多國籍車企業の上半期の大面積の損失：新技術の研究開発投入が縮まない

今年上半期、世界の自動車業界は大きな衝撃を受けました。

多國籍自動車グループが相次いで発表した財政報告のデータによると、第二四半期の中國市場の暖かさは多くの自動車企業の圧力を緩和したとしても、依然として業界全體の大規模な損失の狀況を転換できなかった。フォルクスワーゲン、ダイムラー、GM、ルノー、日産など多くの主流の多國籍自動車グループの第二四半期は依然として赤字で、多くの自動車企業が2020年の経営狀況は極めて厳しいと直言しています。

同時に、多くの自動車企業は減本、人員削減、研究開発費用の削減、政府の協力を求めるなどの手段を講じて、疫病のキャッシュフローに対する衝撃を低減しています。しかし、自動車業界の発展の傾向に直面して、たとえ困難があっても、先頭の車企業は依然として新しい技術の研究開発費用を削減しないと表明して、企業が持続的な競爭力を提供すると思っています。

自動車會社の大面積損失

今年上半期には、74億ユーロの損失を計上したルノー自動車は、世界の主流の多國籍自動車グループの中で最も損失が高い自動車企業です。その最重要パートナーの日産自動車は今年4～6月の純損失も2856億円に達した。

「新型肺炎の流行を受けて、世界の自動車市場の需要が急落し、日産の販売量が深刻に落ち込んでおり、工場の稼働率も大幅に下がり、経営狀況は非常に厳しい」7月28日、日産自動車最高経営責任者の內田誠氏は2020年度第1四半期（4-6月）の業績説明會で、「収益力とフリーキャッシュフローについては、2020年度は日産自動車の挑戦的な年になる」と述べた。

ルノー日產だけでなく、新型肺炎の流行を受けて、全世界で流行している影響で、車企業は収入の急落、大幅な赤字に直面しています。

第二四半期は中國市場で順調な回復成長を遂げましたが、ドイツの三大自動車大手は上半期にそれぞれの程度の下落が見られました。その中でフォルクスワーゲンとダイムラーの損失は10億ユーロを超えました。

上半期には、フォルクスワーゲングループの売上高は961億ユーロで、同23.2%減少した。稅引き前利益は14億ユーロで、前年同期は96億ユーロだった。このうち、フォルクスワーゲングループは上半期に「排出口」による特殊プロジェクトの支出を7億ユーロとしています。今年上半期、フォルクスワーゲングループは全世界で389.31萬臺を販売し、同27.4%下落した。

危機に対処するために、フォルクスワーゲングループの経営陣は、以前発表した2019年度の配當計畫、すなわち1株當たり普通株6.50ユーロと1株當たり優先株6.56ユーロの配當を修正し、1株當たり普通株4.80ユーロと1株當たり優先株4.86ユーロの配當を提案しました。

フォルクスワーゲングループは2020年の販売臺數が2019年に比べて明らかに下がると予想しています。しかし、現在の業務は積極的な傾向を示しており、多くの魅力的な車種の発売により、下半期の見通しに対しては慎重で楽観的な見方を持っています。

キャッシュフローの圧力を緩和するため、大衆はある程度の研究開発支出を削減する。しかし、計畫通りに大衆の重要な電気自動車を発売すると発表しました。

ダイムラーが発表した第2四半期の業績によると、世界全體の販売臺數は34%減の54.18萬臺だった。そのため、會社の収入は29%増の302億ユーロ、稅引き前利益は16.82億ユーロで、純損失は19.06億ユーロに達した。

実は、今年の2月に、ダイムラーは一連のコスト削減措置を打ち出して、會社の競爭力を保証します。その中で最も重要なのは15000人を削減して、毎年14億ユーロの人件費の節約を実現します。しかし、現実的な狀況は予想以上に悪く、7月9日の株主総會で、ダイムラーは人員削減數が20000人に上り、人件費の削減幅が20億ユーロに上昇したと発表しました。

米國の疫病はまだ効果的に制御されておらず、毎日の新たな感染者數は依然として高い地位にあるが、米國の自動車メーカーはすでに第2四半期に自動車とトラックの生産を再開した。米自動車大手のフォードとGMは、損失を減らすために異なる手段を取っている。

フォード第2四半期の営業成績は內部予想よりも優れ、純利益は11億ドルに達した。しかし、これは主に大衆投資のアルゴAIからの35億ドルの収益を調整した後の利息稅引前利益は-19億ドルです。

ゼネラルモーターズは第2四半期に継続的にコストを削減し、広告の減少、遅延補償、一部の従業員の休暇を含む重要な引き締め措置を通じて、依然として損失を補うことができませんでした。今年の第2四半期には、GMの営業収入は167.78億ドルで、同53.47%下落した。一般株主の純利益は-8.06億ドルで、同133.85%下落した。

上記の會社が発表した具體的なデータから見れば、各多國籍自動車グループの第二四半期の中國での業務はほぼ前年同期の水準に回復しました。中國市場は多國籍車企業の主な利益源となります。注目すべきは國産Model 3の売れ行きのおかげで、テスラは3四半期連続で利益を上げることができます。

まだ新しい技術が必要です。

自動車企業にとっては、危機に対応するために、コスト削減に効果的なほかに、より厳しい圧力は、市場競爭力を維持するために、研究開発に継続しなければならない投入、特に次世代の電気自動車、スマートネット車に向けて巨額の資金を投入する必要があります。

今年上半期のトヨタ自動車の世界販売臺數はフォルクスワーゲングループを上回り、再び首位に立ったが、トヨタ自動車は2021年度を楽観視していない。トヨタは2021年度（2020年4月1日～2021年3月31日）の販売臺數が890萬臺となり、9年間で最低水準となり、売上高は同19.8%減となり、営業利益は同80%から5000億円まで下落する見通しです。

疫病の影響で、トヨタは一部の新車種の発表を延期する予定ですが、同社は次世代の技術分野で巨額の投資を縮小するつもりはなく、研究開発支出は1.1兆円で安定し、総収入に占める割合は3.7%から4.6%に引き上げられます。

トヨタ自動車は7月28日、來年1月から新たな持ち株子會社のWoven Planetを運営する計畫を発表し、自動車の自動運転や新型車のコンピュータ操作システム、高級地図の開発に注力すると発表した。同社はトヨタ自動車の他の2つの新會社、Woven CoreとWoven Alphaを管理します。このうち、Woven Coreは自動運転に専念しています。Woven Alphaはインターネット、車載ソフト、ハイビジョン地図などの分野で新業務を展開しています。

上記3社の基礎は、トヨタが2018年3月に、自動運転技術の先端開発分野の技術開発を促進するために設立した新會社「ToyotaリサーチInstitute Adviced Development」です。トヨタは當初、TRI-ARDを設立した目的は、研究から開発までの一貫したソフトウェア開発を実現し、データ処理技術を向上させることである。

これまでTRI-ARDの最高経営責任者を務めてきたジェームズ?クロフナーは、この3社をリードし続けます。

トヨタ自動車は3社の新會社を設立する目標の一つとして、自動車の構造のためによりスピーディーな「ソフト優先」の開発プロセスを作ることを挙げています。新會社の製品の一つは新しい開放式の自動車操作システムであるAreeneです。

長年來、正確に言えば、私たちはハードウェアメーカーです。ソフトウェアは買う必要があります。しかし、ソフトウェアシステムは業界の発展に従って絶えず改善し、アップグレードしなければなりません。一旦ソフトウェアの任務を他人に任せると、他人を見てアップグレードを実現するしかないということです。私たちはソフトウェアシステムに集中する必要があります。」トヨタ自動車の豊田章男社長は述べた。

実は、トヨタのライバルであるフォルクスワーゲンは以前から専門のソフトウェア開発部門を設立し、自分のシステムVW.OSを作ることを決めています。また、ドイツの部品メーカーのブロ世も、世界の自動車ソフトと電子事業を新たな部門に統合すると発表しました。

テスラは従來の自動車業界にかつてない衝撃を與えた。従來の自動車はテスラの迅速なイノベーション?ペースに警戒感を持ち、従來の自動車業界を徹底的に覆す可能性があるという見方があります。実際、テスラはスマートフォンのOTA技術を自動車業界に持ち込んで、消費者に極めて便利で前例のない車體験をもたらしました。

自動車業界は最初の「機械定義自動車」から「ソフトウェア定義自動車」に変わってきました。マッキンゼーは、自動車ソフトと電気電子部品市場は、複合年の成長率が7%で、現在の2380億ドルから2030年の4690億ドルに成長すると予測しています。

これに先立ち、テスラCEOのMaske氏は、テスラが「ソフトウェアに対するライセンスを開放し、動力アセンブリと電池を提供する」と公言しています。外から見れば、これはテスラが外にリリースして下の階から自動車業界でもっと多くの言語権を握ろうとする動きです。しかし、業界から見れば、未來の自動車業界競爭の中核となるソフトとして、伝統的な自動車企業は言語権を譲渡したくないです。

注意すべきなのは、多くの伝統的な自動車企業がソフトウェア分野とテスラの差を認めていることです。「計算とソフトウェアアーキテクチャ及び自動運転において、テスラは2年前にリードしています。」アウディの最高経営責任者、マクス？デュスマン氏は述べた。

しかし、伝統的な自動車企業は、厳しい経営課題に直面している2020年にも懸命に追いかけています。豊田章男氏の言葉通り、新型肺炎が流行しても、トヨタは新技術分野で足を止めていない。

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