Le "Cauchemar" De L'Hiver Des Propriétaires De Véhicules électriques.

"Je viens de parler de la voiture pendant plus de deux semaines, et je crois qu 'elle est actuellement de 280 km environ.Pour être honnête, ce renouvellement est un peu décevant, même s' il sait que l 'hiver va se rétrécir, mais comment obtenir 350 km) ?.Le 21 décembre, M. Yang, propriétaire de la voiture de biadihan EV à Beijing, a déclaré à la presse économique du XXIe siècle.

En novembre, M. Yang a acheté un véhicule de type byadihan ev, dont la portée standard était de 550 kilomètres."Ces dernières années, la technologie des véhicules électriques s' est améliorée, mais on ne s' attendait pas à ce qu 'il y ait encore un problème de kilométrage."M. Yang a dit...

M. Shaw, propriétaire de la voiture Tesla Model 3, résidant dans le district de Haidian, à Beijing, a dit à la presse qu 'une fois l' été rempli d 'électricité suffirait à la navette, ce qui est très troublant.

Comme il n 'y a pas de place de parking souterraine, M. Shaw s' arrête généralement à l' extérieur de la salle.? en l'absence de tout changement de cap, il restait 200 kilomètres la nuit précédente, 170 kilomètres le lendemain matin pour conduire et 30 kilomètres pour dispara?tre.Il n 'y a pas de pieu de recharge, il n' y a pas de place à l 'intérieur, il est très fatigué de conduire un véhicule électrique.

Le rétrécissement de la navette d 'hiver du véhicule électrique a causé beaucoup de difficultés aux propriétaires de celui - ci.Outre les obstacles à l'accès aux voitures privées, les revenus des chauffeurs de taxis électriques ont été quelque peu affectés.

Un chauffeur de taxi de la ville de Pékin a dit aux journalistes: "sans climatisation, certains passagers auront des problèmes.Avec la climatisation, il n 'y a peut - être que 200 km par jour.Nous aimons courir à distance, gagner beaucoup, mais maintenant, il y a des moments où la distance est trop longue, il n 'y a pas d' autre choix que de refuser.

L 'hiver semble être un cauchemar pour les propriétaires de véhicules électriques.Bien que la capacité de renouvellement des véhicules électriques ait considérablement augmenté au cours des dernières années, les difficultés liées à la réduction considérable de l'eau pendant l'hiver persistent et certains véhicules électriques ont même été coupés de moitié.

? le rétrécissement de la navette dans le nord de l'hiver est un problème pour tous les véhicules électriques, et il serait déjà bon d'avoir six points de distance du nedc.Les consommateurs au nord du fleuve Jaune doivent faire preuve de prudence lorsqu 'ils achètent des véhicules électriques, de préférence avec des places fixes et des pieux rechargeables à l' intérieur de la maison. ?Des professionnels de l'automobile ont déclaré à des journalistes de la presse économique du XXIe siècle.

Le ralentissement de la navigabilité des véhicules électriques en hiver est principalement influencé par trois facteurs: les caractéristiques des piles électriques, la climatisation et la résistance du système de rotation.Figure IC photo

Pourquoi la basse température est - elle un tueur?

"Environ 20 degrés est la température de fonctionnement idéale pour un véhicule électrique.En résumé, plus la température de l'environnement est basse, plus le renouvellement de la navigation se rétrécit. ?Des professionnels de l'automobile ont fait part à la presse.

Pourquoi les basses températures sont - elles devenues des "tueurs" pour le renouvellement des voitures électriques?Le 23 décembre, Dai kangwei, Vice - Président de l 'Institut de recherche sur les nouvelles énergies de l' aéronautique du Nord, a déclaré à la presse économique du XXIe siècle que l 'érosion de la navette électrique d' hiver était principalement due à trois facteurs: les caractéristiques des piles électriques, la climatisation et la résistance à la rotation.

"En tant que produit chimique, la réaction chimique est en fait liée à la température."De Conway.En résumé, la batterie de téléphonie mobile n 'est pas durable en hiver, de même que le véhicule électrique pur, ce qui est une caractéristique de la batterie lithium - ion elle - même.

Dans un état à basse température, certains électrolytes à l 'intérieur de la batterie deviennent plus visqueux, y compris le taux de transport d' ions lithium et la conductivité électrique du matériau lui - même, ce qui réduit l 'activité de la batterie, ce qui affecte la performance et la capacité de la batterie et se traduit Par une diminution de la capacité disponible de la batterie électrique.

C 'est pour ?a que le trajet d' un véhicule électrique s' arrête toute la nuit.

Par exemple, lorsque le véhicule s'est arrêté la veille, le tableau de bord indique que le renouvellement de la navette permet de calculer la distance à parcourir en combinant la température extérieure, la température et l'état de la batterie.Cependant, si une dizaine d 'heures de mise en attente après une nuit de repos à une température nulle à l' extérieur, la batterie devient très froide, à ce moment - là, l 'activité de la batterie est très faible, la poursuite de la navigation diminue évidemment, parfois même directement de plusieurs dizaines de kilomètres.

En outre, la résistance du système de transmission de l 'automobile varie avec la baisse de température en hiver.En raison de l 'augmentation de la densité de l' air en hiver, qui entra?ne une augmentation de la résistance du vent et des pneus dans l 'ensemble du véhicule, et du changement de rendement des graisses lubrifiantes dans le système de transmission lorsque la température diminue, les véhicules électriques fonctionnent avec la même énergie en hiver et consomment plus d' électricité que les autres saisons.

Il convient de noter que la climatisation est un ? tigre électrique ? pour les véhicules électriques en hiver, en rapport avec la source d 'énergie de climatisation des véhicules.

? en hiver, la source de chaleur du véhicule à essence provient de la préchauffage du moteur.L 'efficacité de la conversion du moteur n' est que de 40% et les 60% restants de la conversion de chaleur sont suffisants pour répondre aux besoins de chauffage de nos passagers.Mais le véhicule électrique n 'a pas de préchauffage du moteur et tout chauffage nécessite une source d' énergie. ?Dis - le - moi.

Selon dekangwei, la réduction de la consommation d 'énergie des systèmes de climatisation est une direction technique que les entreprises de véhicules électriques s' efforcent d' améliorer.Elle a indiqué que la consommation d 'énergie des véhicules pourrait être réduite de 5 à 8 points de pourcentage grace à un système de pompe à chaleur dans le cas de l' arcfox Alpha T.

En fait, ces dernières années, outre l'amélioration de la capacité de renouvellement des véhicules électriques, les entreprises automobiles ont consacré beaucoup d'efforts à réduire l'efficacité des batteries à basse température.Par exemple, on utilise un système de pompe à chaleur, un système de batterie, etc.

Bien que la puissance technique des véhicules électriques ait considérablement progressé, le rétrécissement à basse température de la navette continue de poser un problème objectif à l'extrémité de la production et dans les segments de conception, sans que le matériau de batterie électrique lui - même ait subi d'importants changements.

Pour les propriétaires de véhicules électriques du Nord, il faut soit recharger davantage en hiver, soit économiser sur tous les fronts.Il convient de noter que la durée de vie des piles à énergie est affectée par le nombre excessif de chargements.Les économies d'énergie à l'extrémité d'utilisation sont donc une question que les propriétaires de véhicules électriques du Nord doivent examiner.

Des experts de l'industrie automobile ont dit aux journalistes de la presse économique du XXIe siècle que la pratique la plus simple était de garer les voitures dans les garages intérieurs plut?t qu'à l'extérieur pendant l'hiver.Dans le même temps, les véhicules sont rechargés à temps tous les jours, afin d 'éviter de longues périodes de repos à basse température.En outre, pendant l'hiver, les véhicules devraient se déplacer lentement et de manière régulière afin d'éviter autant que possible une accélération rapide et une accélération rapide de l'alimentation en carburant, ce qui entra?nerait des décharges de puissance fréquentes et importantes.

Il convient de noter qu'un grand nombre de propriétaires de véhicules électriques ont constaté que non seulement la consommation d'électricité augmente, mais aussi la charge ralentit en hiver.

? Il est possible d'augmenter l'efficacité de la charge en cas d'arrêt du véhicule électrique et en cas de réchauffement supplémentaire de la batterie.Si c 'est un pieu de recharge propre, s' il est chargé et armé d' un pistolet de recharge, il a en fait un certain effet d 'isolation thermique. ?Dis - le - moi.

En fait, outre le rétrécissement de la navette, un certain nombre de propriétaires de véhicules se sont déclarés préoccupés par la valeur résiduelle des véhicules électriques d'occasion lors d'entretiens avec des journalistes de la presse économique du XXIe siècle.

? dans le Nord, la durée de vie des batteries est plus courte, les batteries seront certainement moins bien loties que dans le Sud, où la valeur de récupération des véhicules d'occasion aurait été plus faible, et où les véhicules du Nord pourraient encore faire un rabais.Il faut faire preuve de prudence en achetant un véhicule électrique, et si je le refais, je pourrais choisir une voiture séparée électriquement, ce qui réduirait l 'anxiété quant à la valeur résiduelle du véhicule. ?Un automobiliste de Beijing a déclaré à la presse économique du XXIe siècle.

Le phosphate de fer et de lithium

Cette année, avec le lancement de la pile à lames par biadi et l 'introduction de la batterie au lithium de phosphate de fer de l' époque Ningde par Tesla Model 3 de la production nationale, l 'itinéraire technique de la batterie dans les véhicules à moteur pure a de nouveau retenu l' attention.

Le transport de batteries au phosphate de fer et de lithium permet de réduire le co?t des véhicules électriques, mais la capacité de renouvellement des batteries au phosphate de fer et de lithium en hiver a suscité de nouvelles controverses, qu'il s'agisse de la version générique de l'ascenseur Mitsubishi mini - EV, de la version biadihan EV ou de la version Tesla Model 3 de la batterie au phosphate de lithium, qui se rétrécit à basse température.

Un certain nombre de propriétaires de Tesla Model 3 ont indiqué que la version Lithium Phosphate de fer était plus visible dans le prolongement de la navette.Les données d 'évaluation de nombreux médias de l' industrie automobile montrent que la poursuite de Tesla Model 3 du phosphate de fer de lithium à basse température est sensiblement réduite par rapport à la version tridimensionnelle du lithium.

? la poursuite à basse température des batteries au phosphate de fer et de lithium est moins importante que celle des batteries au lithium à trois éléments de lithium, et elle est déterminée par la différence entre les matériaux.Le matériau en trois dimensions est le nickel, le cobalt et le manganèse.Mais le phosphate de fer et de lithium est une forme de structure octaèdre.The Channel of Lithium ion was different during the discharge, Positive and Negative Electrode Removal.Structure hiérarchique, la migration d 'ions est très facile.Cependant, au cours de leur migration, les octaèdre présentent une résistance accrue et une activité réduite, et la conductivité électrique varie quelque peu. ?Des experts de l 'industrie automobile ont déclaré aux journalistes.

Il est intéressant de noter qu 'en hiver, les piles au phosphate de fer et de lithium présentent également un problème de charge lente et insatisfaisante.Le 25 décembre, le client Tesla a annoncé que la fonction de préchauffage de véhicules au phosphate de fer et de lithium avait été optimisée grace à la mise à jour du logiciel.Lorsqu 'un grand écran est utilisé pour la navigation jusqu' à la supercentrale / station de charge CC tiers, le véhicule chauffe la batterie à l 'avance.Avant le début de la charge, la batterie est soumise à une température idéale proche de l 'activité électronique du lithium afin d' améliorer l 'efficacité de charge et la vitesse de charge.

On a fait valoir qu'il serait préférable de choisir un véhicule électrique avec une batterie au lithium à trois éléments dans le nord.

"La dépréciation du phosphate de fer et de lithium dans le prolongement de l'hiver, par exemple dans le cas de Mitsubishi macro - mini ev, est plus acceptable et orientée vers le bas prix.Mais ces prix sont inférieurs à 200 000 +, selon les besoins psychologiques de la consommation.Personnellement, je pense que les grands véhicules du Nord (de qualité supérieure à la classe b) sont mieux adaptés à l'utilisation d'un noyau électrique à trois éléments et que les batteries au phosphate de fer et de lithium posent des problèmes aux utilisateurs et peuvent facilement s'effondrer en hiver. ?Zhu Yulong expert de l 'industrie automobile a conclu.

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