Le Public Projette De Vendre Bugatti Derrière: La Restructuration Interne De La Marque De Gauche à Droite?

Qu 'est - ce que c' est?

Dans la réponse, il y aura certainement un modèle de la série de High - tech, qui est certainement le produit de la popularité de bugadi Chiron.

Des victimes?

Mais la légende de bugadi ne durera pas longtemps.

Il y a quelques jours, plusieurs médias, dont le magazine automobile britannique car Magazine, le journal allemand South Deutsche magazine Manager, faisaient état d 'un projet de vente d' une marque de supercourse de luxe sous le drapeau bugadi au sein du Groupe populaire.

à l'heure actuelle, tant la société bugadi, basée à moreshem (France), que le Groupe populaire ont officiellement refusé de commenter ces informations.

Selon les médias locaux allemands, qui citent des sources internes appartenant à des groupes populaires, le projet de vente de la marque bugadi a été approuvé par le Conseil d'administration, et la seule chose qui manque à l'heure actuelle est l'approbation finale du Conseil d'administration.Pour ce qui est de bugadi, il s'agira de rimac autombili, fabricant de surcourse électrique ayant son siège à Zagreb, la capitale croate.

Bien que rimac automobili, situé dans une région de l'Europe de l'Est, ait été relativement peu exposée au public depuis sa création en 2009, son premier concept de supercourse électriqueLa production totale d 'one après son lancement en 2011 n' a été que de huit, mais la nouvelle puissance de la construction automobile a pu se développer dans un grand nombre d 'entreprises de démarrage d' automobiles électriques, après la renommée de Tesla, et devenir un acheteur potentiel à bugadi n 'est pas sans espoir.

D'une part, rimac autombili et les groupes populaires ont déjà eu des échanges commerciaux.Parmi ceux - ci, il y a eu non seulement une explosion en 2018, lorsque le fondateur, mate rimac, a lui - même visité à plusieurs reprises le quartier général de moresem à bugadi, où il était prévu de mettre au point des excursions électriques avec rimac automobili, mais aussi une visite du processus de fabrication de ce dernier.

La Porsche sous le drapeau populaire a acquis 10% du capital de rimac automobili en juin 2018 et a encore augmenté sa part pour la porter à 15,5% en 2019.Ainsi, la Porsche est devenue le deuxième actionnaire le plus important après mate rimac, fondateur de la nouvelle puissance de la construction automobile.Les autres principaux actionnaires de rimac automobili sont le Groupe de chameaux de la Corée moderne, du magnat et du fabricant chinois de batteries.

L 'existence de Porsche permet également au public de conserver son influence sur la marque bugadi après la vente de bugadi.En conséquence, la transaction est également considérée comme un changement de l 'architecture de marque "interne" de la main gauche du public à la main droite.

D'autre part, pour la Porsche, le fait de remettre bugadi à rimac automobili en guise de dot est également un investissement important dans l'acquisition de nouvelles marques et de nouvelles technologies de dépannage purement électriques.

Rimac automobili, qui compte plus de 600 ingénieurs, possède une accumulation de technologie dans des domaines tels que la configuration de batteries à haut rendement et l 'amélioration de la densité de puissance, et a déjà bénéficié d' une coopération technique avec la Corée du Sud moderne et la Corée du Sud en matière de surcourse électrique.En regardant la Porsche de ces technologies, on espérait que le ratio des actions serait encore porté à 49% aux dépens de bugadi.Après tout, pour rimac autombili, évalué à 500 millions de livres sterling, il est clair qu'il n'y a pas assez de liquidités pour nourrir bugadi, évalué à 500 millions d'euros.

Pour les groupes populaires, le positionnement du marché par trop petit public et son image de marque qui met l 'accent sur les moteurs à combustion interne à grande vitesse ne correspondent pas non plus à la stratégie de transition électrodynamique du Groupe.

Selon le rapport annuel du Groupe populaire pour 2019, il n 'y a eu que 82 ventes à bugadi Chiron cette année - là.Pour ce qui est de la dernière génération de voitures de bugadi Chiron, le fameux bugadi willon, il est toujours connu sous le nom de roi de la perte dans les grandes voitures européennes.D'après le rapport d'enquête de Bernstein Financial Consulting, chaque vente d'un bugadi willon représente une perte de 6 270 000 dollars pour le Groupe populaire.

En outre, sur le continent européen, où l'accent est de plus en plus mis sur les changements climatiques et la transition électrique, il devient de plus en plus déconcertant de tenir à jour des données de qualité.Au début du mois de mars, bugadi a lancé une version sportive de Chiron (pour sport).Par rapport à ses 16 cylindres de 1 500 chevaux, les émissions de carbone de 516 G / kg sont encore plus importantes.Le seuil d'émission de carbone fixé par la Commission européenne pour toutes les entreprises automobiles de l'Union européenne n'est que de 95 g / kg.

Mass Group Elephants Turn

En fait, les marques de luxe qui ont été mises en vente dans des groupes populaires ne sont pas seulement les bugadi.Bentley, LAMBORGHINI et les marques italiennes de moto ducadi ont été prédites par le public.Ces rumeurs émanent précisément d'une déclaration ambigu? faite en 2018 par Herbert Deiss, Directeur général du Groupe des masses: ? l'éviction (d'une partie de la marque) est concevable, tout comme l'expansion (de la marque et du commerce) ?.

Bien que deeds se soit surtout attaché ces dernières années à l'électrification et à la numérisation du Groupe, et qu'il n'ait pas non plus donné d'explications plus approfondies sur la stratégie de marque et la stratégie opérationnelle du Groupe, la fréquence avec laquelle les groupes de masse ont agi ces dernières années semble confirmer que la Déclaration de deeds n'était pas qu'un slogan.

Après l 'expression de la stratégie de marque ambigu? de Disneyland, le Groupe populaire avait prévu de scinder plus de 10 sous - marques en quatre nouvelles sociétés.Les quatre nouvelles filiales se concentreront sur les véhicules de luxe (superpremium), les véhicules de luxe (Premium), les véhicules de production quantique (Volumen) et les véhicules commerciaux.Il s'agit de véhicules de luxe, dont bugadi, Bentley et Porsche, ODI, LAMBORGHINI et dukadi, tandis que les autres marques populaires, Skoda et Seattle sont des véhicules de production quantique.

Bien que le plan d'ajustement de Deiss n'ait pas été suivi d'effet, au moins la restructuration de grande envergure du Groupe de masse dans le secteur des véhicules commerciaux prouve qu'il n'a pas été complètement abandonné.En mai 2018, le Service des autocars de masse a été rebaptisé traton se et est devenu officiellement indépendant à Munich, et c'est lui qui est directement responsable devant traton se.

En outre, il y a peu de temps, le 16 septembre, le magazine allemand Manager citait des déclarations faites au sein du Groupe populaire selon lesquelles le public envisageait d'acquérir une part de Sixt - 15% de la première plus grande concession de voitures allemandes, ainsi qu'une part de l'une des plus grandes concessions européennes, Europcar, dans le cadre de la location et du commerce de véhicules.

Si le commerce de location de voitures militaires est une addition, la première réduction du Groupe populaire est peut - être celle de bugadi.

Outre qu'il n'est pas conforme à la stratégie de transition de l'électrification populaire et que le Groupe est encore en mesure de contr?ler bugadi par Porsche, la raison la plus probable de son abandon non commercial tient au fait que la décision prise par le Groupe populaire d'acquérir bugadi en 1998 a été prise presque exclusivement par le chef de la famille pyeshi, Ferdinand Pierce, qui représentait les principaux actionnaires.En tant qu'actionnaire principal du Groupe de masse, la famille pieresh détient la plus grande partie du Groupe par l'intermédiaire de Porsche Holdings, tandis que Ferdinand pieresh lui - même a occupé plusieurs postes, notamment celui de Président du Conseil d'administration du Groupe et de Président du Conseil de surveillance.

Toutefois, depuis le décès de Ferdinand piersch en 2019, une nouvelle génération de membres de la famille pieresch engagés dans la lutte interne a non seulement manqué de respect pour des marques de luxe telles que bugadi, mais a également exprimé à maintes reprises son plein appui au projet de transformation numérique du Conseil d'administration du groupe dirigé par Deis.

Il s' agit d 'un compromis entre le Conseil d' administration du Groupe et la famille Porsche, qui tient compte de l 'identité de la famille Porsche et de la famille piereshi.

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