呉鴻委員：「電子商取引」物流インフラの発展に力を入れています。

物流業(yè)は輸送業(yè)、倉庫業(yè)、貨物代業(yè)と情報(bào)業(yè)などを融合させた複合型サービス産業(yè)であり、國民経済の重要な構(gòu)成部分であり、分野が広く、就業(yè)人數(shù)が多く、生産を促進(jìn)し、消費(fèi)を促進(jìn)する作用が大きいので、産業(yè)構(gòu)造調(diào)整を促進(jìn)し、経済発展方式を転換し、國民経済競爭力を強(qiáng)化するなどの面で重要な役割を果たしています。

ここ數(shù)年來國內(nèi)電子商取引市市場の急速な発展は、物流産業(yè)の牽引作用にも顕著である。電子商取引物流インフラの建設(shè)を強(qiáng)力に発展させ、電子商取引と物流産業(yè)の発展を加速させ、人民の生活水準(zhǔn)を向上させ、社會就業(yè)を解決するには、非常に重要な意義がある。

まず、電子商取引の物流は急速に発展しています。近年、中國の物流業(yè)は効果的な発展を遂げ、サービス水準(zhǔn)が著しく向上し、業(yè)界環(huán)境と條件が絶えず改善され、経済構(gòu)造の調(diào)整、発展方式の転換、國民経済の良好かつ迅速な発展を推進(jìn)する上で重要な役割を果たしています。電子商取引は経済の低炭素化を促進(jìn)する効果的なモデルの一つとして、中國の産業(yè)経済の構(gòu)造を改善し、経済発展の方向を転換することに役立つ。

根拠中國電子商取引研究センター発表された「2009-2010年度中國電子商取引市場監(jiān)視報(bào)告」によると、中國の電子商取引業(yè)界は全體的に爆発的な成長段階に入った。急速に発展する電子商取引産業(yè)は物流業(yè)の支持に離れられません。商流、資金流、情報(bào)流れはすべて電子商取引を通じて実現(xiàn)された後、物流は電子商取引の発展の鍵となります。また、電子商取引の高速発展も電子商取引物流サービス業(yè)に新たなきっかけを提供しました。統(tǒng)計(jì)によると、2010年の全國ネットショッピングの売上高は5000億元を超え、社會商品の小売額の約3%を占めている。オンラインショッピングでは75%の取引は実物を伝える必要があります。

ドイツ銀行は、今後5年間で、中國の消費(fèi)者はインターネット事業(yè)者の物流サービスやその他の付加価値サービス能力をより重視するとしています。比較的に、製品の種類の豊富さとある商品に対する深い度合いは、やや副次的だと考えています。物流インフラの整備が追いついてこそ、物流業(yè)は持続的に発展する動力と基礎(chǔ)がある。

第二に、中國の電子商取引物流インフラは弱いです。近年、中國の既存の物流インフラ整備は大きな発展を遂げましたが、まだ比較的に遅れています。國土の面積と人口の數(shù)量によって計(jì)算する運(yùn)送ネットの密度、我が國は1344.48キロメートル/萬平方キロメートルだけで、アメリカは6869.3キロメートル/萬平方キロメートルで、ドイツは1448.4キロメートル/萬平方キロメートルで、インドは5403.9キロメートル/萬平方キロメートルです。この面では、私たちは歐米の先進(jìn)國だけではなく、インドなどの國と比べても大きな差があります。人口計(jì)算では差がもっと大きいです。

また、電子商取引物流のインフラが弱いため、中國の物流業(yè)の発展全體のレベルは依然として低いです。

一つは社會全體の物流の運(yùn)行効率が低いことです。社會化物流の需要不足と専門化物流の供給能力不足の問題が同時(shí)に存在しています。電子商取引企業(yè)は自主的に物流の現(xiàn)象を建てます。社會物流車両の空室率が高い場合、このような現(xiàn)象は大量の資源の浪費(fèi)をもたらしました。中國の社會物流総費(fèi)用はGDPの比率と先進(jìn)國の倍ぐらい高いです。

第二に、物流企業(yè)の負(fù)擔(dān)が重いです。物流業(yè)界は労働集約型業(yè)界に屬しており、一部の基金費(fèi)用（例えば教育基金、建設(shè)基金、社會保険基金、環(huán)境保護(hù)基金など）は人の頭によって納められ、物流企業(yè)の負(fù)擔(dān)はより重いです。物流企業(yè)の収入は40%ぐらいが代理収入と立替払いとなり、営業(yè)稅の納付要求に応じて、敷金を減額します。

第三に、都市建設(shè)と発展物流の間の矛盾が顕著である。都市の人口が膨張しているため、多くの大都市では厳格な交通規(guī)制が実施され、トラックの入城を制限し、小型車の解體を制限し、実際には物流會社の輸送中の困難を引き起こしている。

問題を解決するために、以下のいくつかの點(diǎn)から考えられます。

1、政府は物流インフラへの投資を重視している。物流インフラは國と民生を関係する基礎(chǔ)産業(yè)として、政府は當(dāng)該産業(yè)の主導(dǎo)権とコントロール力を保持しなければならない。物流インフラ投資が大きいので、回収期間が長いです。投資の社會効果は経済効果よりはるかに大きく、一般企業(yè)の投資能力と積極性が不足しています。政府が投資主體としての役割を果たす必要があります。

2、力を入れる社會化物流を発展させるを選択し、資源利用率を向上させる。集束効果のある電子商取引プラットフォームで第四者物流業(yè)務(wù)を展開することを奨勵(lì)する；空輸率の高い物流企業(yè)に対して、制限を行い、物流企業(yè)間の開放と協(xié)力を推進(jìn)し、資源利用率を高める。

3、電子商取引の発展をサポートします。分倉は電子商取引の配送速度を高め、消費(fèi)者體験を向上させると同時(shí)に物流コストを低減し、炭素排出を削減することができる。販売量が多いネット事業(yè)者にとって、倉庫分割は30%のコストを削減することができます。地方政府は電子商取引プラットフォームの建設(shè)に対して土地、稅収などの面での政策支援を行うよう提案しています。

4、物流企業(yè)の負(fù)擔(dān)を低減する。電子商取引物流會社は基本的にネットで業(yè)務(wù)を展開しています。各支社は當(dāng)?shù)丐羌{稅すると利益納稅に不利な公平性があります。本社は連結(jié)財(cái)務(wù)諸表に従って統(tǒng)一的に納稅することを提案しています。

5、銀行ローンは一般的に固定資産を擔(dān)保にする必要がありますが、物流企業(yè)には固定資産がなく、融資が比較的困難で、特に中小物流企業(yè)があります。政府は中小物流企業(yè)の融資に関する優(yōu)遇政策を與えてほしい。