モードが強力な後発優位性を示す

ここの世界に服を著せるくつキャップネットの編集者が紹介しているのは、當モデルPK自己構築モデルのビジネスロジックです。

7月3日、當ネット銀河1號のアジア最大の単體倉庫が正式にスタートし、同時に全國400都市の「111全日達」サービス承諾もすべて地に著いた。同日、三通一達など多くの大手物流宅配會社は當當當ネットワークと戦略的協力協定を締結し、資源の傾斜、プロセスの最適化、データの開放と管理の協同を強化し、そして個性的なサービス基準、顧客の遅延補償、プラットフォーム業者の物流共有、モバイル技術開発などの面で密接な協力を展開した。

契約の背後には、物流業界の當モデルに対する認可と支持がある。數年にわたって入念に構築された後、物流モデルが強力な後発優位性を示し、電子商取引の自己構築の急速な配送速度神話をより効率的に打ち破った。

適切なモード：高速でコスト削減

過去10年間、特にここ5年間、中國の電子商取引市場は爆発的な成長を迎え、取引額は毎年1兆元を超えるペースで上昇し、昨年はすでに10兆元の大臺を突破し、うちネット小売は1兆8000億元を超えた。

この10年間、物流輸送と中國電子商取引の2つの業界も想像を絶する速度で交錯し、衝突し、融合した。その中で、物流宅配便は伝統的な交通運輸業界からほとんど離脫し、電子商取引生態圏における戦略的競爭要素になりつつある。

さまざまな原因で物流宅配便の追従力が不足し、一時はネット小売の発展のボトルネックとなり、大型祝日の販促時に特に際立っていた。物流のボトルネックをどのように解消し、高成長のニーズと顧客サービスを満たすかは、主要な電子商取引の最前線に置かれている1番の課題となっている。

各家庭の戦略的考慮、解決の考え方はそれぞれ異なり、3種類の代表的なモデルを形成した：京東、蘇寧、凡客を代表とする自己建設物流宅配システムモデル、アリババを代表とする共同建設物流プラットフォームモデル、つまり菜鳥工程、3つ目は、質草モードです。

當モデルの核心は、自己建設倉庫が全國物流の重要なノードを構築し、都市間輸送と同都市配送、開放協同、アウトソーシング統合戦略を採用し、各管理ブロックの伝統的な弊害を打破し、物流、データと管理の統一を形成し、速度、効率、コストとサービス基準の上でユーザー體験優先の共通価値チェーンを構築することである。

この2年間、このモデルは成熟し続け、サービス速度と効率が大幅に向上してきました。現在、當ネットの「111全日達」がカバーしている都市の數は400に達し、一線都市で相手と引き分け、二三線都市で反超を実現している。

同時に自己建設倉庫物流と比較して、質草にするモデルコストの優位性は非常に明らかで、大手物流宅配會社の戦略的な協力を通じて、毎日400-500萬単規模の配送コストを享受した。データによると、現在のネット物流配送は自家建設宅配便より30%もコストが低い。一線都市では、當ネットワークの物流コストは1件あたり4元を超えない。

開放協力：社會化物流の大幅なスピードアップ

電子商取引の3大物流モデルの「境界線」は都市間輸送と同都市配送にある。

自己構築モデルは、高額な投資を通じて輸送チームと宅配チームを構築し、従來の配送と宅配會社に代わって競爭力と潛在的な利益モデルを構築しようとしている。

プラットフォームモデルは資本絆を通じて、不動産、輸送、宅配便などの上下流の物流インフラを連結し、電子商取引業界の発展需要を満たす新しいシステムを構築する。

2つのモデルの導入は、物流業界、特に宅配業界に大きなプレッシャーと挑戦を與えている。當ネットワークは市場志向と専門分業の原則を堅持し、物流パートナーと全面的に協力して挑戦を迎えることを選択した。

當當網の段宇副総裁は、「私たちは車を買わないで自分で建てないで、むしろ1つの中隊を管理して、1人の運転手にかかわらず、私たちは社會化物流の力と進歩に自信を持っているから」と述べた。

発改委の統計によると、2012年～2013年の物流業界の固定資産投資は7兆元を超え、物流インフラとスピードの飛躍を推進した。不完全な統計によると、四通一達と追い風一線のサービス従業員の総數は50萬人に達し、輸送車両は4萬臺近くに達し、いかなる家電メーカーの自己所有數をはるかに上回り、規模の優位性はコスト集約と効率向上を促進した。

優れた物流パートナーとの戦略的提攜を通じて、當ネットワークは車両購入、人員管理、運営コストを大幅に節約し、京東自建の10倍規模を超えるサービス資源を統合し、スピードを倍増させた。

都市間輸送の一環として、ネットワーク航空、鉄道、陸運専用車の3路線が並行して進む。大手航空會社との提攜により、遠隔物流は平均2.4日加速した。大手宅配會社の省を跨ぐシャトルバスシステムを利用して、省間物流は平均1.1日スピードアップした。

同都市の宅配便の段階では、ネットのスピードアップが速く、全日達都市は昨年180都市から現在400都市に増加し、業界唯一の111承諾を実現した。すなわち、「午前11時前に注文當日達、午前1時前に注文翌日達」である。

3つのモデルを比較すると、電子商取引のベテラン観察家の魯振旺氏は、「當モデルは簡単なアウトソーシングではなく、外部の社會化物流とのシームレスな連攜に挑戦している。當ネットワークは物流ビッグデータ、顧客ビッグデータ、ビジネスビッグデータとパートナーを全面的に連攜させることに成功し、自己構築モデルは倉庫、配送、宅配の一貫した微弱な優位性が徹底的に弱體化され、これは當ネットワークの反超の鍵である」と述べた。

優勢逆転：三四線都市に勝つ

今年多くの電子商取引が発売された後、國內のB 2 C電子商取引競爭はポストIPO時代に入った。業界では一般的に、一二線都市市場は緩やかになり、広大な三四線市場は電子商取引の発展のエンジンとなり、成長は井噴になると考えられている。

電子商取引専門家は、電子商取引の3つの物流モデルの比較も継続し、市場の沈下に伴い、當ネットワーク物流サービスの優位性がさらに明らかになると予想している。

當網倉庫管理責任者の任強氏によると、當網は全國7區で倉庫ネットワークの配置を急速に推進しており、2014年末に倉庫物流センターは45カ所に達し、3年以內に100カ所の倉庫拠點を完成し、3、4線都市に重點的に沈下する見通しだ。同時に物流戦略パートナーと深く協力し、新築倉庫周辺300キロの範囲で同時に111日の基準達成を実現した。

「三四線市場は電子商取引の今後の天國であり、「自己建設物流」の悪夢でもある。広範な分布と巨大な都市數が自己建設物流のコストを倍増させる一方、自己建設物流の長い周期は現在の井噴需要を満たすことが難しく、効率は成熟した社會化物流とは比較にならない」。

物流に長年従事してきた人は、幹線輸送にしても、末端配送にしても、顧客の規模と數量が合理的な割合に達し、安定した注文頻度と出荷量が必要であることを知っています。現在、主流の宅配會社がネット販売者向けに発売している省を越えた割引運賃は最低12元にすぎないが、大手電子商取引は自社建設配送よりもはるかに安い割引を受けることができる。

「自社物流モデルの三四線市場、さらには五級市場への沈下はかなり困難であり、多くの専門物流會社の配送価格とサービス品質の二重の挑戦に直接直面しているが、當モデルの沈下には相応の障害は存在しない」と業界関係者は述べた。

當ネット高級副総裁の姚丹騫氏は、「當モデルの過去1年間の効果は、開放は閉鎖よりも優れ、協力は競爭よりも優れ、電子商取引業界と物流業界の開放的な協同は大勢の赴くところであることを証明している。當ネットはこのモデルの優位性をさらに発揮し、自営物流よりも一歩早く、広い3、4線の開拓を加速させる市場。”