世界10大物流會社の業(yè)務構造実例分析

成功した物流企業(yè)は、大きな運営規(guī)模を備え、有効な地域カバーを確立し、強力な指揮とコントロールセンターを持ち、高水準の総合技術、財務資源と経営戦略を兼ね備えていなければならない。

この二年間、さまざまな分野、異なる性質、さまざまな規(guī)模の企業(yè)が物流を爭っています。

しかし、これらのすべての企業(yè)が早く物流企業(yè)に転換し、豊かな収益を得ることができますか？

私達は考察してみます。

世界

業(yè)務構造

1、

業(yè)務概況：UPSは世界最大の速達機構で、世界最大の小包配達會社であり、同時に世界の主要な専門運送と物流サービスプロバイダでもあります。

平日ごとに180萬人の顧客に小包を送り、受信者數(shù)は600萬人に達しています。

同社の主な事業(yè)はアメリカ國內(nèi)で他の200以上の國と地域に及ぶ。

同社は既に規(guī)模が大きく信頼性の高いグローバル輸送インフラを構築し、全面的かつ競爭力があり、かつ擔保のあるサービスグループを開発し、先進技術を利用してこれらのサービスをサポートしています。

同社は物流サービスを提供しています。

業(yè)務分布：UPSの業(yè)務収入は地域と運送方式によって分けられ、異なる分布特徴が現(xiàn)れます。

地域別に見ると、アメリカ國內(nèi)の業(yè)務は総収入の89%を占め、ヨーロッパ及びアジアの業(yè)務は11%を占めています。

輸送方式から見ると、國內(nèi)の陸上輸送は54%を占め、國內(nèi)の空輸は19%を占め、國內(nèi)の遅延輸送は10%を占め、対外運送は9%を占め、非小包業(yè)務は4%を占めている。

2001年1月10日、UPSはフレッツグループ傘下のカリフォルニア物流會社を発行価値4.33億ドルの新株で買収し、同社をUPSの絶えず開拓する物流業(yè)務に組み込んで、より大規(guī)模な運送グループにする。

2000年11月28日、UPS社は毎週の世界一周飛行を3回から5回に増やして、日に日に多くなる國際輸送業(yè)務に対応します。

UPSはこの路線で運送する貨物の総量は毎日20萬ポンド増えます。

2、FedEX

業(yè)務概況：FedEX公司の前身はFDX會社で、グローバル運送、物流、電子商取引とサプライチェーン管理サービスのサプライヤーです。

同社は子會社の獨立ネットワークを通じて、顧客に一體化した業(yè)務解決策を提供している。

その子會社は、FedEX Express、FedEXGround、FedEX Ground、FedEX CustomaCritical、FedEX Global、およびViking Freeナイト（アメリカ西部の小型運送會社）を含む。

業(yè)務分布：地域別に見ると、アメリカの業(yè)務は総収入の76%を占め、國際業(yè)務は24%を占めています。

輸送方式から見ると、空輸業(yè)務は総収入の83%を占め、道路は11%を占め、その他は6%を占めています。

2001年1月11日、63億ドルの収益を生み出す契約により、FedEXは各空港間でアメリカの郵便サービスシステムのために特急便と速達便を運送します。

今後18ヶ月以內(nèi)に、FedEXは1.26億から1.32億ドルを郵便局に支払い、10000の郵便局內(nèi)に受信箱を設立する費用として殘りの38000の郵便局に保存して受信箱を設立する権利を持つ。

これらの取り組みは同社に約9億ドルの新規(guī)収入を獲得させる。

2000年12月29日、FedEXは1株當たり28.13ドルの価格でAmericanFreightways社の1638萬株を買収する計畫を発表しました。

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3、ドイツポストワールドネット（DeutschePostWorld Net）

業(yè)務概況：ドイツポストはドイツの國家郵便局で、ヨーロッパ地區(qū)をリードする物流會社です。

最近ブランドが変わりました。

上場の準備をする一方で、その業(yè)務のグローバル化の特徴と電子商取引の重要な影響を意識しています。

DPWNは四つの自主運営部門に分けられます。郵便、物流、宅急便と金融サービスです。

郵便部門は郵便、市場直売と出版物発行業(yè)務で構成され、最高水準の作業(yè)ネットワークを構築し、ドイツに至る83の標準化分検センターから構成され、高成長の市場直売業(yè)務をますます重視している。

速達部門はEuroExpress GermanyとEuroExpress Europeの世界郵便と國際郵便業(yè)務部門を通じてヨーロッパをカバーする速達業(yè)務を提供します。DHL（ドイツポスト世界ネットとその25%の株式を持っています。）との提攜を通じてグローバル業(yè)務を提供します。

Danzasブランドの下の會社を何度も買収して、1999年に物流部門を設立しました。

この部門はワンストップサービスを提供し、物流チェーン全體の各一環(huán)のサービスを提供しています。

サービス內(nèi)容は全世界の航空、海運、ヨーロッパの陸上運送サービスとお客様のオーダーメイドの物流解決方案を含みます。

また、Postbankを通じて提供された金融サービスは1999年1月に全額の子會社となりました。

2000年1月にDSL銀行を買収し、個人と商業(yè)の建築ローンに精通した銀行です。

業(yè)務構成及び分布：純収入から見ると、DPWNの四つの業(yè)務郵政、速達、物流と金融はそれぞれ49%、21%、18%、12%を占めています。

特に物流業(yè)務の地域分布については、ドイツ、フランス、イタリア、ヨーロッパの他の國がそれぞれ23%、17%、8%、23%を占め、スカンジナビア、アメリカ州、極東オーストラリアがそれぞれ12%、11%、6%を占めています。

2001年1月、ドイツ政府は郵政部門のために新たな立法を制定し、新法律は國家がドイツポストに保有する多くの株式を売卻することを許可します。

2000年11月、ドイツの経済部長は、政府は2002年末にDeutschePostの完全獨占を終了する予定はないと述べました。

また、ドイツポストはDLIntinationでの持ち株比率を50%から75%に引き上げる意向です。

4、Maersk/A.P.Moeller

MaerskySealandは世界最大の航空運送會社で、コンテナ船舶、バルク船舶、供給と特殊用途船舶、タンカーなどを含む250隻の船舶を所有しています。

Moellerの子會社はノルウェー、ベネズエラと他の國で石油と天然ガスの掘削を行っています。

また、船やコンテナの製造、薬品の製造、國內(nèi)航空會社のMaerskyAirを経営しています。

また、同社はデンマークで2番目に大きなスーパーチェーンを所有しています。

5、NipponExpress（日通）

日本通運の業(yè)務は主に自動車輸送、空輸、倉庫その他に分けられ、それぞれ44%、16%、5%、25%を占めています。

地域別に見ると、経営収入の93%は日本から來ています。

その顧客は主に電子、化學、自動車、小売業(yè)と科學技術業(yè)界に分布しています。

6、Ryder

業(yè)務概況：Ryderシステム會社は全世界で一連の技術をリードする物流、サプライチェーンと運送管理サービスを提供しています。

この會社が提供する製品の範囲は全面的なサービスレンタル、商業(yè)賃貸、自動車の修理及び一體化サービスを含みます。

また、全面的なサプライチェーン方案、先端の物流管理サービスと電子商取引ソリューションを提供し、原材料を輸入して製品の配送に供給し、お客様のサプライチェーン全體を支援することに力を入れています。

業(yè)務分布：地域別に見ると、アメリカの業(yè)務は総収入の82%を占め、國際業(yè)務は18%を占めています。

業(yè)務プレートから見ると、運送サービスは57%、物流は32%、その他は11%を占めています。

2000年11月20日、Ryderシステムはトヨタ（アメリカ州）と日本の親會社であるトヨタグループと共同でTTR物流會社という合弁會社を設立しました。

新しい実體はRyder社とトヨタ社が同じ株を持っており、主にトヨタや他の北米地域の日本の自動車會社に関連する輸送と物流の機會に注目する。

2000年11月14日、RyderとFrobal Solutionsは戦略的な同盟関係を達成すると発表しました。

RyderシステムはFrom 2社のソリューションを利用して、インターネットを通じて顧客に具體的な國際貿(mào)易サービスを提供します。

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7、TNTPostGroup

事業(yè)概況：TPGは世界で200の國家と地區(qū)を超えて郵便、速達及び物流サービスを提供しています。そしてPostkantoron（オランダ各郵便局を経営する機構）の50%の株式を持っています。

TPGはTNTブランドを利用して速達配送及び物流サービス（TNTの物流業(yè)務は主に自動車、ハイテク及び泛ヨーロッパ分野に集中しています）を提供しています。物流分野は137間の倉庫があり、全部で155萬平方メートルの敷地を占めています。

業(yè)務區(qū)分と分布：TPGの三大業(yè)務郵便、速達と物流（純収入）はそれぞれ42%、41%、17%を占めていますが、地域別に見ると（純収入）、ヨーロッパは85%を占めています。オーストラリア、北米、アジアおよびその他の地域はそれぞれ6%、4%、2%、3%を占めています。

営業(yè)利益から見ると、郵送、速達、物流はそれぞれ76%、15%、9%を占めています。

2001年1月、TNTLoopはYamahamotouropeからefulfilment契約を取得しました。

TNTは日本の自動車メーカーにオンラインストアを提供して、「Back-End」サービスを提供します。

2000年12月、Ctil Logistixは北米のTNT Logiticsと合併し、北米第七番目の物流會社となりました。

2000年11月に、TPGはVivaldiソフトを世界の顧客関係管理システムとして選択し、販売活動を監(jiān)視し改善し、顧客サービス運営を管理する。

2000年10月、TPGは上海自動車実業(yè)と共に第三者物流合弁會社を設立しました。

この3000萬ドルの合弁會社はTPGのために中國の自動車物流市場の門を開けました。

8、Expeditors

業(yè)務概況：同社はアメリカに登録し、グローバル物流サービスを提供する會社です。お客様にシームレスな國際ネットワークを提供して、商品の運送と戦略的配置をサポートします。

會社のサービス內(nèi)容は航空便、海運（貨物の輸送サービス）及び貨物の代理業(yè)務を含みます。

アメリカの各事務所及び多くの海外事務所で通関サービスを提供しています。また配送管理、つづり合わせ、貨物保険、注文管理及びお客様を中心とした物流情報サービスを提供しています。

業(yè)務分布：業(yè)務タイプから見ると、主に航空便、海運と貨物代に集中しています。収入によってそれぞれ63%、25%、12%を占めています。

地域分布から見ると、主に極東に集中し、56%を占め、アメリカ、ヨーロッパと中東、南米、オーストラリアの収入はそれぞれ25%、15%、2%、1%を占めています。

9、パナルピア

業(yè)務概要：Panalpinaは世界最大の貨物輸送と物流グループの一つで、65の國家地區(qū)に312の分岐機構を持っています。

Panalpinaの中核業(yè)務は総合運送業(yè)務であり、提供されたサービスは一體化し、お客様に適したソリューションです。

一體化した貨物サービスを通じて、自身を標準化された運送ソリューションと伝統(tǒng)的な託送會社の間に位置付けます。

伝統(tǒng)的な貨物輸送の処理以外に、このグループは物流サービスを多國籍企業(yè)に提供しています。特に自動車、電子、電気通信、石油及びエネルギー、化學製品などの分野の會社です。

AirSea BrokerはPanalpinaグループのグローバル貨物「卸売業(yè)者」であり、Panalpinaグループの海運システムと世界各地の定期的な連絡を調整しながら、共同運送に新しいサービスを提供しています。

AirSea Brokerの下に三つの業(yè)務部門があります。船便所、西アフリカ、船舶レンタルと重いところです。

Swissglobal cargoはPanalpinaとSairlogisticsが1999年7月に設立した合弁會社です。これは世界で初めて完全な一體化、ドアからドア、時には保証、無重量の航空貨物會社を提供します。

業(yè)務區(qū)分と分布：総利益から見ると、Panalpinaの四つの業(yè)務は航空便、海運、物流及びその他はそれぞれ44.9%、31.3%、20.3%と3.5%を占めています。

地域にはヨーロッパ/アフリカが52.7%、アメリカ州が33.9%、アジア太平洋が13.4%と分布している。

2000年12月に、お客様を中心とした「電子商取引」プラットフォームを開設しました。このプラットフォームは貨物輸送と物流作業(yè)のすべての運営段階を連結することを目指しています。

この「電子ネットワーク」は、Panalpina社內(nèi)設備を接続した「総合システム」を提供し、お客様に提供する外部電子プラットフォームを接続しています。

10、Exel

事業(yè)概況：2000年7月26日、OceanGroupとNFC社が合併して「Exel」に変更されました。

Exelは5大事業(yè)部門に分けられます。（消費品/小売/醫(yī)療）ヨーロッパ部、（消費品/小売/醫(yī)療）アメリカ州部、開発と自動化部、技術とグローバル管理部及びアジア太平洋部です。

同社のグローバルネットワークは1300に達し、50000人以上の従業(yè)員がいます。

現(xiàn)在、同社の3社の主要子會社は、Exel（舊NFC）、Msasグローバル物流會社、CoryEvironmentalです。

Msasは世界最大規(guī)模の貨物代理店の一つであり、世界的に多式聯(lián)運、地區(qū)配送、在庫管理、増値物流、情報技術とサプライチェーン解決方案などの各サービスを提供しています。

イギリス最大規(guī)模の廃品処理會社の一つである。

Exelは地上輸送サプライチェーンサービスにおいて強い市場地位を占めており、提供されたサービスは倉庫保管と配送、運送管理サービス、お客様を中心としたサービス、JITサービスと世界アフターサービス市場物流サービスを含みます。

業(yè)務分布：業(yè)務種類から見ると、Exelは主に配送、運送管理、環(huán)境サービスの三つの方面に集中しています。純収入によってそれぞれ58%、39%、3%を占めています。運営利益によってそれぞれ62%、28%、10%を占めています。

地理的な分布から見ると、業(yè)務は主にイギリスとアイルランドに集中しています。また、アメリカ州、ヨーロッパ大陸とアフリカ及びアジア太平洋地域にわたって、純収入によってそれぞれ39%、30%、21%、10%を占めています。運営利益によって分けると、それぞれ54%、27%、10%、9%を占めています。

2001年1月、Exelはアメリカ、ヨーロッパ、アジア地域におけるモトローラの半導體製品の配送を管理するために選ばれました。

契約の価値は約1.34億ポンドです。

同時にMercedeesBenzEspanaと10年間の契約を締結し、サプライチェーンサービスを提供しています。

Exel自動車部は7年間の契約を獲得し、フランスSandouvilielear社にサプライチェーン管理サービスを提供しています。

2000年12月、ExelはTotal物流會社（オーストラリアとニュージーランドに本社を置く地域的なサプライチェーン管理會社で、専門的に30社以上の大手製薬と醫(yī)療會社にサプライチェーン管理サービスを提供する）を買収しました。

同年10月、ExelとUPSは共同でフォード會社のために供給ネットワークを創(chuàng)建し、フォード會社のヨーロッパにおけるサプライチェーンの需要を大規(guī)模に改造した。

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世界の10大物流企業(yè)を総括すると、次の4つの特徴が現(xiàn)れています。

1、アメリカ物流企業(yè)が主導的な地位を占めている。

世界トップ10の物流企業(yè)の中でアメリカは5社を占めています。その中に二つの最大の會社UPSとFedEXが含まれています。同時にこの5社の収益の合計はトップ10の企業(yè)の収益の2/3を占めています。アメリカの物流企業(yè)は世界での地位が非常に重要です。

ある意味では、物流市場の発達は経済の発達に比例しています。

2、10大成功物流企業(yè)の中で、航空便、速達、陸運などの業(yè)務を主な背景とする會社が多いです。

UPSの陸上輸送と航空便はそれぞれ54%と19%を占め、FedEXの航空便と道路輸送はそれぞれ83%と11%を占め、日本通運の自動車輸送と航空便はそれぞれ44%と16%を占め、TNTの郵送と速達業(yè)務はそれぞれ42%と41%を占め、Panalpinaの航空便と海運業(yè)務はそれぞれ45%と31%を占めています。

3、業(yè)務の地域集中化の度合いが高い（すなわち現(xiàn)地化の程度が高い）。

UPSのアメリカ國內(nèi)事業(yè)は89%を占め、FedEXのアメリカ國內(nèi)事業(yè)は76%を占め、DPWNのヨーロッパ事業(yè)は全體業(yè)務の70%以上を占め、TNTのヨーロッパでの業(yè)務は全體業(yè)務の85%を占め、日本通運本土化は93%に達した。

4、10大物流企業(yè)の中で圧倒的な部門は資産集約型企業(yè)で、物流施設とネットワークを持っていることが多い。

そのため、業(yè)務構造から見れば、現(xiàn)代物流業(yè)界に進出する諸ルートの大軍の中で、速達、航空便などの速達業(yè)務の背景を備えた総合企業(yè)は大きな潛在力を持っています。

動作モード

現(xiàn)在、世界の大手物流會社の多くは本社と支社體制をとって、本社の集権式物流運営を行っています。業(yè)務垂直管理を行っています。実は一體化経営管理モードです。

実際に言えば、現(xiàn)代物流には統(tǒng)一的な指揮センター、複數(shù)の操作センターの動作パターンが必要です。

効果的にコントロールすることは現(xiàn)代物流の保証です。

物流業(yè)務の內(nèi)容から見ると、各內(nèi)容は複雑ではないが、全體の過程を調整するサービスは効率的で権威のある組織システムを確立しなければならず、物流の実施狀態(tài)と未來の運営狀況をコントロールでき、接続中に発生した各種の問題と突発事件をタイムリーに効果的に処理することができる。

つまり、物流業(yè)務全體をコントロールし、調整する能力が強いコントロールセンターが必要です。

各種のインターフェースと各種の方策決定は必ず連絡して作業(yè)システムを作ることができる。

各部門は自分が利益センターであることを強調しています。問題を考えるといつもコストと最大利益を結びつけています。そうすれば、対外オファーは競爭性がないに違いないです。

だから物流業(yè)務に従事して、全行程のサービスを引き受ける時、1つの利益センターがあることしかできなくて、その他の各機構、各部門はすべてコストセンターであるべきで、すべて利益センターの指揮に従って、すべて利益センターのサービスで、すべて利益センターの最大の利益を自分の利益にします。

強力な指揮センターと內(nèi)部の有機的な接続の運行ネットワークがないと、本當の意味での物流ができないと言えます。

本當の現(xiàn)代物流は指導センター、利益センターでなければなりません。企業(yè)の組織、枠組み、體制などは一つの中心と一致しています。

一方、支部は斷固として本部に服従するように要求します。本部は分部に高度な制御力を持っています。分部は作業(yè)に専門化、流れの標準化をしています。

一方、本部は強い指揮力、設計能力、市場に対する把握の高度な正確性とリスクをコントロールする能力を持たなければならない。

この點に至るには、市場に対する迅速な反応能力が不可欠であり、情報化、ネットワーク化を実現(xiàn)するために保証しなければならない。

現(xiàn)代物流の管理と運営の中で、情報技術と情報ネットワークは非常に重要な役割を果たしています。

そのため、大規(guī)模な専門物流企業(yè)は通常運営管理システム、品質保証システム、情報管理システムとお客様管理システムがあります。

利潤モード

世界物流トップ10を分析することによって、非資産型物流會社の収益力は明らかに資産型物流會社より優(yōu)れており、競爭力のある業(yè)務の核心は物流管理であり、サプライチェーン管理とも呼ばれています。

その中の物流の設計、コントロール、組織、協(xié)調能力はその競爭の基礎です。

代表的な競爭手段としては、物流ソリューションの設計を高度に重視し、サービス操作において統(tǒng)一的なサービス基準を厳格に実行し、厳格な品質管理制度を堅持し、情報技術と情報ネットワークで物流全體のサービス過程を貫いている。

第二に、10大成功物流企業(yè)の中で、航空便、速達、陸上運送などの業(yè)務を主な背景とする會社が多いことを発見しました。しかも、規(guī)模が大きく、収益力が強いです。

また、非資産型物流會社の収益が速いにもかかわらず、世界物流トップ10の中では依然として資産型物流會社が多數(shù)を占めており、特に大量の物流施設、ネットワークを持っています。

近年、各大手物流會社は業(yè)務拡大のために、収益を増やすために、次のような手段を取っています。

1、統(tǒng)合または買収を通じて、多種の運送業(yè)務に參入し、利益を高める。

世界物流の10強企業(yè)を見渡しても、輸送に関する多くのサービスを提供し、また物流に関連したいくつかの業(yè)界や新分野で協(xié)力したり、併合したりして、新しい市場を強固にしたり、占領したりして、利益を増やしたり、お客様を獲得する目的を達成します。

UPSは既存の重要な取引先を維持した上で、引き続き取引先との協(xié)力を通じて業(yè)務範囲を拡大し、同時に大きな潛在力を持つ市場の開発に重點を置いています。

例えば、部品物流サービスの分野を開拓して、コンピュータから自動車製造などの全世界経済の中でほとんどの業(yè)界を組み立てることに関連します。

この會社は數(shù)年前にトヨタ、ホンダ、クライスラーなどと連絡を取りましたが、最近はフォード?モーターと戦略同盟を組み、サプライチェーンの再企畫、運送ネットワーク管理、部品サービス物流を提供し、自動車メーカーやサプライヤーのために技術解決案などのサービスを提供しています。

最近、UPSはそれぞれフランスの部品物流サービスプロバイダーのFinonSofecomとアジアとラテンアメリカにある2つの物流會社を買収して、部品物流サービスを展開しています。將來は世界中に部品物流サービスネットワークのインフラを構築します。

年初、同社はアメリカの半導體會社と共同でシンガポールにユニバーサル配送センターを増設した。

現(xiàn)在、同社はアメリカの海外に約140の倉庫と貯蔵施設を持っています。

この一つの業(yè)務だけで、今後7年間で、その収入は10億ドルを超えます。

FedEXは中國市場を開拓し、現(xiàn)在は中國190の都市にサービスを提供しています。北京、上海、深セン空港に便があり、上海に中國最大の速達処理センターを建設します。

ドイツポストグループは過去2年間で50億ドルでスイスの貨物運送代理店、ダンシャと北米のAEI貨物運送代理店を買収しました。統(tǒng)合した後、売上高は著しく上昇し、83億ユーロに達し、前年同期比86%上昇しました。

同社は敦豪國際エクスプレスにおける株式を従來の25%から51%に引き上げ、今後2年間で再び73%に引き上げる予定です。

TNTはSmartParcelと合意し、ドイツの顧客に新たなインターネットベースのヨーロッパ宅配サービスを提供する。

ExelとAmey鉄道修理會社は2000萬ポンドの契約を締結しました。Amey會社はすべての物流業(yè)務をExelに任せて管理します。

Exelは最近3.31億ドルでアメリカの物流會社を買いました。この會社は主に自動車業(yè)のために物流と貨物代サービスを提供しています。今回の買収はExelの北米での業(yè)務を強化します。

同社は昨年、北米での売上高は53%増の15億ポンド、営業(yè)利益は5630萬ポンドと43.3%上昇した。

2、業(yè)務プロセスを再統(tǒng)合し、資源最適化の配置を実現(xiàn)する。

現(xiàn)代物流は電子商取引と一連の関連サービス項目、電話サービスセンター、ウェブサイト、取引システムの構築及び原料調達、注文履行、運送管理などの操作を含む、より広範な概念である。

現(xiàn)在、この10社はすべて「一流の三網(wǎng)」を持っています。即ち、注文情報の流れ、全世界のサプライチェーン資源ネットワーク、全世界のユーザ資源ネットワーク、コンピュータ情報ネットワークです。

倉庫の利用率を2倍以上にすることができます。

3、優(yōu)良品質と個性的なサービスを提供する。

TNTとSmartParcelの契約の最大の利點は「オーダーメイド」です。

お客様は、コンピュータまたはWAP機能を持つ攜帯電話を利用して、小包がいつ目的地に屆くかを決めることができます。

つまり、世界物流トップ10は業(yè)務構造、運営モード、収益モードにおいて多くの優(yōu)位性を有しており、真剣に研究、分析する価値があり、中國の物流企業(yè)や物流への転換に向けてアップグレードしている企業(yè)の參考になります。

特に、これらの有名な物流企業(yè)の成功點は、大きな運営規(guī)模を持ち、有効な地域カバーを構築し、指揮能力が強く、コントロール能力が強い管理層を備え、高い水準の総合技術、財務資源、経営戦略などを備えています。