entre le domaine des logiciels et Tesla."Tesla a deux ans d'avance dans les domaines de l'architecture informatique et des logiciels et de la conduite automatique."M. Marcus dusmann, Directeur général d'Odi, a déclaré:

Toutefois, les entreprises traditionnelles s'efforcent de rattraper leur retard, même en 2020, alors qu'elles sont confrontées à de graves difficultés d'exploitation.Comme l'a dit Toyota Zhang, même si l'épidémie de pneumonie coronarienne sévit aujourd'hui, Toyota ne s'est pas arrêtée dans le domaine des nouvelles technologies.

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