Durée De Vie Du Véhicule électrique Contesté: 1000 Km: Vrai Point De Vente Ou Faux Gag?

Il y a toujours de nouvelles histoires sur les nouveaux véhicules énergétiques, et le grand spectacle de l'année 2021 est "1000 km d'endurance".

Au cours de la semaine écoulée, Weilai, SAIC ZhiJi et GAC AEN ont annoncé qu'elles lanceraient des véhicules électriques purs d'une durée de vie de plus de 1 000 km et qu'une course aux armements à longue portée se déroulerait.

Cela a suscité une grande controverse dans l'industrie, les entreprises automobiles soup?onnées de trop promouvoir le niveau de technologie des batteries, il y a des soup?ons de spéculation.

En fait, l'innovation dans les matériaux de batterie est un processus épais qui prend beaucoup de temps.Dans le même temps, l'innovation technologique des piles électriques exige des indicateurs de performance contradictoires tels que l'énergie spécifique à l'équilibre, la durée de vie, la charge rapide, la sécurité et le co?t, ce qui est très difficile.

? Si quelqu'un dit que sa voiture peut parcourir mille kilomètres et se recharger en quelques minutes, qu'elle est particulièrement s?re et qu'elle est très peu co?teuse, il n'est pas nécessaire de le croire, car cela n'est pas possible en même temps à l'heure actuelle.Le 16 janvier, Ouyang minggao, Vice - Président de la China Electric Vehicle association et académicien de l'Académie chinoise des sciences, a déclaré au Forum de la China Electric Vehicle Association (2021).

à cet égard, le 17 janvier, Gu Huinan, Directeur général de Guangzhou Automobile aean New Energy Automobile Co., Ltd., a répondu au Forum: ? l'académicien Ouyang minggao veut dire qu'il doit être rempli rapidement, qu'il doit avoir une longue durée de vie et qu'il doit être bon marché, ce qui n'est pas réaliste.1000 km nous pouvons également être remplis en 8 minutes, mais en même temps avec les piles de charge correspondantes.Cette année, Guangzhou Automobile 1000 km d'endurance (modèle) doit être lancé, la charge rapide (modèle) doit également être lancée.Mais la technologie et la promotion sont deux logiques. "

Le kilométrage d'endurance des véhicules électriques a repris.IC photo

Technologie de pointe ou hyperpublicité?

à l'heure actuelle, trois entreprises automobiles qui ont annoncé qu'elles lanceraient des véhicules électriques d'une autonomie de 1000 km ont adopté des voies différentes pour innover dans les matériaux, à savoir la batterie semi - solide Weilai ? Inorganic Pre - lithium Carbon Silicon negative?, la batterie carrée ? silicon doped lithium supplementation? de ZhiJi automobile et la batterie de recharge rapide à base de Graphène de GAC.

Cependant, il est difficile de commercialiser ces trois voies.

Le 9 janvier, Weilai Motor a lancé un paquet de batteries de 150 kWh à Weilai en 2020 et prévoit de le mettre sur le marché au quatrième trimestre de 2022. Il est dit que la nouvelle berline Weilai et7 avec ce paquet de batteries peut durer plus de 1000 km.

Selon Li Bin, Président de Weilai automobile, la batterie de 150 degrés adopte l'électrolyte solide - liquide du processus de Solidification in situ, l'électrode négative silicium - carbone du processus de pré - lithification inorganique et l'électrode positive nickel ultra - haute du processus de revêtement nanométrique pour augmenter la densité d'énergie de 50% à 360 Wh / kg.

Li Bin a déclaré aux journalistes du 21e siècle qu'il n'était pas pratique de divulguer des renseignements sur les fournisseurs, mais qu'il s'agissait d'une entreprise de premier plan.? les piles à l'état solide de 360 Wh / kg qui satisfont à nos exigences de performance produisent certainement de l'énergie, et ces échantillons sont maintenant à la hauteur des exigences.Dit Li Bin.

La nouvelle batterie à l'état solide de Weilai a suscité un débat animé dans l'industrie dès sa sortie.Certains doutent que la technologie des piles à l'état solide soit encore immature et qu'elle puisse être lancée comme prévu.

Une semaine plus tard, le 13 janvier, la coentreprise SAIC - Alibaba, ZhiJi Motor, a annoncé qu'elle fournirait une batterie lithium - ion standard de 93 kWh et une batterie lithium - ion au silicium de 115 kWh, avec des performances supérieures de 30 à 40% au niveau de pointe de l'industrie.Le fournisseur de batteries est Ningde Times.

SAIC a déclaré que la batterie a une densité d'énergie ultra - élevée de 300 Wh / kg et un niveau de sécurité maximal sans combustion spontanée.Avec cette batterie, ZhiJi Motor peut supporter une autonomie maximale de près de 1000km dans toute la largeur de bande de l'architecture, et peut également réaliser une performance d'atténuation nulle de plus de 200000km.

Deux jours plus tard, le 15 janvier, GAC aean a publié un slogan intitulé ? 8 minutes rechargeable 80% Graphene - based super fast - charged Battery ? et a lancé un slogan ? nedc a une durée de vie de 1000 km sans attendre l'année prochaine ?.

Le 16 janvier, Zeng Qinghong, Secrétaire du Comité du parti et Président du Conseil d'administration de Guangzhou Motor Group Co., Ltd., a déclaré au Forum des 100 membres de la China Electric Vehicle Association (2021) que la batterie super rapide à base de Graphène de Guangzhou Motor Group Co., Ltd. Est entrée dans la phase d'essai du véhicule réel. Le premier modèle de véhicule est Aion v. actuellement, l'essai hivernal est en cours à Heihe. Il est initialement prévu qu'elle peut être produite en série en septembre de cette année.

Zeng Qinghong a déclaré que la batterie de recharge rapide en Graphène a une capacité de charge rapide de 6c. Combinée à un équipement de surcharge de haute puissance, la batterie peut être rechargée à 80% en 8 minutes. Combinée au matériau d'électrode négative en silicium, la densité d'énergie peut être augmentée à environ 280wh / kg de densité de c?ur, et la durée de vie est supérieure à 1600 cycles.Dans le même temps, les co?ts de fabrication ont été réduits de plus de 90%, ce qui a entra?né une augmentation du co?t global des piles de 5 à 8% par rapport au co?t actuel des piles de puissance conventionnelles sur le marché.

Le lancement de la batterie Graphène par le Groupe GAC a suscité un débat animé.Certains pensent que le Graphène peut théoriquement augmenter le taux de charge et de décharge, mais l'effet réel doit être vérifié; certains pensent qu'il n'y a pas de véritable batterie de graphène, ce n'est qu'un "gadget" fabriqué par GAC.

Du point de vue d'Ouyang minggao, l'autonomie de 1000 km, la recharge rapide, la sécurité et le faible co?t ne peuvent être satisfaits simultanément dans le cadre de la technologie existante.Qu'il s'agisse de la batterie semi - solide Weilai ou de la technologie ? Silicon - doped lithium Supplementation ? de ZhiJi automobile, il est vrai que toutes les conditions ci - dessus ne peuvent pas être remplies en même temps, de sorte que le co?t est élevé.Mais à en juger par l'information et la propagande de GAC, les piles au Graphène peuvent être réalisées et sont donc devenues le Centre de la controverse.

Le 18 janvier, le groupe automobile de Guangzhou (601238.sh) a annoncé que les batteries à charge ultra rapide à base de Graphène et les batteries à cathode de silicium à longue durée de vie avaient été testées comme prévu et qu'elles devraient être transportées sur les modèles Aion V et Aion LX existants de Guangzhou Automobile aean au cours de L'année en cours.

Selon GAC, la popularité des piles à recharge ultra - rapide à base de Graphène dépend de la publication des normes nationales relatives à la recharge ultra - rapide et des progrès de la construction d'équipements de recharge ultra - rapide de haute puissance; la popularité des piles à cathode de silicium à longue durée de vie est influencée par le co?t total des piles et l'acceptation par les consommateurs, de sorte que la demande du marché est incertaine.

C'est - à - dire que, selon les derniers mots du Groupe GAC, la recharge rapide et la longue durée de vie sont réalisées sur deux produits différents, et ces deux produits sont incertains en termes d'application pratique ou de perspectives de commercialisation.

? la pile de charge est vraiment un problème: si la capacité de la batterie est de 150kwh (appelée 1000km), 80% est de 120kwh et peut être remplie en 8 minutes sans perte d'énergie, la pile de charge doit être chargée de 900kw par heure.Ainsi, un poste de recharge sera équipé d'un transformateur de 1250kva, ce qui équivaut à un demi - centre commercial.Où va - t - on trouver un tel point de chargement? "Certains membres de l'industrie automobile ont déclaré aux journalistes du rapport économique du XXIe siècle.

Pourquoi la course à l'endurance a - t - elle commencé?

Au cours des dernières années, l'industrie chinoise des piles électriques a connu une croissance rapide, formant essentiellement deux grandes lignes technologiques: le lithium ternaire et le phosphate ferrique - lithium.Entre - temps, grace à l'innovation de la structure du système de batterie et à l'amélioration des matériaux de la batterie, la densité d'énergie, le niveau d'endurance et le co?t de la batterie sont encore améliorés.

Au cours des dernières années, les performances de la batterie monomère ont été améliorées principalement par l'ajout de lithium et de silicium.Afin d'améliorer l'énergie spécifique du système de batterie, plus de batteries peuvent être installées dans un espace limité, et les entreprises de batteries innovent également dans la structure du système de batterie.Par exemple, le système sans module CTP de Ningde Times, le système sans module de la batterie Blade de BYD et le J2M récemment lancé par guoxian high tech.

? la recherche sur les matériaux de batterie en Chine se classe parmi les plus avancées au monde.Ce sont des entreprises chinoises qui font cela, et c'est un signe important que notre industrie chinoise des piles dirige le développement international de la technologie des piles.Ouyang minggao a dit.

Du point de vue de l'entreprise automobile, l'un des critères les plus importants de la technologie des batteries est le niveau d'endurance.Certains constructeurs automobiles tentent également de stimuler les ventes globales grace à des percées dans l'endurance.

Par exemple, GAC aean New Energy, un pionnier dans le domaine des nouveaux véhicules énergétiques, a pris l'initiative audacieuse d'utiliser la batterie au lithium ternaire ncm811 en 2019, en lan?ant Aion s avec une autonomie de plus de 600 km, ce qui lui a permis d'ouvrir rapidement le marché.BYD a lancé le hanev avec la batterie Blade en 2020, en utilisant un matériau Lithium - fer phosphate moins cher tout en répondant à une plus grande endurance, et a également obtenu de bons résultats sur le marché.

Dans une certaine mesure, la durée de vie plus longue des véhicules électriques est en effet une raison importante pour attirer les consommateurs.Cela incite également les entreprises automobiles à poursuivre une plus longue durée de vie afin d'améliorer encore la compétitivité des produits et la force de la marque.

Le marché chinois des nouveaux véhicules énergétiques devrait conna?tre une croissance encore plus rapide au cours des prochaines années, ce qui offrira de grandes possibilités aux entreprises automobiles.Cependant, en raison de l'entrée massive de Tesla sur le marché chinois des véhicules électriques et de l'accélération de la transformation électrique de la marque commune, les entreprises locales doivent former leur propre compétitivité dès que possible.De nombreuses entreprises mettent leurs antennes sur les batteries électriques.

Il convient de noter que ni Weilai ni SAIC ZhiJi ne se positionnent comme des véhicules électriques haut de gamme, de sorte que leurs modèles sont vendus à des prix plus élevés et peuvent supporter dans une certaine mesure l'augmentation des co?ts sous le saut technologique des batteries.Cependant, les prix des produits de GAC aean sont principalement concentrés autour de 100 000 yuans, ce qui est très sensible aux co?ts.

En outre, certains pensent que les entreprises automobiles publient cette technologie difficile à promouvoir, l'un des objectifs importants est d'augmenter l'évaluation.

? le kilométrage électrique pur de 1 000 km est utilisé pour le marché des capitaux.L'entreprise automobile ne peut pas vraiment construire, les utilisateurs ne peuvent pas vraiment acheter. "Certains initiés de l'industrie ont déclaré aux journalistes du rapport économique du XXIe siècle.

Le marché a - t - il vraiment besoin d'une autonomie de 1000 km?

à l'heure actuelle, si les véhicules électriques veulent atteindre une autonomie de 1000 km, il est techniquement possible de le faire, mais il y a aussi d'autres problèmes tels que l'augmentation des co?ts.

Au niveau de l'utilisation réelle, de nombreux représentants de l'industrie ont déclaré aux journalistes du 21ème siècle que les consommateurs n'ont pas nécessairement besoin d'une voiture électrique d'une durée de vie de 1000 km.

? au niveau technique actuel, le co?t d'une longue autonomie est le poids du véhicule, le co?t et la consommation d'énergie.Un petit nombre de véhicules ont des besoins qui peuvent être satisfaits de fa?on appropriée, mais le niveau technique actuel de 1000 km n'est pas nécessairement raisonnable, et la plupart des véhicules n'ont pas besoin d'augmenter la portée et d'adopter un mode de charge rapide.Les entreprises automobiles et l'opinion publique devraient orienter correctement la consommation.Le 17 janvier, Wang binggang, Chef du Groupe national d'experts sur l'innovation des nouveaux véhicules énergétiques, a déclaré aux journalistes du rapport économique du XXIe siècle.

Selon M. Wang, l'une des caractéristiques des véhicules électriques est qu'ils peuvent être rechargés à la maison, ce qui est très pratique. Selon les statistiques continues des dernières années, 68% des consommateurs privés sont équipés de leurs propres piles de recharge.Ces consommateurs n'ont pas besoin de parcourir de longues distances.C'est comme si on rechargeait nos téléphones tous les jours.Les scénarios de demande de longue durée et de recharge rapide comprennent principalement les véhicules privés qui ont besoin d'une longue distance et qui n'ont pas de piles de recharge pratiques, ainsi que les véhicules d'exploitation qui ont un kilométrage quotidien et de longues heures de travail.? l'une des raisons de la popularité rapide des véhicules à carburant au début du siècle dernier est que les géants du pétrole représentés par les états - Unis construisent des stations - service dans tout le pays, ce qui rend l'utilisation des véhicules à carburant très pratique.Par conséquent, l'autonomie des véhicules électriques de 1000 ou 500 km n'est pas la clé, la clé est de pouvoir charger rapidement et facilement.Si vous pouvez charger rapidement et facilement, 500 km suffisent. "Le 17 janvier, Xu Xiangyang, professeur au Département de Génie automobile de l'Université de l'aviation et de l'espace de Beijing, a déclaré aux journalistes du rapport économique du XXIe siècle.

Dans le cas de Tesla, la version la plus vendue de Tesla Model 3 phosphate de lithium - fer en Chine n'a qu'une autonomie de plus de 400 km, mais l'un des principaux avantages de Tesla est la technologie de recharge rapide de pointe de l'industrie.Au cours de la dernière année, Tesla a rapidement mis en place des stations de recharge en Chine pour résoudre les problèmes d'endurance des consommateurs.

Toutefois, Wang binggang estime que la construction d'infrastructures de recharge devrait être complétée par une recharge lente des places de stationnement et une recharge rapide des stations de recharge publiques.

? Nous ne devons pas amener la plupart des consommateurs de véhicules électriques à se rendre dans des stations - service comme les véhicules à carburant, ce qui non seulement perd l'avantage que les véhicules électriques peuvent apporter au réseau électrique en coupant les pics et en remplissant les vallées, mais entra?ne également un impact sur la charge électrique.Dit Wang binggang.

Du point de vue de l'entreprise automobile, il y a beaucoup d'espace d'optimisation dans la technologie en plus d'améliorer le kilométrage d'endurance.

M. Ouyang a déclaré que, bien que l'autonomie de 1 000 km ne soit pas notre objectif principal, la demande d'énergie des véhicules électriques devrait augmenter.Par exemple, le problème récent de la réduction du kilométrage d'endurance à basse température en hiver est en fait un problème d'énergie, et si vous avez une voiture à longue endurance, vous n'avez pas peur de la réduction.Mais il est plus important d'améliorer le niveau technique d'intégration des véhicules, c'est - à - dire le niveau d'économie d'énergie des véhicules électriques.

? la Chine a un besoin urgent de technologies d'adaptation environnementale pour les véhicules électriques.Ouyang minggao pense que le rétrécissement de la batterie peut être résolu par l'optimisation de l'efficacité du système de gestion de la chaleur de la batterie, l'utilisation complète de l'énergie du système d'alimentation pour les conditions de travail hivernales, l'isolation thermique du plug - in de la batterie et le chauffage des impulsions dans le scénario de charge.

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