中國コンテナ運送市場の下げ幅が拡大している。

受けます

稅関の統計によると、10月の対外貿易輸出は157.9億ドルで、前年同期比15.9%増の1697億ドルだった。

世界経済の成長が鈍化し、貿易需要が減少した。燃料費のコストが上昇し、運賃が継続的に下がるという劣悪な経営環境の下で、クラス會社は撤退を実施し、経営範囲を縮小した。

力を棚上げする

最近、一部のクラス會社は歐米などの主要幹線から撤退する計畫を始めました。その中でアメリカの東西岸は4月から9月までに7路線をキャンセルしました。年末までに4路線をキャンセルして、合わせて11路線になります。

新たにキャンセルされた航路はアメリカの東西岸の最近の運勢の6%を占めています。

一方、容量は156隻、容量は33.5萬箱のコンテナ船が眠っています。8月末の數字はまだ100隻の約21.1萬TEUだけで、一ヶ月で12萬TEUが増加しました。今年の年末には50萬箱の容量を突破して、金融危機の航空輸送が最も困難な時、この數字は150萬箱の容量に達しました。

上記のコントロールの遅れと力加減がまだ十分ではないため、10月に中國の輸出コンテナの運賃は引き続き下がり続け、さらに下げ幅が拡大し始め、運賃は年內の最低を更新しました。

中國の輸出コンテナは東南アジア航路がやや上昇したほか、韓國線とヨーロッパ線が最も減少し、ヨーロッパ航路の一部は500ドル/TEUに最低下落しました。09年8月以來の最低価格を記録しました。ピーク時の各箱2100ドルに比べて76%暴落しました。今年初めからアジアと北歐航路の運賃は54%下落しました。アジアからアメリカ線の運賃も24%下落しました。

ベテラン航空輸送専門家の陳巡視氏によると、伝統的な閑散期が近づいているため、市場はさらに下落する傾向にあり、コンテナ海運市場の運賃はまだ底をついていないという。

運送量が上昇しても、あるクラス會社は二桁の増加もありますが、燃料コストが上昇して、運賃が下落して、コンテナ海運業は全業界の損失に直面しています。

スランプ拡大

注目すべきは、市場の低迷に際して、一部の班輪會社は依然として世界経済に憧れており、市場シェアの拡大を會社の第一の経営目標とし、低コストの拡大を実施している。

今年の初めには、マスチキの巨額が1.8萬TEU（標準箱）の大型船を10只購入しました。地中海の船運などの船會社も続々とフォローしてきました。大量に0.8萬TEU以上の大型船を予約しました。

陳巡視は、この取り組みが賢明かどうかは市場の発展検査を待たなければならないが、市場が一致して予測され、全體の運\動力がそろっていれば、世界経済の成長に大きな不確実性があるとして、コンテナ海運市場の低迷周期は無期限に延長される可能性があると述べた。

ポーロの海運理事會（Bimco）は14日、今年度末までに総容量130萬箱の新コンテナ船が市場に投入されると予測した。すなわちグローバルコンテナ船団の船室容量は8.7%伸び、需要の2%を超える。

容量の供給が過剰で、100萬箱のコンテナ船の運行力が休眠またはドックに入る必要があります。市場の需給は最終的にバランスが取れます。

データによると、現在の市場は570億ドルの新船注文書を持っており、今後4年間で450萬個のコンテナ運送力が続々と増加します。現在、グローバルコンテナ船の総容量は1500萬ケースで、新たに増加した運送力は現在の総規模の3分の1に近づいています。