宅配便會社の「利薄」が「別れ」を告げる。

10月15日から、京東倉への出店はまだ受け付けていません。京東方面によると、申請が一時停止したのは開放プラットフォームの第三者販売者が倉庫から京東選別センターまでの運送だけで、消費者配送の一環とは関係なく、京東商城消費者のショッピング體験にも影響がないという。申通側は、京東商城がすでに宅配便の免許を取っており、雙方が同業者の競爭関係だと説明しています。

　　申通は、電気商戦が宅配便の「駅」を迫ったといううわさを伝えています。

これに対し、申通速達副総裁の劉栄坤氏は、「京東商城はすでに速達企業の運営資格を得ており、申通とは同業界の競爭関係にあり、関連規定により、速達企業は同行の速達を受け入れられないので、京東商城の速達は配達しないことになりました。」

また、上海外事業部の夏祖彬擔當者は10月15日夜、微博で「事業者が京東倉庫に出すことをしばらく受け入れないでください。1、申通が京東倉庫に送った時、署名を待つ時間が長すぎて、しかも単一チケットの貨物は大きすぎて、速達會社が運営するには適していません。私達は貨物運送會社ではありませんので、このような大商品の運送をしばらく受けられません。2、京東はこれを利用して広報活動をして自分の責任を回避したいと思います。これは一貫したやり方です。

あるメディアの報道によると、業界では一般的にこのことは簡単ではないと考えられています。「同行者間の配送不可」は京東商城だけを対象としたものではないが、現在は京東商城関連の配送のみを調整している。つの無視できない細部は、今年5月に、ずっと自主的に物流を建設しないと主張してきた天貓が九大速達企業と枠組み契約を結びました。速達會社は天貓に多くのオーダーメイドサービスを提供しています。

この背景には、天貓京東などの電気商戦が宅配業者に「第二選択一」を求めて立ち並ぶという噂がありますが、貓関係者はこれを否定しています。また、今年6月に京東の全國宅配便の年次検査が通過しました。これは京東の自己構築物流と全體を意味します。速達業全面的な競爭をすると、電気屋さんの物流小包のほかに、速達便が京東速に衝撃を與える可能性があります。

　京東氏は買い物體験は電気屋の自主建設物流に影響しないといいます。

今回の事件のもう一つの主役の京東商城は、北京東商城のオープンプラットフォームの第三者商店が倉庫から京東商城のコンテナ分けセンターまでの運送を停止すると強調していますので、京東商城の消費者のショッピング體験には何の影響もありません。

報道によると、京東のモードは自営と共同経営（すなわちオープンプラットフォーム）に分けられている。オープンプラットフォームの商家と京東合作モードはいろいろあります。京東速達、倉庫、ネットプラットフォームなどが使えます。京東速を使う商店があります。まず京東分選センターに荷物を送ってから京東自の速達で消費者に送ります。今回の申請は提攜停止のサービスです。

昨年9月、京東商城CEO劉強東以前は、今後3年間で100億元を投資して物流建設に使われると述べました。また、今後5年間で200億から300億元を投資して北京、上海、広州、成都の四つの都市で物流を建設する予定です。

{pageubreak}

これに対し、中國速達コンサルティングネットの徐勇主任顧問は今回の事件は電気商の自主建設物流が交差點に來たことを示しています。

徐勇氏によると、電気商の自主建設物流は電気商の物流業務のより深い理解に役立ち、また電気商の業務によって物流サービスを改善し、第三者の物流會社にサービス基準を提出する。しかし、電気商が大きな物流業務をするのはあまりにも現実的ではないです。

　　速達會社の「利薄」から「別れ」への競爭がエスカレートします。

から北京ある速達會社の電気商取引擔當者は、「民間速達は端末向けの業務に適している」と話していますが、ディーラーのような役割を擔っているのが現実です。消費者と倉庫への配送の最大の違いは、倉庫に入る時は検品箱を開けて検品し、時には速達會社の回収を拒否され、速達會社はキャンセル処理をしてコストを増加します。第二に、在庫検査の時間が遅れると、配達員の昇進に影響します。速達會社の上記の付加価値サービスは電気商から別途のリターンを得ていません。

この前、円通と順豊と申通は全部北京東分選別センターへの速達便の発送を拒否しましたが、円通と順豊は京東の業務と関係があります。円通の速達の情報部の高級なマネージャーの周_は、當面の電気商の業務量は大きくて、具體的な操作環境の上でいくつか問題が存在するので、互いにゲームをするのも正常ですとはっきり言います。彼は「物流と電気商は夫婦で暮らしています。愛と憎しみがあり、爭いが起こるのも避けられない」と話しています。

また、易観國際アナリストの陳壽送氏は、申通が一部の京東業務を一時停止したのは、背後に多くの物語があると信じています。東京はとっくに自主物流配送をしていますが、なぜ速達業界は今年から京東に対して警戒感を持ち始めましたか？

電子商取引の観測者の魯振旺氏によると、過去京東は最後のキロの注文の冗長性をまだコントロールできていたが、今は注文の伸びが難しく、冗長性をコントロールできず、コストを高止まりさせないという。自己構築物流は第三者の幹線物流から離れられないが、コントロール力と浸透力が強まるにつれて、速達會社の発話権が強まり、プラットフォームがゲームをしたり、速達會社の立ち退きに影響を與えたりしている。