老社長は社員に天下りの「リストラ」の嵐を直撃するよう激勵した。

＜p＞改革の過程で最も敏感な議題は「人員削減」であり、會社が先月発表した「哈飛汽車2014人員削減案」に従って実行すれば、1/4近くの哈飛社員が離れたり、転職したりします。

これは1980年に創立された哈飛自動車の史上最大規模の「人員削減」計畫です。

當時の中國航空系「軍転民」の成功モデルとして、哈飛自動車は90年代にベストセラーとなった小型車で栄えました。

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＜p＞五年前、同じ軍工の背景にある兵裝旗が長安に入主した時、その時の哈飛も「自動車下郷」政策の慈雨を享受していました。販売量は記録的に20萬臺の大臺を突破しました。

先週、メディアに公開された大規模な人員削減計畫は、風雨に再び焦點を當てて35年のベテラン企業に目を向けた。

＜p＞「今は＜a href=「http://www.91se91.com/news/indexuc.asp”があります。」従業員＜a＞羊の肉の露店に出て、後で哈飛効果がよくなりました。毎年従業員に何回か羊の肉を配って彼から買います。

3月25日、「人員削減」の嵐の中で、劉正均総経理はその事務室で記者の取材を受けました。メディア報道の中の「人員削減」計畫を明確に否定しました。彼は正確に「人員削減」と定義しました。

協議して離れたベテラン社員でも、ハーバー効果が好転したら補償します。

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＜p＞「減らしたいのは、3千人近くがラインで働いている現場の労働者ではなく、主に職場のエネルギー部門に集中しています。」

劉正均氏は記者団に対し、「減員」計畫は最近の職代會議では採択されていないが、深刻な損失を抱えるハ飛を救うためには、改革を強く進めなければならないと語った。

「ハ飛がいつ苦境から脫出するかは、改革が順調に実行されるかどうかと、実施の効果によるものである」と述べ、劉正均氏は「ハ飛の赤字はまだ明確な時間ノードがない」と述べた。

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＜p＞＜strong＞＜a href=“http://www.91se91.com/news/indexuc.asp”＞改革＜a＞＜strong＞＜p＞

＜p＞ハーバー社員の基層予想に反して、2013年に1200人の従業員を減らした後、ハーバー管理層は従業員の數を圧縮してコストを節約するというやり方は終わっていません。

今年はハッチの減員計畫が増えて1200人になりました。

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＜p＞2月21日、2月9日の春節開始からまだ二週間も経っていません。哈飛內外に大きな波を巻き起こす従業員代表大會が哈飛工場敷地內で開かれます。

現場にいたハ飛社員によると、従業員代表に加えて、中間層以上の幹部約200人が參加し、會社改革の大部分の人は依然として支持しているが、自身の減員案に觸れると、大多數の従業員代表から強く反対され、幹部の賃金引き下げ案も否決された。

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＜p＞その後、「哈飛汽車2014減員案」がネット上で広まりました。フォーラムや掲示板では、稅抜き後千元未満の月給について、基層従業員から突っ込まれ続けています。親會社の中國長安は「哈飛を持つのは適當ではない。親子息」として、哈飛を一日も悪くさせ、哈飛を長安付屬代工場に転落させ、給料は一年より低いです。

もちろん、ハ飛社員と自稱する人もいます。長安は2009年末に中航から引き継ぎ後、ハ飛前にすでに巨額の損失を出しています。作った製品はほとんど利益がないからです。

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＜p＞長安自動車が2013年4月に発表した「重慶長安自動車株式有限公司と哈飛自動車株式有限公司の関連取引公告」によると、2012年末までに、哈飛自動車資産総額は302,322萬元、純資産は461,125萬元である。

2012年度には、哈飛自動車の売上高は268,023萬元で、純利益は-75,940萬元である。

負の資産は46億元に達し、7.6億元の損失を出しました。これは哈飛2012年で、総経理の劉正均が就任したのです。

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＜p＞劉さんによると、彼は來る前に財務赤字の狀況が非常に深刻で、しかも就任した時にはすでにハーンの損失に対して覚悟ができていました。

劉正均が少しほっとしたのは昨年同期比1.1億の減損を実現したことで、2013年の損失額は6.5億元と計算するのは難しくない。

劉さんは、現在哈飛は自分でお金を儲けることができる製品がないので、やむを得ず長安悅翔V 3に頼って生活しています。

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＜p＞「しかし、5千人の給料を代行で満足させることは不可能です。代行も市場の法則に基づいて計算します。私の立場から見れば、長安自動車がもっと多くの労働者に與えてほしいですが、上場會社です。市場の法則に基づいて計算して、雙方が有利にやっていけます。」

劉正平氏は記者団に対し、哈飛の改革調整は現在の妨害によって停滯することはないと述べ、2014年には減員、混合所有制の探索、合弁協力の導入など多くの改革案を斷固として推進すると表明した。

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＜p＞＜strong＞差＜strong＞＜p＞

＜p＞ハーバー本社には全部で二つの生産ラインがあります。一つは80年代からあるミニバンとミニバンの生産ラインです。ハー飛の労働者は「古いライン」と呼ばれています。一つは2000年に建設された新しい車の生産ラインです。ハ飛のヒョウ3、競馬、ルポの車種は全部この車に生産されています。労働者たちは新しいラインと呼ばれています。

哈飛はかつてもう一つの乗用車の生産ラインがありました。深圳にある豹5の生産ラインはすでに長安プジョーシトロエンのDSモデル生産工場に変身しました。

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＜p＞3月25日、記者は実際にハーレーの二本の完成車の生産ラインを訪問しました。記者に直観的に感じたのは鮮明なシーンの対比図です。その中で、マイクロ麺を生産するハー飛の古老工場はひっそりとして寂しいです。長安のために働く乗用車の生産ラインはもう一つの熱々な光景です。

乗用車工場では、ここで労働者が新車の製作を急いでいます。

ハー飛のベテラン社員に殘念がないわけではないですが、ここで生産しているのはハーレーブランドの自動車ではなく、長安自動車に代わっている悅翔V 3です。

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＜p＞この敷地面積は45萬平方メートルの乗用車の生産ラインは1分20秒で一臺の車を降りて、労働者は秩序よく生産しています。金型、治具を輸入して、全自動ロボットの手、ロボットは全部備えています。

生産量はすでに昨年の毎日330臺から、今まで毎日440臺です。

これは劉正平の口の中で「哈飛の大部分の人の給料を保障する」という長安悅翔V 3ラインです。

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＜p＞ハーバーを扶養するという「生命線」は一度ハーバーの一部の従業員に議論された「長安整壊哈飛」の根拠になっています。彼らから見れば、この線はハーバーの一番いい生産ラインであり、ハーバーが自分の車を生産しないので、ハーバーが車を売っていないこと、販売システムが崩壊し、しかも労働者代理費用も稼いでいません。

長安が哈飛の先進的な機械を運んでいったという説もありますが、哈飛側はこれを否定しました。

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＜p＞一部の従業員の異なる意見について、劉正均は「労働者の代わりに哈飛利が弊害より大きいと説明しました。在職代會でこの判斷を説明したことがあります。中國長安、長安自動車は代理工に哈飛を支持しましたが、內部の哈飛高管は私に提案しました。長安に代理工をやめたら、哈飛はどうすればいいですか？」

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＜p＞今は、代替作業を放棄するという考えは、ハーレーの補給線を遮斷したことに等しい。

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＜p＞2013年、この生産ラインの悅翔V 3は7.75萬臺に達し、同209.58%増となりました。

劉正均氏によると、このラインの労働者の賃金は平均2400元前後（稅前）に達するという。

しかし、今年から2400元の給料が今年は下落し始めたという社員の反応があります。多くのベテランの労働者が彼らの一部の仕事量を分離したからです。

新しい線の労働者の仕事量は自然に下がり、歩合賃金は自然に下がります。

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＜p＞新線の隣にはハ飛人と呼ばれる古い線があります。ここの門は閉じています。作業場の外にはたまに清掃労働者が道を掃除しています。

多くの在來線労働者が休みになり家にいます。

実際には、2月9日の春節祭後の起工以來、ハッ飛のミニカー生産ラインは生産停止となり、3月の初めに2月の給料を受け取る時にまた発行遅延が発生し、手を取って大幅に下落しました。

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＜p＞乗用車の生産ラインに転任している金さんによると、2月9日の春節祭後の起工以來、小型車の生産ラインは生産停止になり、彼も最近2週間でやっと新しい線に入りました。これまでずっと休暇を取っていたので、2月の給料も雀の涙ほどしかないです。

これは古い線で18年間働いていた労働者です。1996年からハーレーに入りました。

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＜p＞金親方の印象では、哈飛は2009年に20萬臺以上まで働きました。自動車が農村に來て、小排気量の補助金のため、當時は20萬臺以上の哈飛がやってきました。これは哈飛が長安に合併した年です。

もっと前の2003年、金さんは気に入った、民意、路寶の型を作っていました。二ヶ月連続で休みがありませんでした。

もう一人のハッ飛のベテラン社員は95年のハッチバックの輝きを思い出しても感動を隠せませんでした。

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＜p＞＜strong＞ストップロス＜/strong＞＜p＞

＜p＞劉正均から見れば、長安爭奪で取り寄せた代行プロジェクトがなければ、哈飛の現実経営狀況はさらに悪くなるだけです。

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＜p＞「ハーバーの販売がだめで、経営もよくないので、導入した代行労働者は自分の製品が起きなくて、量も小さいです。代行労働者ができたら、一臺の車のコストはもっと低くなります。もし代行労働者がいなくてハーバーブランドだけを作ったら、私のコストは4、5倍になるかもしれません。一つの車を作ると大損になります。」

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＜p＞哈飛ブランドの自動車の年間販売臺數データ（輸出を除く）によると、2009年は22.05萬臺、2010年は18.44萬臺、2011年は7.19萬臺、2012年は5.76萬臺、2013年は2.14萬臺だった。

哈飛の古い線の製品は市場で冷遇されて、販売量は1年1年に及ばないで、2012年に長安を選んで労働者に代わって、哈飛の內部の伝わるひと言で言って、“気骨のために長安のために労働者を代行しないことを選ぶことができて、しかし企業はもっと大きい経営のリスクを負擔しなければなりません”。

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＜p＞昨年7萬臺の悅翔V 3哈飛に頼って1.1億元の減損をしましたが、劉正均は長安の代工をして一部の哈飛従業員を育成しても扶養できると思っていますが、これを通じて哈飛ひね損を期待してはいけません。

経済観測紙の記者が多くのハーバーの末端社員と雑談したところ、3月の初めに「史上最低」という給料をもらったにもかかわらず、彼らは依然としてこの10年間働いていた工場に未練があり、離れたくないということです。

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＜p＞3月初めに2月分の給料を集計して、哈飛財務部門の主管者を困惑させました。この史上最低賃金が従業員に叱られるかもしれないと心配しています。

一部の従業員は記者に不平を抱いています。「現場の従業員だけが1000元以上の給料に下がることはできません。指導者は高給を持っています。平等に見てください。」

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＜p＞劉正平をはじめとする管理層が職代會の「減員方案」に提出することにより、會社は哈飛減員のために4つのルートを設置しました。退職（協議して労働契約を解除し、法により経済補償金を支払う）、定年、外借一年、転勤（事務所職員は生産工場で労働者の職務を擔當する）。

劉正均氏はさらに、現在自主的に外出している人に対して、將來的にはハッチの狀況がよくなったら彼らに補償すると述べました。

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＜p＞劉の構想では、まず長安労働者育成を通じて従業員を留保し、一部の従業員に用事があって、給料をもらって、そして減員によってみんなの平均賃金を上昇させて2014年の難関を乗り越えて、合弁協力のパートナーを導入して、哈飛損泥沼を徹底的に解決します。

記者の取材を受ける前に、劉正均はまたある企業の責任者が混合所有制を利用してハーバーラインを再起動すると語っています。

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＜p＞劉正均はオフィスに座っている職員が生産現場に行って労働者になることを勵ましています。

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＜p＞「現在のハッチ自身はすでに融資能力をほとんど失いました。銀行はお金を貸してくれないという希望を見ていません。まず苦境を抜け出して、従業員、サプライヤー、銀行にハッチへの信頼を回復させ、新しい車を開発するという考えです。」

劉氏は「現在のハッチは一時的に困難に見舞われただけで、ハッハは今日まで飛んできた歴史的な原因が多く、中航ハッチ統合の初期負債率が高くなり、統合後も以前の多くの損失を消化した」と述べた。

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＜p＞2014年の減員計畫について、劉正平氏は率直に減員案を可決しなかった理由は、前に従業員とのコミュニケーションがうまくいかなかったことにあり、強制的に人員削減ではないと説明し、減員案と補償案を具體的に明確にし、減員された従業員を下家に探す案を明らかにしました。

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