全空サンダルのデザイン

サンダルの種類は多く、一例に挙げることはできませんが、典型的な靴のデザインで一対三の目的を達成することができます。

1.ビッグ3サンダルのデザイン
図4-4-8に示すように、フロントグループの長さはE點位置をとり、「1+2+3+4」の4枚の面積を占有している。その後、フロントグループを3つのストリップ部品に分割し、各部品はまた偽の線で3つに分割された。だからアッパーの面積は広いですが、重い圧迫感はありません。フロントグループは足を抱く能力が強く、リア絆構造を組み合わせている。注意後の高さは5 mm程度上げておきましょう。

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靴のニーバックがニーバックよりも2?3大きくなるのは、狹いニーバックの固著度を高めるためである。
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現在のサンダルは往々にして飛行機の板でナイフ型を作って中底を裁斷する必要があり、加工時に中底を內底の下に複合すると、足を助ける助け溝が現れ、磨き加工の手間が省ける。

航空機のプレートを製造するには、補助部品の設計が完了した後に行う必要があります。コピーした下端のテンプレートを下端に貼り付け、次に下端を下端のテンプレートに折り返します。このとき足の曲がり方位を描くと、飛行機の板の雛形になる。航空機の板を作る際には、內底の厚さを考慮して、包帯量の大きさを決めなければならない。一般的に包帯量は16 mm前後にとります。

2.前後あきサンダルのデザイン
図4-4-9に示すように、これは前後の空式サンダルで、「2+3+4」のブロック面積を選択し、アッパーはパンプスと同じです。前頭の露空部が大きい'全空サンダルの縁を選んで設計しなければならない。もし女性の淺い口のデザインを選択すれば、余剰量が大きくなり、女性の淺い口の靴の前の空の構造は足の指を出さず、口の小さい魚の口は依然として靴の頭の立體的な造形を體現することができて、もし口が大きくなれば、多く出た內底がシャベルのように露出して、効果は美しくなく、しかも「土を掘る」現象も現れることができます。

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靴のアッパーは非対稱構造で、懐側の半パネルを描いて懐部材を設計しなければならない。
靴の後ろ側は明ゴム式構造で、ゴムの長さは5 mmほど収める。
明締構造も後絆帯構造に屬し、設計Q點の高さは5 mm増加しなければならない。
飛行機のボードには外懐の足を助ける位置がある。

3.飛鳥式サンダルのデザイン
図4-4-10に示すように、靴の前には鳥の造形があり、鳥の頭は中懐圧から外懐に転向している。鳥の頭の下にはカラフルな毛皮があり、飛ぶ翼を象徴している。靴のフロントグループは「1+2+3」ブロック面積を占有し、ドアの位置は足指制御線の近くにある。フロントパネルは非対稱構造なので、奧懐の半パネルを描いて分割設計をします。

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後ろ側は囲帯構造で、小さい後に折り返された環狀帯に続いて、囲帯は環狀帯內に入って接続されている。バックラッチの位置はQ點に設計され、リングバンドの高さも増加します。

囲帯はE點の後に設計され、230番の囲帯の長さは115 mm以上である。

4.鞍式前掛けストラップサンダルのデザイン
図4 _ 4-11に示すように、靴のアッパーは簡単で、「1+2」の面積しか占有していないので、マッチングするサドル式のアッパーは足を抱く能力が強い。バックバンドはフロントバンド構造であり、橫バンドの位置はE點の後に設計されている。鞍式後援変數が大きいため、設計Q點の高さは8 mmほど増加しなければならない。

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5.バックバンド型サンダルのデザイン
図4-4-12に示すように、靴のバックバンドは一般的なバンドとは異なり、ゴムを使用して接続されています。通常のデザインでは、柱の後ろ側が後ろに交差するように設計されていますが、この靴の特殊な點は、柱が逆S字狀に曲がって前方に曲がり、前方の位置にバンドと靴のろうを設計し、殘った後端をゴムでつなぎます。

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230番リム設計バンドの全長は115 mm以上であるが、ゴム中線の位置は収縮せず、靴紐を利用して調節されている。この靴の基礎構造は遊離後助スタイルに屬しているため、Q點を設計する際に8 mmほど高さを上げた。

靴の前側は十字交差帯で、ドアの位置は足指線の近くに制御され、「1+2+3」ブロック面積を占めている。クロスベルトの連結の緊密さを強化するために、フロントバーの前半に2本の切り欠きをそれぞれ切り離し、6本のベルトを上下にずらして重ね合わせた。

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バックバンドは直線狀の形狀を主とし、バンドの正味寸法の長さは腳長のso%を下回らず、設計高さはQ點の上にlOmmを加える。

7.大きなクロスベルトの男性用サンダルのデザイン
図4-4-14に示すように、「1+2+3+4+5」のブロック面積を占有する典型的な男性用全空サンダルです。後ろう帯は後絆帯構造であり、後助高さはQ點に5 mm加算される。

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靴のアッパーは交差狀で、アッパーが大きいため、ドアの位置は後ろに移動し、前足骨の突起位置を超えないように設計されています。

奧懐フロントグループの先端は3つのストリップに分割され、それぞれ外懐部材の切斷溝內を通過する。
內外懐は非対稱構造になっており、非対稱の中線は前後の背中線の接続部にある。図面を作成する際には、まずドアの概略位置とオーバーラップ交差の概略長さを決定し、この長さに共通の背中線を作成します。そして共通中線を対稱線として、それぞれ裏懐半パネルの輪郭を描き出します。最後に分割設計を行います。

全空の男性サンダルのデザイン要件は女性サンダルとほぼ同じで、デザインポイントを探すことと半パネルを製造する方法もほぼ同じで、同様に飛行機ボードを設計することが求められている。しかし、全空男性サンダルは色柄の変化がなく、女性サンダルは豊富ではありません。

8.ビーチメンズサンダルのデザイン
夏の日に砂浜が焼けて暑くなり、裸足で歩くと足が熱くなり、靴を履いて歩くと砂が流れ込むため、ビーチサンダルが登場した。ビーチサンダルには內底のほか、中底があり、斷熱性能が良い。ビーチサンダルのアウトソールはスニーカーのアウトソールに似ており、比較的広く、支持面積も大きく、砂地を歩くのに有利である。靴の中に砂を流し込んでも怖くないので、透き通った構造は簡単に取り除くことができます。ビーチサンダルをデザインするのは普通のサンダルをデザインするのと同じで、スタイルが違うだけです。

図4-4-15に示すように、ビーチサンダルの外底はディスク構造であり、內底と中底は外底壁に埋め込まれている。內底は革材で包まれ、中敷きの役割を兼ねており、內底の下には低発泡材料の中底があり、內底と接著されている。包帯時には補助足が同時に2層の底部材を包帯しているので、ビーチサンダルの補助足の放量は18?20 mm大きくしなければならない。

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ビーチサンダルの前後の透空は、全空サンダル構造に屬し、全空サンダルの縁を選んで設計した。

図中のアッパー構造は折り返しベルトで、奧懐側に靴のリングが縫われ、外懐の靴のベルトは人の靴のリングを伝えてから反転し、さらに同じ體とナイロンの掛け金でつながっている。だから外懐靴ひもを設計する時は3 mmの材料を加えて厚さを重ねます。

靴のアッパーは「2+3+4」のブロック面積を占有し、アッパーはリアストラップ構造に屬し、ナイロンバックルで接続されている。Q點を設計するときは5 mm高くします。

図中の補助腳には、5 mmの中底厚を入れる表示があります。

9.サンダル両用男性靴のデザイン
スリッパとしても履けるサンダルをよく見かけますが、靴のバックバンドは回転軸の形でフロントバンドに固定されています。サンダルとして履くときは後ろベルトを置いてかかとに抱きつき、スリッパとして履くときは後ろベルトを足の甲に巻きつけ、裝飾的な役割を果たします。

図4-4-16に示すように、サンダルは通常のサンダルと同じデザインで、靴の後ろのベルトの長さと足の甲までの長さを等しく制御することが重要です。材料の厚さを考慮して、足の甲の位置に2 mm高くします。

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フロントヘルプ部品は「2+3+4」のブロック部品を占有しており、ヘルプ足を後ろに移動することを意識して、回転の軸心位置を見つけるのに便利である。軸心位置から測定した後の手伝いの長さは、足の甲まで2 mm高くした後の長さと等しい。

回転軸の部材としては、4枚の留め金やリベットなどの金屬継手を選択して組み付けることができる。

この両用サンダルにも欠點がありますが、長時間履いていると靴紐が緩み、足を抱く目的ができないということです。そのため、部品の加工時には、後ベルトにライニングを加え、使用する材料は伸び変形を起こさないように柔らかくしないでください。
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